Методы исследования теплового состояния поршней

Экспериментальные методы исследования теплового состояния поршней. Наиболее распространенным методом измерения температуры является применение термопар, заделанных в поршень, с периодическим подключением их к измерительной аппаратуре [23]. Концы термопар (рис. 44, а) выводят на контакты, запрессованные в текстолитовую колодку, которая укреплена на торце поршня. На торец гильзы устанавливают колодку с пружинящими контактами, изготовленными из термоэлектродного провода, одинакового с материалом термопары. Пружинящие контакты термоэлектродными проводами присоединяют к переключателю термопар и от него одной парой таких же проводов к термостату. Потенциометр подсоединяют к термостату медными проводами ( холодный спай). [c.83]

Для исследований теплового состояния поршней наряду с экспериментальными широко применяют расчетные методы. Вызывается это тем, что в настоящее время расчетные методы отработаны в такой степени, что они позволяют с высокой точностью и с малой затратой времени рассматривать большое количество вариантов для оценки конструктивных факторов и условий работы поршня. К наиболее ранним методам расчета теплового состояния, применяемым широко и в настоящее время, относятся методы, в которых поршень заменяют идеализированной расчетной схемой — цилиндрическим стаканом [c.67]

ДИМЫ для приближенной оценки отдельных вопросов, связанных с изменениями конструкции поршней и условий эксплуатации дизелей, а также при проведении экспериментальных исследований для получения- величин, которые не могут быть непосредственно измерены. Для приближенных расчетов был предложен ряд методов, среди которых наибольшее распространение получил описанный в работе [17], позволяющий рассчитывать тепловое состояние-неохлаждаемых и охлаждаемых поршней, однако он требует трудоемких вычислений. [c.79]

В книге рассмотрены особенности конструкции поршней, тепловозных дизелей, характер повреждений их в эксплуатации и сроки службы описаны методы исследования теплового и напряженного их состояния представлены результаты исследования влияния конструкции, технологии изготовления и условий эксплуатации на тепловое и напряженное состояние поршней приведены методы повышения надежности их работы в эксплуатации и ускоренных испыта- ний. [c.2]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

Идея МКЭ и алгоритм решения задачи о напряженно-деформированном состоянии с помощью МКЭ демонстрируются в гл. 1 на примере элементарных задач об осевой деформации стержня. Далее МКЭ излагается в гл. 2—6 применительно к задачам теплопроводности и термоупругости, причем выбор рассматриваемых в книге типов конечных элементов обусловлен конфигурацией таких подлежащих исследованию деталей тепловых двигателей, как поршни и цилиндровые втулки дизелей различного назначения. Параллельно с изложением алгоритма МКЭ демонстрируются реализующие эти алгоритмы программные модули комплекса, созданного автором и предназначенного специально для расчета деталей тепловых двигателей. Программы и программные комплексы записаны на языке Фортран, так что книга предполагает знакомство читателя с этим алгоритмическим языком. В книге большое внимание уделено вопросам рационального использования всех ресурсов ЭВМ и эффективной организации всего процесса вычислений при решении больших по размеру прикладных задач приводятся программы вычисления матриц жесткости, инвариантные к виду конечного элемента. В 1л. 7—8 приводится компактная схема организации формирования глобальной матрицы системы уравнений МКЭ, подробно излагаются приемы организации исходных данных, опыт реализации с использованием периферийной памяти схем метода Холецкого и метода сопряженных градиентов для решения больших систем уравнений МКЭ, С помощью разработанных программных комплексов автором выполнены исследования температурных полей и напряженно-деформированного состояния ряда деталей тепловых двигателей. Результаты этих исследований приведены в гл. 9—10 книги. В. Н. Николаевым написан п. 5 гл. 9, гл. 10 — совместно с канд. техн. наук М. В. Се-менченко. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...