Деформации и перемещения при кручении валов

ДЕФОРМАЦИИ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПРИ КРУЧЕНИИ ВАЛОВ [c.117]

Деформации и перемещения при кручении валов [c.102]

Датчики крутящего момента аналогичны датчикам силы и также основаны на методе упругого уравновешивания измеряемой величины. Они содержат упругий элемент, снабженный преобразователем угла его закручивания в электрический сигнал и токосъемником для передачи сигнала с вращающегося вала (рис. 24). Угол закручивания измеряют либо по деформации кручения, либо по углу поворота двух сечений упругого элемента, находящихся на определенном расстоянии друг от друга. Первый метод широко распространен, что является следствием стремления унифицировать методы измерений и аппаратуру. Тензорезистивные преобразователи позволяют достичь этого благодаря их универсальности. Однако сигнал наиболее отработанных и прецизионных металлических тензорезисторов мал по абсолютной величине и при передаче по токосъемнику подвержен влиянию помех. Кроме тензо-резисторных, применяют магнитоупругие МЭП [40]. Второй метод осуществляют с Помощью двух растровых дисков, расположенных рядом, но опирающихся на упругий элемент возможно дальше друг от друга. Взаимное угловое перемещение растров измеряют оптическим, индуктивным или другим МЭП, чувствительным к этому Параметру [c.231]

Здесь оставлен открытым вопрос о возможности возникновения напряжений на поверхностях трещины из-за перекрывания деформаций на совпадающих участках контура, т. е. из-за давления одной части вала на другую при его кручении. Как показывают формулы (2), перемещения на обеих сторонах, трещины будут одинаковыми и никакого давления поэтому не получится Прим. черев. [c.108]

Причиной концентрации напряжений является также фреттинг-коррозия (коррозия трения), возникающая в результате малых переменных относительных перемещений вала и сопряженной детали, обусловленных деформациями изгиба или кручения. При этом концентрация напряжений оказывается особенно сильной в тех случаях, когда деталь посажена на вал с натягом и когда она передает на вал нагрузки. [c.32]

Основными деталями в станках, осуществляющими вращательное движение, являются валы (рис. 10). Валы в процессе своей работы испытывают деформации кручения, изгиба, растяжения и сжатия. В коробках скоростей и подач чаще всего применяются шлицевые валы (рис. 10, б), которые обеспечивают плавное перемещение зубчатых колес и муфт вдоль вала. В целях уменьшения веса и габаритов сильно нагруженные валы станков изготовляются полыми. Кроме того, вал изготовляется полым, когда по условиям конструкции необходимо пропустить через него другой вал или какую-либо другую деталь, т. е. в тех случаях, когда это требуется условиями эксплуатации станка, как, например, шпиндели токарного, фрезерного и других станков. Детали, монтируемые на валу, закрепляют при помощи шпонок (рис. 10, а, в) либо шлицевых соединений, а чтобы зафиксировать вал в осевом направлении, исполь- [c.33]

Рассматриваемый случай деформации относится к чистому кручению. Для установления напряженного состояния при кручении примем следующие допущения плоские поперечные сечения, проведенные в вале, в процессе деформации остаются плоскими и перпендикулярными к оси вала радиусы, проведенные в этих сечениях, не искривляются перемещения принимаем малыми деформации сдвига пропорциональны касательным напряжениям материал вала считаем однородным и изотропным. [c.262]

Под действием сил, воспринимаемых коленчатым валом, его элементы деформируются и в материале вала возникают напряжения сжатия, растяжения, изгиба, кручения и среза. Учитывая, что нагружающие силы и создаваемые ими моменты переменны по величине и направлению, возникающие напряжения будут также знакопеременны, а деформации при этом будут проявляться в виде перемещения — колебаний элементов вала относительно их нейтраль ного положения. Колебания возникают также и при кратковременном пульсирующем действии силы в одном направлении вследствие возврата работы (в виде обратного перемещения элементов вала под действием упругих внутренних сил), накопленной материалом при его деформации. Такие колебания совершаются с определенной частотой (частотой собственных колебаний), присущей данной детали, но они обычно постепенно затухают. [c.312]

На рис. 88 дана принципиальная сх ма горизонтальной испытательной машины с маятниковым силоизмерителем. Образец 13 крепится в захватах 4 п 5. Левый захват 5 не связан с приводом и может перемещаться в горизонтальном направлении по направляющим- 7 и 8. Правый захват устанавливается в неподвижном подшипнике 14 и получает вращение от червячного колеса 2, приводимого в движение электродвигателем через редуктор и вал 1 (возможно вращение я вручную). Число оборотов я угол закручивания активного захвата 4 можно определить по неподвижной круговой шкале с помощью указателя 3, который вращается вместе с захватом. Второй захват 5 жестко связан с тяжелым маятником 11. Меняя груз или переставляя штангу 12 в вертикальном направлении относительно захвата, можно менять масштаб шкалы силоизмерителя. Вращение захвата 5 вместе с маятником 11 создает крутящий момент, направленный противоположно этому вращению и равный моменту кручения, переданному на образец активным захватом 4. Отклонение маятника 11 от вериикального положения. приводит к перемещению конца 6 штанги 12, затем стержня 9 и стрелки 10 силоизмерителя. Перемещение стрелки прямо пропорционально моменту кручения Мкр, который служит мерой сопротивления образца- деформации, заменяя при кручении усилие Р, измерявшееся в других статических-испытаниях. [c.189]

Силовая схема конструкции цепи механической передачи управляющего движения в системах управления кроме общих требований, предъявляемых к авиационным конструкциям, должна удовлетворять также ряду специфических требований, среди которых важнейщими являются требования максимальной жесткости цепи и минимального изменения передаточного отношения при функционировании. Для выполнения первого требования ему должна удовлетворять силовая схема цепи, В этом смысле принципиальное значение имеет тип элементов, составляющих цепь, вклад которых в суммарную деформацию механизма цепи максимален. Если условно исключить из рассмотрения перемещения за счет люфтов в подвижных соединениях и в заделках кронштейнов на корпусе ЛА, то очевидно, что этот вклад максимален от элементов с максимальной протяженностью. Отсюда возникают две альтернативные возможности передачи движения с помощью тяг, работающих на растяжение — сжатие, или с помощью валов, работающих на кручение. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...