Бронирующие покрытия

Учитывается эффект ускоренного пристеночного горения топлива в зоне его контакта с бронирующим покрытием и ТЗП. [c.119]

Такая форма записи позволяет в одном программном блоке рассмотреть воспламенительный период, а также учесть существенное влияние процесса разложения и уноса материалов бронирующего покрытия и ТЗП. Порядок определения коэффициента форсирования п приведен в подразд. 2.2.5. [c.121]

РЭУ с тепловым ножом и внутренним расположением телескопического гидропривода. Внутреннее бронирующее покрытие разрезается тепловым ножом [c.154]

Ингибиторы, или бронирующие покрытия, применяются для защиты тех поверхностей топливного заряда, горение которых надо предотвратить. Они состоят из пластических материалов, которые иногда насыщают нейтральным огнеупорным наполнителем (меловая пудра), и если и горят, то очень медленно. Для этих целей широко применяют листы ацетата целлюлозы или этилцеллюлозы толщиной 2- 4 ММ] но ацетат целлюлозы не очень пригоден для бронирования зарядов, состоящих из двухосновных топлив, из-за выпотевания нитроглицерина при хранении. Для защиты зарядов, состоящих из смесевых топлив, часто используют также горючие, в которых окислитель заменен нейтральным наполнителем. Бронирующее покрытие можно наносить или погружением топливного заряда в соответствующий раствор, или разбрызгиванием бронирующего состава на заряд из пульверизатора. Оба эти способа не очень хороши, так как каждый слой покрытия для лучшего высыхания должен быть очень тонким, и для того чтобы получить желаемую толщину, наносить покрытие приходится слишком много раз. Поэтому лучше скреплять листы бронировки с зарядом либо соответствующим клеем, подобным полиуретану, возможно, даже под давлением, при довольно высокой температуре, либо обертывать заряд бронирующей лентой. [c.242]

В горящих по торцу зарядах, называемых также бронированными или горящими как сигарета ,, горение ограничено поперечным сечением камеры сгорания. В ракетных двигателях с такими зарядами можно достичь почти постоянных тяг (поверхность горения все время постоянна) при очень большой продолжительности работы — до 10 мин. и более. Однако, несмотря на оптимальную плотность заряжания камер двигателей с такими зарядами, они имеют обычно низкие характеристики и низкие тяги. Действительно, при продолжительной работе двигателя очень трудно защитить его корпус от нагрева и стенки камеры сгорания должны быть довольно толстыми, чтобы выдержать давление при сильном нагреве. Если не принять соответствующих мер предосторожности, то по истечении некоторого времени в результате теплопередачи через стенки или из-за небольших дефектов бронирующего покрытия заряд может приобрести коническую форму. Поверхность го- [c.252]

Такое же скругление вершины угла будет наблюдаться возле точек пересечения горящей поверхности с бронирующим покрытием (рис. 7.5, д). [c.120]

Для исключения горения на нерасчетных поверхностях на зарядах применяются бронирующие покрытия для коллоидных порохов — ацетат или этилцеллюлоза, для смесевых — синтетический каучук в смеси с газовой сажей. [c.125]

Механические и физические свойства бронирующего материала должны быть более или менее подобны соответствующим свойствам топлива для того, чтобы разница в коэффициентах их линейного расширения была минимальной. В этом отношении лучше наносить несколько слоев покрытия различных составов. При длительном времени горения топлива (больше 10-ь20 сек.) создание надежного ингибитора является довольно трудной проблемой, особенно для зарядов, горящих с торца. Эта проблема решается гораздо проще, если ингибитор не омывается горячими газами. Примером могут служить заряды, скрепленные со стенками камеры, где тонкая вставка внутри камеры сгорания действует как бронировка, но в этом случае первостепенное значение приобретают связующие свойства. Вставку изготовляют методом выдавливания на токарно-давильном станке она скрепляется со стенками при ее затвердевании в процессе охлаждения и полимеризации. [c.243]

Формулировки, подробно определяющие Я и й,- 20-узлового элемента, можно найти в [21], а 8-узлового — в [38]. Широко используется 20-узловой гибридный трещинный элемент в программах общего назначения [39,40]. С середины 70-х годов этот метод широко применялся для решения задач, связанных с изучением поверхностных дефектов, находящихся на меридиональном и окружном направлениях внутренней н наружной поверхностей цилиндрических сосудов высокого давления (оболочек), поверхностных дефектов в пластинах, подвергаемых растяжению и изгибу, поверхностных дефектов, расположенных возле крепежных отверстий в лапах, дефектов вблизи соединения патрубков с сосудами высокого давления и т. д. [16—25]. Метод, использующий гибридные трещинные элементы, был распространен на исследование трехмерных трещин, находящихся на поверхности раздела биматериалов, например на поверхности раздела между зарядом и бронирующим покрытием в ракетных твердотопливных двигателях [40—41]. [c.194]

Учитывается влияние на внутрибаллистические характеристики процесса разложения материалов бронирующего покрытия и ТЗП. [c.119]

Для верхних ступеней баллистических ракет может быть использована двухкамерная регулируемая энергетическая установка, состоящая из газогенератора 5 и основного двигателя 7 (рис. 2.104) [66]. Заряды 6 и 5 изготавливаются из безметального топлива, обеспечивающего относительно холодные продукты сгорания, которые не содержат К-фазы. Это условие необходимо для нормального функционирования клапанов 14 и 16. Заряд 6 имеет бронирующее покрытие 3 и горит с одного торца. [c.159]

Не исключая возможности механической эрозии иглы продуктами разложения бронирующего покрытия заряда и ТЗП заднего дна, более правомерно говорить о существовании термохимической эрозии, т.е. протекания экзотермических реакций между тугоплавким конструкционным материалом и ПС, содержапщми углерод в той или иной форме с образованием карбидов. Температура в зоне локальной эрозии из-за экзотермических реакций может повыситься до 2700 К вместо расчетной 1850 К. [c.380]

Заряд изготовлен из смесевого топлива, содержащего примерно 80% нитрата аммония, 10% синтетического каучука и 10 % других добавок — таких как катализаторы скорости горения, пластификаторы, сажа и агенты полимеризации. Заряд изготовлен штамповкой. Кратковременная фаза разгона ракеты обеспечивается специальным диском топлива с более высокой скоростью горения, прикрепленным к заднему концу топливного заряда, обеспечивающего маршевый полет. Топливо, обеспечивающее разгон ракеты, получают, используя другие катализаторы и несколько измененную технологию изготовления. Высокий тепловой режим, обусловленный чрезвычайно продолжительной работой этого двигателя, создает очень тяжелые условия для бронирующего покрытия, которое выполнено из смеси резины 0Н-8 с сажей, пластификаторами и агентами полимеризации. После составления этой смеси материал прокатывают в листы толщиной приблизительно 0,375 см. и затем обертывают заряд листами бронирующего покрытия. Затем бронированный заряд помещают в приспособление для полимеризации, которое создает давление при выдержке в печи. Прикрепление бронирующего покрытия к заряду осуществляется в процессе полимеризации. Затем заряд обертывают алюминиевой лентой, которая увеличивает прочность и служит частью системы изоляции. Оболочку корпуса камеры сгорания изготовляют прокаткой и последующей сваркой стальных листов (сталь 4130) толщиной 0,23 сж. Заднюю полусферическую головку (заднее днище) изготовляют гидроформовкой из стали 4130. Резьбовые втулки для крепления [c.254]

Баланс энергии, 49 Баллистит, 216—217 Баллистическая дальность, 696-699 Бладхаунд , 27, 28 Бронирующие покрытия, 242—243 [c.784]

Для анодов с наложением тока от постороннего источника справедливы те же принципы размещения в смысле запрещенных областей и надежной защиты от механических повреждений, что и для протекторов (см. раздел 18.3.2.2). Существенное отличие заключается в меньшем числе таких анодов и в трудностях, связанных с подводом тока. Так, на танкерах подвод тока в области танков с нефтепродуктами запрещается даже через бронирующие трубы. Токоподвод должен осуществляться только снаружи, для чего нужны соответствующие перекрытия. Если же отказаться от размещения анодов в этой области, то распределение защитного тока ухудшится. Во избел<ание недозащиты необходимо применять более высокие напряжения на анодах и более стойкие покрытия. [c.367]

Защита травильных ванн внутри производится с непронп-даемым подслоем (ПСГ, резина) с бронирующим слоем штучными материалами — кирпичом, шпунтованной плиткой толщиной 70 мм на силикатных и полимерных замазках в зависимости от агрессивной среды. Снаружи ванны необходимо защитить от возможных брызг или обливов жидкими резииовыми смесями, армированным или неармированным лакокрасочным покрытием. [c.92]

Бронирующую футеровку рекомендуется подбирать из кислотоупорной фасонной керамики (лекальной или прямой шпунтованной), что позволит значительно снизить массу защитного покрытия. Принципы проектирования футеровки изложены в Инструкции по применению фасонной кислотоупорной керамики для защиты технологического оборудования и строительных конструкций предприятий химической промыш-леиности . [c.93]

Газоходы, воздуховоды и трубопроводы. Газоходы больших диаметров, изготоавливаемые из углеродистых сталей, защищают гуммированием или полиизобутиленом с бронирующим слоем футеровки — из керамических плиток прямых или лекальных. При транспортировании сухих газов с температурой до 70 °С можно применять лакокрасочные покрытия ПХВ или эпоксидные материалы с армированием стеклотканями, хлори-новой или углеграфитовой тканью, с футеровкой 7з в нижней части штучными материалами. На ряде заводов химволокна хорошо зарекомендовали себя газоходы из бипластмасс (винипласт— стеклопластик на эпоксидных смолах). [c.100]

Наряду с возможностью широкого применения в качестве самостоятельного покрытия, ткань хлорин может успешно применяться в качесг-ве подслоя в комбинированных покрытиях футеровочными материалами. В этом случае футеровочные материалы являются бронирующим слоем, кредохраняющим химстойкук ткань от механических повреждений при сксплуатации. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...