Минимизация нормального износа

МИНИМИЗАЦИЯ НОРМАЛЬНОГО ИЗНОСА [c.218]

Локализация пластических деформаций в тончайших поверхностных слоях является одной из причин минимизации скорости износа при нормальном трении. Это объясняется тем, что разрушение достигается только после предельного упрочнения всего разрушаемого слоя (текстурирования) и насыщения агрессивным компонентом среды. [c.185]

Минимизация скорости износа (задача износостойкости). При расширении нормального диапазона скорость износа, как правило, не минимальна вследствие сравнительно больших толщин и ухудшен- [c.193]

Теоретической основой развиваемой концепции о смазочном действии твердых материалов являются данные об их внутреннем строении и физико-химическом взаимодействии с металлом и газовой средой в зоне трения. Целью применения твердых смазок являются расширение области механических нагрузок, при которых имеет место нормальное трение без повреждаемости оптимизация сил трения и минимизация скорости износа в этой области. [c.232]

Исходя из этих признаков, можно получить количественное описание нормального износа. На основании такого описания должны быть получены методы расчета параметров нормального износа и определения границ перехода к патологическому разрушению, а также методы управления процессом, т. е. минимизации скорости разрушения и расширения границ нормального протекания процесса за счет изменения параметров трения. [c.278]

Сюда следует отнести различные виды упрочняющей технологии, применение которых направлено на расширение диапазона нормального износа и минимизации его интенсивности за счет увеличения твердости и снижения пластичности поверхностного слоя, а в некоторых случаях — за счет изменения химического и фазового состава этого слоя. К таким видам упрочняющей технологии относятся поверхностный наклеп, термическая обработка, нанесение износостойких металлических покрьггий, [c.379]

Для узлов трения скольжения повышение износостойкости трущихся пар может быть достигнуто за счет расширения диапазона нормального износа и минимизации интенсивности износа в этом диапазоне. [c.382]

Пути и средства расширения области нормального износа и его минимизации схематически показаны на рис. 251. [c.385]

При трении качения также реализуются нормальный и патологические режимы трения. Повышение износостойкости при качении может быть достигнуто в результате предотвращения усталостного процесса или, точнее, значительного его отдаления по времени, а также за счет минимизации нормального окислительного износа. [c.386]

Минимизация нормального окислительного износа [c.388]

Пути и средства устранения усталостного разрушения и минимизации нормального окислительного вида износа в условиях трения качения схематически показаны на рис. 254. [c.389]

Выбор подшипников качения в кулачковых механизмах. В автоматических контрольных системах распространенной задачей является выбор подшипников качения для роликовых толкателей скоростных кулачковых механизмов. Выбор производится из числа стандартных шариковых или роликовых подшипников качения по величине динамической нагрузки. Однако в большинстве случаев выбор подшипников качения минимизируется предельными значениями контактных напряжений в зоне поверхностного контакта подшипника качения роликового толкателя с кулачком. Превышение предельных значений контактных напряжений приводит к усталостному разрушению поверхностных зон кулачка в местах контакта, вызывает интенсивный износ, что в конечном счете сказывается на нормальном функционировании и снижении надежности всего кулачкового механизма. Поэтому в выборе подшипников качения скоростных кулачковых механизмов стремятся к минимизации наибольших касательных напряжений Тт в критической зоне контакта [11]. [c.337]

III — патологических процессов, развивающихся при схватывании II рода (у >- Укр)-Участок нормального режима, заключенный между скоростями v kp и Укр, характеризуется устойчивым значением коэффициента трения (рис. 73) и допустимым износом, обусловленным минимизацией толщины пластически деформированного слоя и образованием [c.124]

Процессы, связанные с минимизацией пластических деформаций достаточно широко реализуются при нормальном трении деталей машин и характеризуются минимальными значениями скорости износа и отсутствием любых видов повреждаемости [7]. [c.185]

При работе узлов трения в условиях абразивной среды допустимым является также окислительный износ. Поэтому повышение износостойкости узлов трения и в этих условиях может быть достигнуто путем расширения области нормального окислительного износа и минимизации его интенсивности (рис. 252). При борьбе с абразивным износом должно быть выполнено условие < Уок- Соблюдение этого неравенства вследствие особенностей износа, вызываемого наличием абразивной среды в зоне [c.385]

Помимо количественной стороны необходимо обеспечить оптимальное распределение вьщеляемой теплоты по объему нагреваемого металла. Наибольшее количество теплоты должно выделяться в контакте деталь - деталь, так как там надо обеспечить плавление металла. В контакте электрод - деталь выделение теплоты должно быть минимальным, чтобы не вызывать сильного окисления металла, тем более его расплавления, что приводит к наружным выплескам, а также перегреву и повышенному износу электродов. Минимизацию выделения теплоты в контакте электрод - деталь обеспечивают очисткой поверхности деталей и электродов от оксидов и загрязнений, оптимальным выбором силы сжатия Fob И нормальным режимом охлаждения электродов. [c.284]

Наблюдения за износом подвижных сопряжений и рабочих органов машин показывают, что при нормальном процессе изнашивания большинство из них направленно изменяют свою исходную геометрическую форму. Если время и интенсивность изнашивания достаточно велики, то удается достичь устойчивого, стационарного состояния, когда геометрическая форма деталей начинает воспроизводится конформно. Эти наблюдения без всяких теоретических обоснований позволили в ряде случаев сделать правильные выводы о естественной минимизации трения и износа сопряжений, достигших устойчиво воспроизводящихся форм. Так, в 1919 г. во Франции была предложена форма обода железнодорожного колеса, копирующего его изношенную форму в 50-х годах XX века рядом отечественных [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...