Тепловая работа топливных печей

ТЕПЛОВАЯ РАБОТА ТОПЛИВНЫХ ПЕЧЕЙ [c.200]

Исходя из этого, тепловые устройства выше были разделены на четыре характерные группы по признаку решающего теплового процесса. Поскольку главными, определяющими теплотехническими процессами в печах являются процессы теплообмена, постольку в целях обобщения принципов расчета, конструирования и эксплуатации печей в рамках общей теории тепловой работы в основу должна быть положена классификация по признаку теплообменных процессов. Эю следует из того, что процессы горения и движения газов, например в электрических нагревательных печах вообще отсутствуют, а в топливных печах имеют подчиненное значение и должны быть организованы таким образом,, чтобы обеспечить наилучшее развитие процессов теплообмена. [c.14]

Теплотехнические характеристики топливных печей и расход топлива. Тепловая работа печи характеризуется тепловой мощностью (в вт или ккал/ч), т. е. наибольшим количеством тепла, которое можно подать в печь при условии его нормального усвоения (без чрезмерного уноса в трубу) тепловой нагрузкой (в вт или ккал/ч), т. е. количеством тепла, которое фактически вводится в печь в данный момент времени тепловым режимом, т. е. изменением тепловой нагрузки во времени. [c.206]

Как уже указывалось, в топливных печах с рабочей температурой свыше 800—900° К преобладает передача тепла излучением, а режим их тепловой работы называется радиационным. Высокий температурный уровень определяет области применения этих печей. Они используются в качестве плавильных (для черных и цветных металлов) и нагревательных для нагрева деталей и заготовок в самых различных технологических процессах. [c.212]

Обжиг цементного клинкера осуществляется в высокопроизводительных вращающихся печах на природном газе, мазуте или угольной пыли. Использование природного газа обеспечивает удобное обслуживание, полную автоматизацию процесса и высокую тепловую экономичность печей (т)п. п 0,50 0,70) и нет никакой необходимости прибегать к более дорогому и сложному электрическому нагреву. Обжиг извести также дает очень хорошие результаты в пламенных печах (т),, = 0,500,75), Обжиг строительного кирпича производится в топливных кольцевых и туннельных печах. Применение природного газа в кольцевых печах повышает их производительность на 20—25%, Особенно эффективно использование природного газа в туннельных печах, так как наряду с высокой экономичностью газ позволяет автоматизировать работу печи, К. п, д, печи с учетом тепла горячего воздуха, отбираемого из зоны охлаждения на сушку сырца, составляет т)п. = 0,40 -ь 0,50, т, е, превышает к, п. д, электрических печей. Расход первичного топлива при электрическом нагреве примерно в четыре раза больше расхода при газовом нагреве. [c.256]

Особенно важен как итоговый показатель тепловой работы сушильных печей, учитывающий специфичтгость Их технологического назначения, расход тепла на 1 кг испаренной влаги, кДж/кг. Формулы для вычисления этого показателя приводятся в следующей последовательности топливные печи периодического и непрерыв-iioro действия, электрические печи периодического и непрерывного действия [c.333]

Туннельные печи представляют собой сквозной обжиговый канал, под которого составлен из периодически проталкиваемых по рельсам вагонеток. Последние имеют уплотняющие устройства — в торцах замковые устройства, с боков — песочные затворы. Длина канала печей колеблется от 48 (малогабаритная печь) до 108 м при. размерах обжигового канала ширине 1,74—3,1 м и высоте до замка свода 1,6—1,74 м. Производительность печей возрастает с уменьшением периода проталкивания вагонеток и составляет 8— 28 млн. шт. в год при продолжительности обжига 24—30 час. Туннельную печь по длине делят на три зоны подогрева, обжига, охлаждения, а по количеству находящихся в ней вагонеток — на позиции. В случае работы на газообразном топливе последнее подается в пространство, образованное садкой двух смежных вагонеток через специальные горелки, расположенные с обеих сторон по длине зоны обжига печи несколько выше уровня пода вагонеток. В начале зоны обжига (зона малого огня) с целью меньшего теплового удара газ сжигают не между садкой, а в специальных топках, расположенных в стенах печи, и в виде дымовых газов подают в обжиговый канал. Выключением нескольких пар концевых горелок зоны обжига можно изменять соотношение длины зон. В случае работы на твердом топливе его, как и в кольцевой печи, засыпают сверху на садку через топливные трубочки. Особое внимание при этом уделяют садке изделий, которая не должна допускать проваливания угля на под вагонетки и в нижней части иметь продольные сквозные каналы. Для удаления просыпающейся через под вагонеток золы под печью устраивают специальный канал. Имеются конструкции туннельных печей, где твердое топливо сжигают в выносных топках с подачей горячих газов в печь. [c.72]

Заряд изготовлен из смесевого топлива, содержащего примерно 80% нитрата аммония, 10% синтетического каучука и 10 % других добавок — таких как катализаторы скорости горения, пластификаторы, сажа и агенты полимеризации. Заряд изготовлен штамповкой. Кратковременная фаза разгона ракеты обеспечивается специальным диском топлива с более высокой скоростью горения, прикрепленным к заднему концу топливного заряда, обеспечивающего маршевый полет. Топливо, обеспечивающее разгон ракеты, получают, используя другие катализаторы и несколько измененную технологию изготовления. Высокий тепловой режим, обусловленный чрезвычайно продолжительной работой этого двигателя, создает очень тяжелые условия для бронирующего покрытия, которое выполнено из смеси резины 0Н-8 с сажей, пластификаторами и агентами полимеризации. После составления этой смеси материал прокатывают в листы толщиной приблизительно 0,375 см. и затем обертывают заряд листами бронирующего покрытия. Затем бронированный заряд помещают в приспособление для полимеризации, которое создает давление при выдержке в печи. Прикрепление бронирующего покрытия к заряду осуществляется в процессе полимеризации. Затем заряд обертывают алюминиевой лентой, которая увеличивает прочность и служит частью системы изоляции. Оболочку корпуса камеры сгорания изготовляют прокаткой и последующей сваркой стальных листов (сталь 4130) толщиной 0,23 сж. Заднюю полусферическую головку (заднее днище) изготовляют гидроформовкой из стали 4130. Резьбовые втулки для крепления [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...