Моторные топлива и смазочные материалы

Моторные топлива и смазочные материалы [c.34]

ТОПЛИВО и СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ МОТОРНОЙ КОЛЯСКИ [c.9]

Для хранения топлива и жидких масел (моторных и трансмиссионных масел) используют металлические горизонтальные резервуары (контейнеры, цистерны), бочки и бидоны, основные технические показатели которых приведены в табл. 142—145, а для пластичных смазок— деревянные бочки, а также деревянные и металлические барабаны. При воздействии солнечных лучей такая тара сильно нагревается вместе с находящимся в ней топливом и смазочными материалами. В резервуаре увеличивается интенсивность испарения их. Если внутреннее пространство тары свободно сообщается с воздухом, будут возникать большие потери легких (пусковых) фракций топлива. Кроме того, при повышенной температуре увеличивается процесс окисления углеводородов топлива и образование большого количества смол и других кислородных соединений. Во внутрь открытой тары легко будут попадать грязь и влага, а наличие повреждений тары явится причиной утечки топлива и смазочных материалов. [c.270]

На базе поставок нефти из СССР в страны— члены СЭВ (за исключением Румынии) и на основе сотрудничества большинство этих стран создало современную нефтеперерабатывающую и нефтехимическую промышленность, удовлетворяющую потребности этих стран в моторном и котельно-печном топливе, смазочных материалах и других нефтепродуктах, а также быстро растущее производство синтетических материалов из углеводородного сырья. [c.15]

Нормы расхода смазочных материалов. Нормы расхода моторных и трансмиссионных масел и консистентных смазок на каждые 100 л расхода автомобилем жидкого топлива устанавливаются в следующем размере [c.382]

Нормы расхода смазочных материалов. Нормы расхода моторных. масел для двигателей, трансмиссионных масел и пластичных смазок принимаются в зависимости от расхода топлив-а. На каждые 100 л расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены следующие нормы расхода смазочных материалов (л) [c.265]

Введение в смазочные материалы антифрикционных, противозадирных и противоизносных присадок и антифрикционных добавок позволяет существенно повысить долговечность и экономичность эксплуатации смазываемых узлов трения. Так, применение в моторных маслах высокотемпературных антифрикционных присадок обеспечивает экономию до 4...7 % топлива и заметное снижение интенсивности изнашивания деталей двигателей внутреннего сгорания. [c.389]

Требования к топливу и смазочным материалам. При низких температурах в условиях Севера должны применяться зимние сорта бензина и дизельного топлива (приложение 7 к ГОСТ 14892—69). Минеральные масла должны отвечать определенным требованиям по температуре застывання (не выше минус 40—50° С для трансмиссионного масла и не выше минус 45—50° С для моторных масел) и вязкости (не выше 3000 П при температуре —45° С для трансмиссионного масла и не выше 170 и 220 П прн температуре —40° С для моторных масел карбюраторных и дизельных двигателей соответственно). Пластичные смазки должны сохранять стабильность и противоизносные свойства. [c.116]

Остатки топлива, масел и смазок остатки моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазочных материалов, консер-вационных смазок [c.58]

Смазочные материалы. Добавление индия в смазочные материалы в виде твердь1Х соединений или тонкой суспензии обеспечивает широкие возможности развития этой области применения. Металл обладает такими свойствами, как пластичность и ковкость, которые весьма ценны для этого применения 110]. Сообщается [56], что некоторые индиевые мыла, добавленные к моторному топливу, препятствуют образованию осадка углерода и увеличивают Коэффициент полезного действия. [c.241]

Сухая перегонка заключается в нагревании топлива без доступа воздуха, благодаря чему из твердого топлива выделяется в парообразном состоянгш вода разложения, а затем разлагается орга-ккческая часть топлива с выделением газообразных продуктов и смолистых веществ. Остается твердое вещество, состоящее в основном из углерода древесный уголь с теплотой сгорания 29 200— 32 100 кДж/ кг, торфяной кокс (при коксовании) и полукокс (при полукоксовании ископаемых углей). Горючие газы, торфяной кокс, каменноугольный рыхлый неспекшийся кокс и полукокс используют как энергетическое и промышленное топливо древесный уголь является хорошим газогенераторным и кузнечным топливом плотный спекшийся кокс, полученный из коксующихся углей, используют в металлургической промышленности для выплавки металлов из руд. Из древесной и торфяной воды разложения и смолы вырабатывают спирт, парафин, воск и другие материалы. При переработке смол коксования и полукоксования ископаемых углей получают моторное и котельное топливо, смазочные масла, анилиновые красители, вещества для парфюмерной промышленности и др. [c.169]

Кроме твердосмазочных покрытий в последние годы начали появляться автопрепараты, обеспечивающие восстановление изношенных трущихся поверхностей, например Ме1а1-5 (Франция). Этот автопрепарат представляет собой дисперсию микрочастиц цинка, меди, серебра в масле. Его заливают в двигатель, и микрочастицы металлов высаживаются на местах максимального трения сопряженных пар (стенки цилиндров, вкладыши подшипников и т. д.). В результате такой металлизации трущихся поверхностей улучшается герметичность цилиндров, повышается компрессия и мощность, снижается расход топлива и масла. В нашей стране развернуты работы по созданию аналогичных смазочных материалов (автопрепаратов к моторным маслам) на основе ультрадисперсных порошков меди и других материалов, обеспечивающих повышение показателей изношенных двигателей. [c.50]

К числу разветвленных и неразветвленных цепных процессов относятся многие органические реакции крекинг, полимеризация, галоидирование и т. д. К их числу относятся и интересующие нас процессы старения органических материалов под действием разнообразных факторов внешней среды — термоокислительная и фотоокисли-тельная деструкция полимерных веществ, разрушение моторного топлива, смазочных масел, прогоркание пищевых жиров и т. д. [c.11]

Трибологические свойства моторных масел определяют важнейшие эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания мощность, износостойкость, расход топлива, устойчивость к перегрузкам и частичным нарушениям нормальной работы системы смазки. Кроме того, большое значение смазочных материалов в деле повышения долговечности двигателей внутреннего сгорания обусловлено тем, что в узлах трения имеет место как трение в условиях граничной, гидродинамической смазки, так и работа контактирующих поверхностей в смешанных режимах. Важную роль для повышения срока службы имеет стабильность смазочного материала в зоне трения скольжения, а также способность масла предотвращать усталостные разрушения поверхностных слоев деталей в качении. Выполнены лабораторные исследования по стабильности пленки масла в зоне трения скольжения, характеризуемой стойкостью смазочного материала к трибодеструкции. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...