Уравновешивание одноцилиндрового двигателя

Уравновешивание одноцилиндрового двигателя [c.35]

Рис. 257. Уравновешивание одноцилиндрового двигателя

Рис. 258. Уравновешивание одноцилиндрового двигателя с помощью дополнительных валов с противовесами

Подобное уравновешивание одноцилиндровых двигателей осуществляют лишь на специальных испытательных установках, предназначенных для проведения исследовательских работ. В большинстве одноцилиндровых двигателей ограничиваются размещением на продолжении щек колена вала противовеса с увеличенной массой Пар Ч- А гпр). В результате этого так называемого избыточного уравновешивания удается уменьшить абсолютную величину вертикальной составляющей неуравновешенной силы инерции первого порядка (при одновременном появлении неуравновешенной горизонтальной составляющей центробежной силы противовесов). [c.357]

Рис. 3.17. Уравновешивание одноцилиндрового двигателя по методу Ланчестера

Уравновешивание одноцилиндровых двигателей. Величину и направление подлежащих уравновешиванию сил инерции первого и второго порядков можно определить из следующих выражений [c.297]

Уравновешивание одноцилиндровых двигателей методом дополнительных валов (метод Ланчестера). Полное уравновешивание силы Р/п инерции пер- [c.297]

Рис. 25.7. Схема устройства для уравновешивания одноцилиндрового двигателя

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ОДНОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.45]

Рис. 61. Схема уравновешивания центробежных сил инерции в одноцилиндровом двигателе

Уравновешивание двухцилиндрового двигателя осуществляется тем же способом, что и одноцилиндрового. [c.147]

Уравновешивание таких двигателей может быть достигнуто теми же методами, что и одноцилиндрового двигателя. [c.38]

Однако такое уравновешивание сил инерции первого и второго порядка очень усложняет конструкцию и используется в редких случаях. Одноцилиндровые двигатели применяют ограниченно и силы Р/1 и Р/и уравновешивают с помощью противовесов на щеках коленчатого вала. Такой метод позволяет уменьшить вертикальную составляющую сил инерции при одновременном появлении неуравновешенной горизонтальной составляющей. [c.158]

Для уравновешивания сил инерции у одноцилиндрового двигателя Д-20 используют центробежные силы четырех противовесов, закрепленных на двух специальных валах, получающих привод от коленчатого вала и вращающихся в противоположные стороны. [c.39]

При этом известны конструкции многоцилиндровых двигателей, в которых центробежная сила инерции и сила инерции первого и второго порядков само-уравновешиваются. Для уравновешивания сил инерции первого и второго порядков одноцилиндровых двигателей, а в ряде случаев и многоцилиндровых применяют устройства в виде дополнительных валов с вращающимися массами. [c.295]

Известны конструкции рядных двухцилиндровых двигателей, в которых шатунные шейки расположены под углом 360°. Такое расположение шеек целесообразно, так как оно для четырехтактных двигателей обеспечивает равномерное чередование одноименных процессов одного цилиндра относительно другого. Уравновешивание же сил инерции таких двигателей в принципе ничем не отличается от рассмотренных выше одноцилиндровых двигателей. [c.299]

Симметрия ромбического механизма в продольной плоскости (рис. 31, в) позволяет приблизить конструкцию к уравновешенной. Вследствие больших геометрических размеров комплект вытеснительного поршня имеет большую массу, чем комплект рабочего поршня. Как будет показано ниже, полное динамическое уравновешивание механизма даже одноцилиндрового двигателя возмож но лишь при определенном соотношении этих масс (в частном случае симметричного ромбического механизма—при их равенстве), и соответствующем размещении противовесов на коленчатых валах. [c.56]

Внешнее уравновешивание многоцилиндрового двигателя, как и для одноцилиндрового, сводится к уменьшению по величине главного вектора и момента сил инерции. В многоцилиндровых двигателях эта задача может быть решена соответствующим расположением подвижных масс двигателя, и установка дополнительных масс производится крайне редко. [c.137]

Наибольшим возмущающим действием обладают поршневые одноцилиндровые и двухцилиндровые машины с небольшим числом оборотов (до 200 об/мин.). К ним относятся поршневые паровые машины, горизонтальные поршневые компрессоры, тихоходные двигатели (движки), лесопильные рамы и т. п. Увеличением числа цилиндров в машине и соответствующим относительным расположением кривошипов достигается уравновешивание возмущающих сил в самой машине. Поэтому машины, имеющие три и более цилиндра, являются уравновешенными и не вызывают колебаний фундамента. [c.48]

Уравновешивание одноцилиндрового двигателя. В одноцилиндровом двигателе с центральным кривошипно-шатунным механизмом неуравновешены следующие силы и моменты. [c.157]

Рпс. 229. Уравновешивание сил пнерции в одноцилиндровом двигателе системой противовесов, вращающихся в плоскости вращения кривошипа [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...