Диаграмма равновесных скоростей

ДИАГРАММА РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ [c.13]

Используя приведенные данные, строят диаграмму равновесных скоростей на маневровом и поездном режимах (см. рис. 3). [c.15]

В качестве иллюстрации можно привести примеры использования диаграммы равновесных скоростей. [c.15]

Диаграмма равновесных скоростей построена для одной секции тепловоза. Однако ею можно пользоваться и для работы двумя секциями при условии, что полученные веса составов следует увеличить в 2 раза (вместо 1000 — 2000 тс, вместо 2000 — 4000 тс и т. д.). [c.15]

Диаграмма равновесных скоростей, построена для маневрового й поездного режимов работы тепловоза. [c.16]

Примеры пользования диаграммой равновесных скоростей. [c.16]

Диаграмма равновесных скоростей (рис. 3) позволяет машинистам более рационально эксплуатировать тепловозы, а следовательно, и повысить производительность труда. По диаграмме можно определять равновесную скорость по известной массе состава и руководящему подъему массу состава по установленной скорости на руководящем подъеме максимальную массу состава при трогании с места на различных подъемах. Диаграмма равновесных скоростей построена для маневрового и поездного режимов работы тепловоза. , , [c.14]

Примеры решения задач по диаграмме равновесных скоростей [c.14]

Рис. 8. Диаграмма равновесных скоростей )6

Вес и скорость поездов являются важнейшими показателями работы железных дорог. Локомотив данной мощности может вести составы разного веса со скоростью, соответствующей этому весу и профилю пути. Диаграмма равновесных скоростей (рис. 3) призвана помочь машинистам более грамотно эксплуатировать тепловозы и повысить производительность труда. Диаграмма позволяет решать ряд тяговых задач [c.15]

Диаграмма равновесных скоростей построена для маневрового и поездного режимов работы тепловоза. Наклонные линии, выходящие веером из точки, представляют собой зависимость силы тяги, необходимой для преодоления подъемов, от веса состава. Вторая группа наклонных кривых представляет собой зависимость силы тяги за вычетом силы, идущей на преодоление сопротивления движению состава на прямом горизонтальном участке. Каждая линия соответствует одной определенной скорости движения поезда. По наклонной штриховой линии определяют максимальный вес состава при трогании с места. [c.16]

Для определения равновесных скоростей следует на одну диаграмму нанести кривые сил тяги = /( /) и сил сопротивления = = f v) для различных уклонов 1 . Точки пересечения этих кривых определяют величину равновесной скорости для каждого уклона (фиг. 29). Если эта скорость окажется больше допускаемой по условиям безопасности движения (например, дл.ч гк<0), то принимают допускаемую скорость. [c.233]

Равновесную скорость можно определить и по диаграмме ускоряющих сил абсцисса той точки кривой, ордината которой равна данному к, и есть искомая скорость г> для этого 1 -Например, по фиг. 26 для = 2%о соответственно ц = 60 клг для = Чаа х/ = 34 км и т. д [c.233]

При нормальных температурах для широкого класса металлов и сплавов порог чувствительности диаграмм к скорости деформирования составляет, как правило, 10 " - 10 с" [1]. Экспериментальные исследования пластического деформирования металлов и сплавов обычно ведутся со скоростями приблизительно на 2 порядка ниже, т.е. при ё 10" 10" с" . При таких скоростях процесс деформирования близок к равновесному [2]. [c.145]

Таким образом, на диаграмме ускоряющих и замедляющих сил для каждого уклона (спуска или подъема) имеется своя ось ординат. Точки пересечения этих осей с кривыми ускоряющих или замедляющих сил определяют равновесную скорость на том или ином уклоне, когда силы, ускоряющие поезд, равны силам, замедляющим его. [c.33]

При графическом способе проверки, используя диаграммы ускоряющих сил поезда (см. рис. 9,10), определяют скорость движения для всех перегонов, на которых крутизна подъемов по спрямленному профилю превышает крутизну подъема, принятую для расчета массы состава. Построение зависимости скорости от пути начинают с элемента профиля, на котором скорость движения поезда может быть заранее известна, например от раздельного пункта, где была остановка подъема, где движение осуществляется с равновесной скоростью от пункта, где имеется ограничение скорости, и т.д. [c.41]

Вместе с тем отмечалось (см. также гл. П), что превращение при температуре фазового равновесия невозможно, так как в этом случае нет стимула для -превращения, нет выигрыша в запасе свободной энергии. Поэтому равновесную диаграмму состояния следует рассматривать как тот предельный случай, когда при бесконечно малых скоростях нагрева или охлаждения достигается бесконечно малая разность уровней свободных энергий сосуществующих фаз и когда, следовательно, превращение совершенствуется с бесконечно малой скоростью. Реально же обнаруживаемые температуры превращения при нагреве, который производится с какой-то конечной скоростью, лежат всегда выше равновесных, а для случая охлаждения всегда ниже, что и показано схематически на рис. 107. [c.136]

Диаграмма равновесных скоростей (рис. 3) призвана помочь мащинистам более грамотно эксплуатировать тепловозы и под- [c.13]

Диаграмма равновесных скоростей (рис. 3) призвана помочь машинистам более грамотно экйплуатировать тепловозы и повысить производительность труда. Диаграмма позволяет [c.16]

Диаграмма равновесных скоростей (рис. 8) призвана помочь машинистам более грамотно эксплуатировать тепловозы, поднять производительность и культуру труда. Диаграмма позволяет решать целый ряд тяговых задач по известному весу состава и руководящему подъему определять равновесную скорость, по установленной скорости на руководящем подъеме определять вес состава, максимальный вес состава при трогании с места на различных подъемах и другие задачи. При равномерном движении выполняется следу- ющее равенство [c.17]

Диаграмма равновесных скоростей no Tpoejia для одной секции тепловоза. Однако ею можно пользоваться и для двух секций при условии, что масштаб веса состава уменьшается в 2 раза (вместо 400 т —800 т, вместо 800 т — 1 600 т л т. д.). [c.18]

Диаграмма равновесных скоростей построена для одной секции тепловоза ТГМ6А, однако ею можно пользоваться и для двух секций, если иметь в виду, что масштаб веса состава при этом уменьшается в два раза (вместо 500—1000 т, вместо 1000— 2000 т и т. д.). [c.16]

Дднные экспериментов по запаздыванию пластического деформирования. Результаты одноосных опытов показывают, что влияние скорости испытания на диаграмму деформирования проявляется для большинства материалов начиная с некоторого уровня скоростей деформации, называемого порогом динамической чувствительности материала [1]. Зависимость диаграмм от скорости деформации е при превышении этого порога указывает на то, что процесс деформирования материала не является равновесным. [c.145]

Решение Из точки Q = 700 т в левой части диаграммы восстанавливают пер пендикуляр до пересечения с лучом i = 10 /оо- Через точку пересечения проводят линию параллельную наклонным прямым, и, интерполируя, получают v = 14.5 км/ч. Следовательно, равновесная скорость поезда на подъеме = 10<>/оо составляет 14,5 км ч [c.18]

Из многочисленных приближённых способов здесь приводится только один, известный под названием графо-аналитиче-ского, или способа равновесных скоростей. Способ этот основан на предположении, что поезд движется с равномерной скоростью на каждом элементе профиля независимо от длины последнего и мгновенно изменяющейся при переходе на новый элемент профиля. Величина равномерной скорости определяется из равенства силы тяги локомотива и силы сопротивления поезда на данном элементе профиля. При этих условиях величина ускоряющей силы должна быть равна нулю. Следовательно, если имеется диаграмма ускоряющих и замедляющих сил и профиль пути (обычно спрямлённый) участка, для которого требуется определить время хода, то величины скорости движения на каждом элементе профиля легко определяются по диаграмме ускоряющих и замедляющих сил для соответствующих элементов профиля. Например, из фиг. 57 следует, что равновесная скорость на подъёме =+4 /оо равна =51 км/час точка 4 ) а на спуске г = —4 / о равна У= 7 км/час при езде с закрытым регулятором (точка т). [c.924]

При отсутствии диаграммы ускоряющих сил равновесные скорости (скорости равномерного движения данного веса поезда) находятся путём нанесения на один планщет кривой силы тяги заданного локомотива и кривых полного сопротивления поезда в зависимости от скорости для различных элементов профиля, как это представлено на фиг. 74. [c.924]

Пользуясь формулами (20.9), (20.10), (20.13) и планом скоростей, можно построить диаграмму зависимости перемещения Z муфты N от квадрата равновесной угловой скорости Ыр (рис. 20.6), т. е. Z = Z (сор). Эта диаграмма регулятора имеет обычно вид, указанный на рис. 20.6. Пользуясь этой диаграммой, всегда можно определить по заданной угловой скорости сор координату Z муфты. Например, значению угловой скорости tOpj соответствует точка i диаграммы z = z ( op) и, следовательно, положение Zi муфты JV. [c.404]

Если построена равновесная диаграмма регулятора для интервала, соответствующего полному перемещению h муфты регулятора, то можно определить значения (Ощт и ojmax минимальной и максимальной угловых скоростей регулятора, при которых муфта занимает свои крайние положения. [c.404]

Диаграмма состояния показывает устойчивые состояния, т. е. состояния, которые при данных условиях обладают минимумом свободной энергии. Поэтому диаграмма состояния может также называться диаграммой равновесия, так как она показывает, какие при данных условиях существуют равновесные фазы. В соответствии с этим и изменения в состоянии, которые отражены на диаграмме, относятся к равновесным усло Виям, т. е. при отсутствии перенагрева или переохлаждения. Однако, как мы видели раньше, равновесные превращения, т. е. превращения в отсутствие переохлаждения или перенагрева, в действительности не могут совершаться (см. гл И), поэтому диаграмма состояния представляет собой теоретический случай, а в практике используется для рассмотрения превращений при малых скоростях нагрева или охлаждения. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...