Технико-экономические расчеты реконструкции

Теплота, отпускаемая потребителям второй категории при выходе из строя одного котла, независимо от категории котельной, не нормируется. Как минимум в котельной первой категории следует устанавливать два котла. В производственных котельных второй категории допускается установка одного котла. Максимальное количество котлов, устанавливаемых в котельной, определяется на основании технико-экономического расчета. Практика проектирования показала, что при строительстве новых котельных устанавливать более четырех котлов не рекомендуется. При реконструкции или расширении котельной число устанавливаемых котлов может быть большим. К установке следует принимать серийно выпускаемые промышленностью котлоагрегаты. [c.160]

Рассчитанная таким образом себестоимость проектируемой базовой модели нового семейства автомобилей была использована при расчетах по определению эффективности автомобилей семейства МАЗ-6422, а также при проведении технико-экономического обоснования реконструкции завода под выпуск новых автомобилей. [c.134]

В соответствии с реконструкцией железнодорожного транспорта тепловозная тяга внедрена взамен паровой на направлениях, менее грузонапряженных в сравнении с электрической тягой, и преимущественно на однопутных линиях. Вопрос о том, какой вид тяги внедрять на конкретном направлении или участке, решается исходя из технико-экономических расчетов. Тепловозная тяга, как и электрификация железных дорог, обладает рядом преимуществ в сравнении с паровой тягой. Коэффициент полезного действия современного тепловоза составляет 28—32%, что в 5—6 раз выше к. п. д. паровоза. Тепловоз, будучи автономным локомотивом, может пробегать без пополнения запасов топлива, масла, песка до 800—1200 км. Поскольку тепловоз практически не расходует воду, он незаменим при обслуживании безводных участков (степи и пустыни). Кроме того, тепловозы устойчиво работают при низких температурах наружного воздуха. [c.218]

При заданном виде и количестве производимой продукции минимизация приведенных затрат влечет за собой установление оптимальных, наиболее выгодных показателей гибкости и степени автоматизации, всякое изменение которых снижает эффективность производства. Следовательно, при проектировании нового производства или реконструкции действующего уровень гибкости и степень автоматизации должны определяться технико-экономическим расчетом, быть по возможности оптимальными исходя из критерия минимума приведенных затрат. [c.11]

В реальных условиях действующих железных дорог каждое решение об удлинении участков обращения должно основываться на технико-экономических расчетах. Принимаемое решение оценивается следующими критериями качество использования локомотивов, производительность труда локомотивных бригад, эксплуатационные расходы и капитальные вложения, связанные с изменением длины участков и переносом или реконструкцией локомотивного хозяйства по этой причине. [c.22]

Сущность предлагаемой конструкции слоя усиления, получившей название железобетон с рациональным армированием , заключается в расположении рабочей арматуры в нижней части плиты не по всей площади, а лишь в местах концентрации изгибающих моментов, те. на краевых участках плит и над швами нижнего слоя. При помощи расчетов устанавливаются толщина бетонного слоя усиления, выполняемого с несовмещением швов (расчетное приложение нагрузки — центр плиты верхнего слоя над четырьмя углами плит существующего покрытия), и количество арматуры, воспринимающей изгибающие моменты с учетом перераспределения усилий в расчетных сечениях за счет раскрытия в нижней зоне трещин в поперечном к рассматриваемому краю направлении. Ширина сеток определяется в зависимости от количества рабочей арматуры. Обычно процент краевого армирования железобетонного слоя усиления составляет от 0,4 до 0,5. Такой принцип армирования позволяет снизить расход металла в конструкции покрытия. Например, технико-экономическое обоснование на реконструкцию аэродрома Моздок, в котором рассматривались два варианта конструктивного решения слоя усиления (железобетон с рациональным армированием и традиционный армобетон), показало, что предлагаемое конструктивное решение в сравнении с традиционным позволяет получить экономию товарного бетона—0,04-0,06 м на 1 м покрытия арматурной стали — 4,0-6,0 кг на 1 м покрытия при армировании стержнями диаметром 10 мм. [c.50]

Проекты на строительство нового предприятия или материальной базы разрабатываются одновременно с обоснованием выбранных конструкций складских устройств и расчетом технико-экономических показателей проектируемых объектов. При реконструкции предприятий проект. может разрабатываться на перестройку всего складского хозяйства предприятия или отдельных его частей. [c.36]

В дипломном проекте следует привести краткие соображения, без технико-экономического обоснования, о выбранном варианте реконструкция действующей котельной или строительство новой районной котельной. В этом же разделе дипломного проекта следует описать основные технические решения, принятые в проекте, а также, сославшись на результаты расчета тепловой схемы, выбрать единичную мощность и число устанавливаемых котельных агрегатов. [c.159]

В схемах развития и размещения отраслей народного хозяйства и схемах развития и размещения производительных сил по экономическим районам и союзным республикам (именуемых в дальнейшем схемами развития и размещения) выполняются необходимые расчеты, обосновывающие экономическую целесообразность и техническую возможность проектирования, строительства, реконструкции или расширения, и устанавливаются технико-экономические показатели объектов. В частности, определяются транспортные расходы по доставке на предприятия сырья и готовой продукции в районы потребления. [c.25]

Для объективной оценки экономической эффективности капитальных вложений на реконструкцию заводов рекомендуется определять размер дополнительных капитальных вложений, учитывая результаты ликвидации действующих основных фондов или их дальнейшего использования на других участках народного хозяйства. К сожалению, при проектировании, как правило, размер капитальных вложений в реконструкцию не корректируется на сумму убытков от ликвидации старой техники. При реконструкции и расширении действующих заводов внедренная новая техника должна быть настолько эффективной, чтобы она могла окупить в короткие сроки не только затраты, связанные с ее внедрением, но и остаточную стоимость заменяемой и ликвидируемой старой техники и сносимых зданий и сооружений. Поэтому в качестве третьего варианта определения эффективности капитальных вложений в реконструкцию действующих заводов следует применять метод расчета дополнительных капитальных вложений по формуле [c.91]

Технико-экономический расчет реконструкции водопроводной сети требует серьезного творческого подхода, и при использовании ЭВМ следует ориентироваться на работу со стандартными програм- мами в режиме диалога человека с машиной. В ряде случаев может потребоваться составление ЭВМ-программ однократного польво-вания. [c.357]

В отдельных случаях крупные канализационные самотечные коллекторы при трассировании через местное повышение рельефа прокладывают на значительных глубинах (методом щитовой проходки), что должно быть обосновано технико-экономическим расчетом. Подобные решения принимают и при реконструкции канализационных сетей крупных городов, когда прокладка по улицам новых коллекторов затруднена. Разгрузочные коллекторы глубокого заложения практически не связаны с планировкой улиц и, кроме того, способствуют сокращению числа станций перекачки сточных вод. Главные коллекторы трассируют по набережным рек и ручьев, по тольвегам. В пределах застроенной части города главные коллекторы трассируют по городским проездам. [c.307]

Экономическая часть проекта является его заключительной частью, в которой на основе технико-экономических расчетов устанавливают размеры затрат на осуществление реконструкции или строительство нового цеха или завода в целом, выявляют эффективность этих затрат, дают экономическую оценку разработанным произ1водственным процессам и всей организации цеха или завода. В ней приводят экономическую оценку запроектированного производства и показывают, насколько эффективно решены вопросы количественного и качественного выполнения заданной прогр.аммы при максимальной экономии материальных и трудовых затрат. [c.282]

Все предлагаемые технические мероприятия и сравниваемые варианты принято обосновывать технико-экономическими расчетами и характеризовать не только величиной их строительной стоимости, но и их работой во времени. Однако не всегда это легко выполнимо. Поэтому чаще всего говорят, что предлагаемое мероприятие, материал или конструкция обеспечивают долговечность сооружения. Термин долговечность неопределен и не может отражать в техническом смысле работу дорожных сооружений во времени. Поэтому правильнее применять термин срок службы , так как можно дополнительно уточнить и характеризовать— до среднего или капитального ремонта или до реконструкции. Если проанализировать работу дороги во времени, то можно установить смену ремонтных работ по их значению и стоимости (в тыс. руб.) см. рис. 29. [c.80]

Кроме того, при детализации плановых показателей ведется их развертка во времени — разбиение годового плана на квартальные и месячные, установление динамики технико-экономических показателей. В проекте плана обычно ограничиваются их линейной или геометрической интерполяцией, предполагающей стабильные приросты или темпы роста показателей. Автоматизация их расчета позволяет учесть такие дополнительные факторы, как сезонность в обеспечении трудовыми ресурсами, закономерность в колебаниях поставок других ресурсов, плановые сроки ввода новых производственных мощностей и вывода их для ремонта и реконструкции. Более подробно такие расчеты рассматриваются в п. 2.3 на экономико-математических моделях взаимосвязи производственных и ресурсных показателей. [c.78]

При реконструкции водопроводной сети обычно прокладываются дополнительные новые линии, которые должны работать совместно с существующими. Технико-экономический выбор диаметров труб новых линий также может производиться в два (три) этапа, однако предварительное нотокораснределение в этом случае произвести несколько сложнее. Вначале намечают направления движения воды на участках, затем назначают расходы на участках существующих линий по укрупненным показателям, например по таблицам предельных расходов. После этого существующие линии отбрасывают, а расходы на их участках сносят в узлы. Может оказаться, что после этого потребуется внесение коррективов в начертание новой части сети. Если коррективы вносят, то описанный процесс повторяется с самого начала. В противном случае далее можно следовать методике поэтапного расчета. [c.357]

Определение сопоставимых показателей эффективности по рассматриваемым вариантам обезмеживания шлаков осуществлено на основании промышленных данных, а также проектных работ и технико-экономических обоснований по строительству и реконструкции предприятий с внедрением автогенных процессов. Результаты расчетов приведены в табл. 73. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...