Унифицированная гидропередача

Калужский машиностроительный завод строит унифицированные гидропередачи с гидротрансформатором ГТК-П, имеющим передаваемую мощность 150—230 л. с., активный диаметр 466 мм. В качестве жидкости применяется масло индустриальное 12 или 20. [c.265]

Здесь и далее по другим видам осмотра и ремонта перечень работ дается применительно к унифицированной гидропередаче УГП 750-1200. [c.168]

При установке унифицированной гидропередачи типа УГП 750-1200 Калужского завода тепловозу присваивается серия [c.5]

Испытания унифицированной гидропередачи УГП 750—1200 [c.151]

Унифицированная гидропередача УГП 750-1200. Описание и руководство по обслуживанию. Калужский машиностроительный завод, 1967. [c.249]

На тепловозах с гидромеханической передачей выключить кнопку Управление общее и произвести пуск дизеля. После того, как в главных резервуарах создастся необходимое давление, дизель остановить-и через 2—3 мин включить кнопку Управление общее . На тепловозах с унифицированной гидропередачей перед пуском дизеля вручную (ключом) включить реверс-режимный механизм в положение, соответствующее положению рукоятки реверс-режима [c.47]

Ниже кратко рассмотрены лишь особенности некоторых принципиальных схем тепловозов с унифицированной гидропередачей типа УГП. [c.209]

УСТРОЙСТВО и НАЗНАЧЕНИЕ УНИФИЦИРОВАННОЙ ГИДРОПЕРЕДАЧИ [c.90]

Кинематическая схема унифицированной гидропередачи (рис. 49) имеет силовую и вспомогательную цепи. Силовая кинематическая цепь содержит следующие узлы. [c.91]

Унифицированная гидропередача (УГП) предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля через карданные валы и осевые редукторы на колесные пары тепловоза. Крутящий момент при этом автоматически преобразуется в зависимости от нагрузки и скорости движения. Гидропередача состоит из трех частей (по принципу работы) гидравлической, механической, системы автоматики. Гидравлическая часть передачи включает в себя два гидротрансформатора. [c.25]

Кинематическая схема унифицированной гидропередачи (рис. 43) имеет две цепи силовую и вспомогательную. [c.65]

Крышка другого люка крепится подпружиненными болтами. В случае резкого повышения давления, например при воспламенении паров масла, крышка приподнимается и предохраняет корпус от возможного разрыва. Сбоку к корпусу 2 крепится плита с блоком электрогидравлических вентилей. К корпусу приварены также четыре крюка для подъема и транспортировки УГП. В разъеме корпуса 3 устанавливается главный вал гидропередачи. В опорах, расположенных внутри корпуса, подшипниковые узлы крепятся бугелями, а в торцовых стенках прижимаются корпусом 2. К корпусу 3 снаружи приварены по бокам четыре платика с пазами для крепления опорных кронштейнов унифицированной гидропередачи при установке ее на раму тепловоза. [c.69]

На тепловозах ТГМЗА применяется унифицированная гидропередача, УГП 750-1200, выпускаемая Калужским машиностроительным заводом, которая имеет два гидротрансформатора и одну гидромуфту. [c.12]

Подробные сведения по устройству и работе узлов гидропередачи приведены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации унифицированной гидропередачи, входящем в комплект техдокументации тепловоза. [c.18]

Рис. 188. Главный вал унифицированной гидропередачи

Рис. 189. Габаритные и присоединительные размеры унифицированной гидропередачи

Унифицированная гидропередача обеспечивает более высокие тяговые качества тепловозов по сравнению с передачами, имеющими комплексный гидротрансформатор. [c.112]

Рис. 108. Кинематическая схема унифицированной гидропередачи тепловозов мощностью 750—1200 л. с.

Тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ отличаются от тепловоза ТГМЗ в основном тем, что на них установлена унифицированная гидропередача типа УГП 750-1200 на первом с тремя гидроаппаратамй, на втором с двумя (т. е. без гидромуфты). [c.8]

Людиновским заводом разработаны чертежи, предусматривающие модернизацию ранее выпущенных тепловозов ТГМЗ путем замены дизеля М753Б дизелем 211-Д Балаковского завода и однополостной гидромеханической передачи унифицированной гидропередачей УГП 750-1200. Это позволяет при заводской ремонте модернизировать тепловозы ТГМЗ, т. е. по существу превращать их в тепловозы ТГМ4, уже показавшие свои преимущества в эксплуатации на промышленных предприятиях. [c.12]

После сборки унифицированной гидропередачи на ремонте М5 на тепловозах ТГМЗА и ТГМЗБ при работающем дизеле проверяют [c.230]

Обкатка и испытания КПП унифицированной гидропередачи тепловозов ТГК2 и ТУ4 [c.234]

Вентиль остановки дизеля. Для остановки дизеля, начиная с тепловоза 2065, установлен электрогидравлический вентиль, яри-меняемый также на унифицированной гидропередаче (см. рис. 7). Для подключения вентиля к масляной сйстеме дизеля к нему бо-лтами 6 и 8 (рис. 8) прифланцован специальный кронштейн 5. [c.23]

На современных тепловозах применяются гидравлические передачи различных типов, рассчитанные на передачу как малых, так и больших мощностей. Рассмотрим в качестве примера работу и конструкцию унифицированной гидропередачи, разработанной Калужским машиностроительным заводом и рассчитанной на мощность магистральных тепловозов 2000л. с. в одной секции (рис. 90). [c.116]

В шнекороторных экскаваторах ЭТР-206 гидравлический привод использован для передвижения машины на рабочих скоростях. На экскаваторах для этой цели установлена унифицированная гидропередача привода рабочего [c.114]

На тепловозе установлена унифицированная гидропередача УГП-1200 Калужского машиностроительного завода (рис. 48, см. вкладку). Унифицированной эта передача названа потому, что она предназначена для работы с дизелями различной мощности (от 750 до 1200л.с., или от 550 до 880кВт), При этом меняется только несколько пар зубчатых колес. Мощность от дизеля к колесам тепловоза передается через три поочередно включаемые гидроаппарата два гидротрансформатора (ГТР) и одну гидромуфту (ГМ). [c.90]

Унифицированная гидропередача (УГП) Калужского машиностроительного завода (рис. 42), установленная на тепловозах ТГМ4, ТГМ4А, предназначена для работы с дизелями различной мощности от 552 до 880 кВт (от 750 до 1200 л. с.), меняется только несколько пар зубчатых колес. Мощность от дизеля к колесам тепловоза передается через два поочередно включаемых гидротрансформатора. [c.65]

Следует сказать, что в унифицированной гидропередаче широко применяется посадка деталей на конусную поверхность с натягом. Такая посадка позволяет передавать практически любое необходимое усилие. При этом соединение легко разбирается распрессов- [c.69]

В 1959 г. Людиновским тепловозостроительным заводом был спроектирован и построен первый маневровый тепловоз ТГМЗ с гидромеханической передачей мощностью 750 л. с., выпускавшийся до 1962 г., когда на этих тепловозах вместо гидромеханической начали устанавливать унифицированную гидравлическую передачу (УГП) Калужского машиностроительного завода. В связи с этим тепловозам ТГМЗ был присвоен индекс ТГМЗА и ТГМЗБ, что означает Т — тепловоз Г — с гидропередачей, М — маневровый, 3 — условное обозначение проекта, А — с унифицированной гидропередачей в 3-аппаратном исполнении два гидротрансформатора и гидромуфта и Б — с унифицированной гидропередачей, но без гидромуфты. [c.3]

Для тепловозов ТГМЗБ гидромуфта на гидропередаче не устанавливается, В этом случае вместо насосного колеса гидромуфты на вал ставят соответствующей длины втулку, а турбинный вал второй ступени изготовляют укороченным, без посадочного места для турбинного колеса гидромуфты. Такие гидропередачи имеют обозначение УГП750/2Т, что означает унифицированная гидропередача на номинальную мощность 750 л. с. в двухтрансформаторном исполнении . [c.93]

Унифицированная гидропередача (УГП) производства Калужского завода имеет габаритные и установочные размеры, отличающиеся от ранее устанавливаемой гидропередачи производства Людиновского завода. Поэтому упругокомпенсационная муфта и раздаточные карданные валы в зависимости от типа гидропередачи бывают различной длины. [c.145]

Из питательной магистрали тепловоза (рис. 155) воздух через разобщительные краны 7, фильтр 8 и клапан максимального давления 9, отрегулированный на давление 6 0,5 кПсм , поступает в коллектор электропневматических вентилей. Давление воздуха на коллекторе контролируют по манометру И. Из коллектора воздух поступает в унифицированную гидропередачу для питания электропневматических вентилей 19, 20, 21, 22 управления гидропередачей на поездной или маневровый режимы. Через вентиль 1 и далее через фильтр, блокировочный клапан 25 воздух поступает к клапанам 23, 24 фиксации гидропередачи на задний или передний ход. Через вентиль 3 фиксации рукоятки режима и реверса управляют цилиндром 2 блокировки рукоятки реверса. Вентили 10 служат для управления 8-позиционным приборам дизеля. [c.212]

В унифицированной гидропередаче имеется два одинаковых гидротрансформатора 5 и 5 и одна гидромуфта 3, создающие три ступени скорости. Насосные колеса всех трех гидроаппаратов насажены на одном валу, приводимом во вращение от дизеля через повышающую передачу 2. При трога-L (I/О Э 8 места включается гидротрансформа- [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...