М блокировки, кран двойной тяги

Устройство блокировки тормозов предназначено для включения и выключения управления пневматическими тормозами при смене кабин управления. При отсутствии этого устройства для аналогичной цели применяются кран двойной тяги и комбинированный. [c.4]

Группу Приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава составляют основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или локомотива — краны машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов — автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели управления вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов — скоростемер, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства блокировки тормозов и др. [c.89]

На локомотивах, не оборудованных устройством блокировки, на питательной магистрали ставится кран двойной тяги № 377, а на тормозном — кран комбинированный № 114. [c.118]

Действие комбинированного крана 11 в устройстве блокировки тормозов аналогично обычному комбинированному крану № 114. При следовании двойной тягой в рабочей кабине вто-90 [c.90]

Предусматривается также электрическая блокировка, не позволяющая передвигать мост крана при нахождении грейфера вне помоста. При обслуживании поездов двойной тягой смотровые канавы делаются на длину двух паровозов и устанавливается параллельно второй мостовой кран. [c.159]

Группу приборов и аппаратуры для управления тормозами подвижного состава составляют приборы непосредственного управления тормозами — краны машиниста и вспомогательного тормоза локомотива приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов — автостопы, устройства контроля состояния тормозной магистрали, электроблокировочные клапаны, автоматические выключатели управления вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления и наблюдения за работой тормозов — устройство блокировки кранов машиниста, краны комбинированные и двойной тяги, сигнализаторы отпуска, манометры и т. д. [c.82]

Действие комбинированного крана 11 в устройстве блокировки тормозов аналогично действию обычного комбинированного крана уел. № 114. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов должно быть включено, но ручка комбинированного крана 11 переведена в положение двойной тяги. [c.109]

Действие комбинированного крана остается таким же, как у обычного комбинированного крана (уел. № 114). При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов остается включенным, но ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тягн. [c.363]

На локомотивах, не оборудованных устройством № 367М блокировки, кран машиниста подключен к питательной магистрали через кран двойной тяги № 377, к тормозной магистрали— через комбинированный кран № 114, а кран вспомогательного тормоза — через разобщительные краны. [c.7]

При наличии на локомотиве блокировочного устройства тормозов уел. № 367 необходимо при оставлении кабины ручку крана машиниста перевести в положение экстренного тормол ения и разрядить магистраль до нуля, а краном уел. № 254 затормозить локомотив, создав давление в тормозных цилиндрах около 3 Kfj M . Когда в тормозных цилиндрах локомотива будет это давление и тормозная магистраль разряжена до нуля, ручку 7 блокировки (рис. 19) надо повернуть из нижнего положения в верхнее и снять ее с квадрата вала блокировки. Ручка 8 комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах, должна оставаться в вертикальном (поездном) положении, так как все входные и выходные отверстия к кранам машиниста и вспомогательного тормоза перекрыты клапанами внутри блокировки. Придя в рабочую кабину, ручку 7 надевают на квадрат вала блокировки и поворачивают эту ручку вниз, а ручку крана машиниста и крана уел. № 254 переводят в поездное положение, отпускают тормоза и заряжают тормозную сеть локомотива. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива [c.53]

При переходе в другую кабину управления на локомотивах, не оборудованных устройством № 367М блокировки, машинист производит экстренное торможение краном машиниста и после полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана переводит в положение двойной тяги. Ручку вспомогательного крана № 254 переводит в последнее тормозное положение и, когда в тормозных цилиндрах установится предельное давление, перекрывает разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и убеждается в их плотности. [c.94]

При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство № 367М блокировки остается включенным, ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку поездного крана — в VI положение. [c.95]

Действие комбинированного крана и в устройстве блокировки тормозов аналогично действию обычного комбийированного крана № 114. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...