Возбудители переменного тока и вспомогательные генераторы

Электрические схемы соединений обмоток возбудителя и вспомогательного генератора показаны на рис. 49, виг. Начало и конец последовательно соединенных обмоток якоря и добавочных полюсов обозначены Я1, Я2] независимой и размагничивающей обмоток возбуждения возбудителя соответственно — Н1, Н2 и НЗ, Н4 обмотки возбуждения вспомогательного генератора — Ш1, Ш2-, выводы переменного тока с колец вспомогательного генератора — 01, 02 (ранее обозначались С/, С2) начало и конец катушек полюсов — н, к. [c.116]

Якоря машин имеют общий вал 19, который получает вращение от вала дизеля [9]. Возбудитель и вспомогательный генератор имеют одно и то же число коллекторных пластин, пазов, а также одинаковые размеры паза и длину сердечника. Коллекторные пластины закреплены на втулке 9 опрессовкой теплостойкой (класса Н) пластмассой 3. На удлиненную втулку коллектора вспомогательного генератора (выпускавшегося до 1980 г.) насажены контактные кольца 18 для питания переменным током некоторых устройств автоматики. [c.77]

Кроме основных электрических машин, на тепловозе имеется вспомогательный генератор переменного тока и два двигателя переменного тока для привода компрессора и возбудителя основного генератора. [c.255]

На отечественных и зарубежных тепловозах преимущественное распространение получили системы электрической передачи с магнитными усилителями (МУ), выполняющими основные функции обеспечения заданной характеристики генератора. В системах с. МУ используются вспомогательные электрические машины двух видов возбудители тяговых генераторов, возбуждаемые в свою очередь от амплистата, и подвозбудители переменного тока, питающие силовые обмотки МУ. [c.82]

Длительное время на тепловозах использовался только постоянный ток как в энергетической цепи, так и во всех вспомогательных цепях регулирования. Впервые машина переменного тока — синхронный генератор-возбудитель — появилась на тепловозе ТЭЮ. [c.248]

Вспомогательный генератор снабжен четырьмя щеткодержателями. Щетки такие же, как и у возбудителя. На тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭЮ и ТЭП60 установлен агрегат А-705А, который состоит из синхронного подвозбудителя ГС-500 и тахогенератора ТГ-83/35. Подвозбудитель питает систему возбуждения возбудителя переменным током, а тахогенератор питает задающую обмотку магнитного усилителя. Тахогенератор заменен бесконтактным блоком задания возбуждения, поэтому взамен агрегата изготавливают подвозбудитель ВС-652. [c.46]

Вспомогательный генератор, предназначенный для литания собственных нужд блока, имеет воздушное охлаждение и рассчитан на мошмость 15,6 Мва (10,4 Мвт при со5ф = 0,8). Напряжение возбуждения для главного и вспомогательного генераторов (275—250 в) обеспечивается двумя возбудителями мощностью 850 и 75 кет, которые приводятся в движение от общего электродвигателя переменного тока. Для главного возбудителя предусмотрено регулирование с магнитным усилением. От двух трансформаторов мощностью по 130 Мва, установленных рядом с машинным залом, проложены маслонаполненные кабели 132 кв к открытому распределительному устройству, расположенному в 300 м южнее главного корпуса. Механизмы собственных нужд на напряжение 4 кв и ниже нормально питаются от вспомогательного генератора. Для резер- [c.242]

Каждый из этих потребителей предъявляет определенные требования к источнику электрической энергии по напряжению и частоте. Это приводит к установке на тепловозе нескольких вспомогательных источников электрической энергии. Так, например, на тепловозах 2ТЭ10Л для питания цепей управления, освещения и заряда батареи используется вспомогательный генератор постоянного тока для возбуждения тягового генератора — возбудитель постоянного тока, а для питания автоматики служит машина переменного тока — синхронный подвозбудитель. На тепловозах 2ТЭ116 в дополнение к этим источникам для питания привода вентиляторов охлаждения используется и тяговый синхронный генератор. В этом случае нельзя получить оптимальный режим работы асинхронных двигателей при переменной частоте. Оптимальный режим работы асинхронных электродвигателей обеспечивается при выполнении условия i7// = onst, т. е. при изменении частоты необходимо менять питающее напряжение таким образом, чтобы отношение этих величин поддерживалось постоянным. [c.276]

Блок управления тиристорами (БУВ) имеет четыре входные цепи и две выходные. Входные цепи 1) синхронизирующая цепь переменного тока, получающая питание от синхронного возбудителя СВ через распределительный трансформатор Тр 2) цепь постоянного тока, питающаяся от вспомогательного генератора через резистор / сд и стабилитроны СГ (с зажимов двух стабилитронов снимается напряжение, примерно равное 13,5 В, которое используется для питания транзисторов блока) 3) цепь тока управления ( у) МУ, питающаяся от СУ 4) цепь стабилизации, питающаяся от блока ЕСТ, предназначенная для обеспечения устойчиврй работы схемы (чтобы не возникало незатухающих колебаний). Выходные цепи подают управляющие импульсы в электроды управления тиристоров Г/и О. [c.208]

Каждый из этих потребителей предъявляет определенные требования к источнику электрической энергии по напряжению и частоте. Это приводит к установке на тепловозе нескольких вспомогательных источников электрической энергии. Так, например, на тепловозах 2ТЭ10Л для питания цепей управления, освещения и заряда батареи используется вспомогательный генератор постоянного тока для возбуждения тягового генератора — возбудитель постоянного тока, а для питания автоматики служит машина переменного тока — синхронный подвозбудитель. [c.263]

Использование полупроводниковых регуляторов, обеспечивающих регулирование возбуждения тягового генератора и генератора собственных нужд, уменьшает количество вспомогательных машин (возбудителей) и дает возможность унифицировать блоки. Такая система возбуждения применена на пассажирском тепловозе ТЭП75 мощностью 4420 кВт, грузовом тепловозе 2ТЭ121 мощностью 2940 кВт и тепловозе с передачей переменного тока ТЭ120. [c.275]

Электромагнитные контакторы на тепловозах применяются в цепях пуска дизеля, возбуждения тягового генератора и возбудителя, вспомогательного генератора, электродвигателя маслопрокачивающего насоса, электродвигателя топливопрокачивающего насоса, электродвигателя компрессора и включения вспомогательных машин переменного тока на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...