Глава 13. Опоры скольжения

Глава 13 ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.376]

Основным источником колебаний в турбомашинах, наиболее существенно влияющим на общий уровень вибрации на их лапах, являются неуравновешенные силы инерции, возбуждающие поперечные колебания роторов. Поэтому вопросы динамики вращающихся роторов составляют основное содержание этой главы. В частности, здесь рассмотрены различные аспекты задачи о нахождении критических скоростей вращения валов (влияние упругости опор, несимметрии упругих и инерционных свойств ротора, влияние гироскопического эффекта дисков и т. п.) и дана общая постановка задачи об исследовании устойчивости их вращения и р вынужденных колебаниях роторов (влияние внутреннего и внешнего трений, условия самовозбуждения автоколебаний на масляной пленке подшипников скольжения и т. д.). Описаны также различные методы расчета собственных частот изгибных колебаний и критических скоростей валов и, в частности, современные методы, ориентированные на применение ЭВМ. [c.42]

При курсовом проектировании механических передач в качестве опор вращающихся деталей используют, как правило, стандартные подшипники качения, которым и посвящена настоящая глава. Необходимые сведения о подшипниках скольжения даны в работах [29], [39]. Основными параметрами, характеризующими типоразмер подшипника, являются динамическая С и статическая грузоподъемность Со (см. приложение 4), предельная частота вращения п и диаметральный зазор 2д. [c.183]

К расчетным постоянно действующим нагрузкам периода пуска (разгона) следует отнести прежде всего сопротивление трения скольжения и качения в опорах поворотной части крана, величина которых зависит от нагрузок на опоры, от конструкции и состояния опор. Кроме этого, при работе на открытых площадках двигатель механизма поворота преодолевает ветровую нагрузку рабочего состояния (ГОСТ 1451—65), действующую на кран и груз в направлении, перпендикулярном к плоскости вылета, стрелы крана. Эта нагрузка на кран рассматривается приложенной к центрам тяжести подветренных площадей, а нагрузка на груз, вследствие его гибкой подвески, принимается приложенной к блокам стрелы (см. главу XII). В кранах, допускающих отклонение оси вращения поворотной части от вертикали, к статическим нагрузкам следует относить составляющую веса груза (Q sin а, где Q — номинальный груз, поднимаемый краном а — угол отклонения оси вращения крана от вертикали), которая в расчетном случае принимается направленной также перпендикулярно к плоскости вылета стрелы крана и приложенной к блокам головки стрелы. Необходимо также учитывать составляющую веса поворотной части крана (G sin а, [c.331]

Коленчатый вал 2 изготовляют кованым нз стали 45. Опоры вала выполняют на подшипниках скольжения или качения. Вал имеет обычно две илн четыре опоры. Расчет на прочность коленчатого вала и удельных усилий в опорах ведут по. методике, изложенной выше (см. главы 2 и 12). [c.264]

Характеристики смазочных материалов, применяемых для подшипников качения и скольжения, приведены в предыдущей главе. Так как вязкость масла существенно зависит от температуры, устанавливающейся внутри подшипника, то при гидродинамическом расчете опоры надо знать эту рабочую температуру, а также закон изменения вязкости, выражаемый вязкостно-температурными кривыми. На рис. 13.7 представлены такие кривые для некоторых марок масел, применяемых в редукторах общего назначения. [c.391]

Глава 12 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПОР ВАЛОВ НА ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...