Подшипник с постоянными дросселями

Масляный насос 3, приводимый во вращение через зубчатую передачу от вала турбины, нагнетает масло под давлением 5 ати в маслопровод А, откуда оно поступает под поршень регулятора давления 2 и, пройдя постоянный дроссель 4, сливается через редукционный клапан 5 в линию, идущую к подшипникам. Из линии за дросселем 4 масло имеет доступ к регулятору давления 2 по другую сторону его поршня. Давление этого масла клапаном 5 поддерживается почти постоянным. Возникающий в дросселе 4 перепад давления передается на поршень регулятора 2, и в зависимости от величины этого перепада устанавливается определенное равновесное положение поршня регулятора. Поскольку перепад давления в постоянном дросселе при- [c.492]

На фиг. 179 представлена схема гидравлического регулятора. От вала 12, жестко соединенного с турбиной гидромуфты, приводится центробежный насос 1. Масло, подаваемое насосом I чере дроссель 2, поступает в полость измерителя и нагружает его поршень 3, который с другой стороны удерживается пружиной 4. Давление масла перед поршнем 3 при постоянном числе оборотов насоса 1 определяется открытием отверстия, в котором расположена игла, 5. При нарушении равновесия между силой, создаваемой давлением масла, подаваемого насосом 1, и затяжкой пружины 4 поршень 3 измерителя начнет двигаться. При этом точка Б рычага 6 останется неподвижной, а переместится точка А, т. е, золотник 14. Тогда масло от насоса 13 начнет поступать в одну из полостей серводвигателя, поршень 7 начнет двигаться и через осевой подшипник 8 будет увлекать шток механизма перестановки лопаток гидромуфты. В винтовой паре 9 поступательное движение штока будет преобразовано во вращательное, повернутся центральное зубчатое колесо 11 и лопатки 10 турбины гидромуфты, вызвав изменение скорости вала 12 (подробное о гидромуфте см. гл. IV). Регулятор, изображенный на фиг. 178, как и на фиг. 179, принципиально не может обеспечить постоянство скоро- [c.307]

При изменении е от максимального значения до минимального сопротивление истечения меняется в 2,5 раза. Примером применения дросселя этого типа служит подшипник с внутренним дросселированием (рис, 29, е), содержащий приемные I... 4 и несущие Г. ..4 карманы. Каждый приемный карман соединен с диаметрально противоположным несущим карманом. Масло подается в кольцевую проточку 5 подшипника и через зазор поступает в приемные карманы 1... 4. Кольцевой зазор на угле ф каждого приемного кармана служит щелевым дросселем для несущих карманов. Величина щели h устанавливается автоматически при включении насоса, что обеспечивает простоту наладки. При смещении вала в радиальном направлении высота щели будет разной у разных карманов. При этом происходит большее изменение давления масла в несущих карманах, чем в случае применения дросселей с постоянным сопротивлением, и несущая способность, а также жесткость масляного слоя (до величины смещения вала, равного половине зазора в подшипнике) возрастают. [c.60]

Если предположить, что к подшипнику подается масло с постоянной вязкостью (например, при применении холодильной установки), то сопротивление дросселей — постоянно и изме- [c.130]

Известны камерные ГСП с постоянными дросселями на входе-и отводом жидкости по всему периметру рабочих камер. Эти ГСП более сложны в изготовлении по сравнению с описанными выше, но при прочих равных условиях должны быть эффективнее благодаря отсутствию перетечек воды из камеры в камеру. Один из таких подшипников показан на рис. 3.20 [1, гл. 2]. Он состоит из корпуса 6, в средней части которого выфрезованы четыре рабочие камеры 4. Корпус имеет цилиндрические пояски, служащие опорой для неврашающегося вала. Четыре продольные мелкие канавки на этих поясках препятствуют наволакиванию металла при пуске и остановке. Рабочая поверхность корпуса наплавлена стеллитом ВЗК толщиной до 3 мм. В рабочие камеры теплоноситель через дроссели 7 подается под давлением из напорной кольцевой камеры 2. Против каждого дросселя предусмотрены пробки 9, позволяющие при необходимости заменять дроссели. Слив воды из ГСП осуществляется через отверстия <3 на всасывании рабочего колеса. Крышка 10 подшипникового узла уплотняется по притертым поверхностям. Пять шпонок 8 позволяют корпусу ГСП свободно перемещаться при температурных расширениях с сохранением соосности с корпусом насоса. Рабочая поверхность втулки из стали 10Х18Н9Т, напрессованной на цапфу вала, наплавлена стеллитом ВЗК. В данной компоновке вместе с радиальным ГСП встроена и пята 1. [c.61]

НЫХ опорных подшипника, упругой или по- Масло в подшипники подается из масляного движной муфтой, допускаюш,ей смещ,ение насоса через постоянный дроссель (сужен-валов друг относительно друга в [c.312]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...