Регулирование скорости силового органа

РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ СИЛОВОГО ОРГАНА [c.98]

Скорость силового органа регулируют изменением количества жидкости. Изменение расхода бывает объемное — регулирование производительности насоса дроссельное — регулирование сопротивления участка трубопровода ступенчатое — переключение на один или несколько насосов постоянной производительности комбинированное — сочетание ступенчатого и дроссельного регулирования. [c.98]

При дроссельном регулировании мощность, потребляемая насосом, остается постоянной, а скорость силового органа меняется в зависимости от сопротивления дросселя. Дроссельное регулирование основано на изменении потерь в гидроприводе и влияет на КПД привода. С уменьшением скорости силового органа растут потери. Дроссельное регулирование целесообразно при мощностях до 3— [c.99]

По способу регулирования скоростей рабочего органа применяют в основном две группы приводов с объемным регулированием и с дроссельным. Объемным регулированием называется изменение скорости силового органа путем регулирования производительности насоса. Поэтому на рис. 18, б масло подается насосом 2 с регулируемой производительностью, а регулятор скорости 5 (дроссель) отсутствует. [c.37]

Регулирование скорости движения силового органа, определяемой производительностью насоса, осуществляется посредством изменения площади сечения прохода масла в дросселе. Это регулирование можно осуществлять вручную или автоматически при помощи кулачка 7 по времени либо по пути. [c.272]

Величины ро, рс, и р,, определяющие расчетный перепад давления на рабочих окнах рр зависят от скорости перемещения органа регулирования или, что то же самое, от расхода в силовых гидроцилиндрах Qh. [c.283]

Для повышения стабильности скорости перемещения силового органа при объемном регулировании часто применяют устройства, при которых расход насоса изменяется соответственно величине утечки. [c.368]

В целях обеспечения наиболее эффективного использования в различных условиях эксплуатации создаются универсальные, многоцелевые машины многоскоростные, со ступенчатым и бесступенчатым регулированием скорости движения рабочего органа, реверсивные (в основном это машины непрерывно-силового действия), а также машины допускающие работу в различных режимах. К последним относятся, например, многоскоростные ударно-вращательные сверлильные машины со ступенчатым регулированием частоты вращения шпинделя. Такие машины допускают возможность работы как в ударно-вращательном, так и во вращательном режимах. [c.215]

Преимуществом регулятора скорости с предохранительным клапаном типа Г55-1 является наличие автоматического приспособления для регулирования режима работы силового органа давления р , развиваемого насосом. [c.58]

Быстрое развитие и относительно широкое использование позиционных гидравлических следящих приводов, осуществляющих регулирование положения исполнительного органа, вызвано необходимостью создания мощных силовых систем управления, обеспечивающих быструю и точную отработку управляющих сигналов при больших нагрузках и скоростях. [c.3]

Анализ полученных уравнений показывает, что обычные схемы дроссельного регулирования не обеспечивают постоянства перепада давления на дросселе и скорости перемещения силового органа при изменении величины нагрузки. Такие схемы применяют в том случае, когда колебаниями скорости можно пренебречь или когда полезная нагрузка почти не изменяется. Структурную неравномерность уменьшают применением дросселя в сочетании с редукционным клапаном или регулятора расхода (рис. 246, а). Схема регулирования, показанная на рис. 252, в, отличается от рассмотренной на рис. 252, а тем, что перед дросселем 4 включен редукционный клапан 8. Он обеспечивает постоянную величину давления масла перед дросселем. Так как после дросселя давление постоянно и близко к атмосферному, перепад давления, а следовательно, и расход масла через дроссель будут стабилизированы. Это приводит к более равномерной подаче при изменяющейся нагрузке. [c.305]

Дроссельное регулирование скорости движения происходит в результате изменения сопротивления. При дроссельном регулировании мощность, потребляемая насосом, остается постоянной, а скорость силового исполнительного органа станка меняется в зависимости от сопротивления дросселя. При регулировании на входе дроссель ставят на подводящей магистрали перед исполнительным органом, на выходе - после него на сливной магистрали. Установка дросселя на выходе применяется в том случае, когда исполнительный орган перемещается с малыми скоростями. Однако при установке дросселя на выходе требуются большие затраты мощности на преодоление противодавления всей системы. [c.153]

На силовых установках сверхзвуковых самолетов возможны ограничения по устойчивой работе входного устройства. Наиболее распространенным из них является запрещение уборки РУД ниже положения МАКСИМАЛ на больших сверхзвуковых скоростях по-лета. Это ограничение связано с тем, что при уборке РУД снижается пропускная способность компрессора, что требует снижения пропускной способности воздухозаборника соответствующей его регулировкой, например выдвижением клина. Но на больших сверхзвуковых скоростях полета органы регулирования воздухозаборника находятся в положении минимально возможной производительности, дальнейшее снижение которой иногда оказывается [c.97]

Гидропривод дает возможность реализовать большое передаточное число от электродвигателя насоса к рабочему органу, что при электромеханическом приводе требует громоздкой и не всегда надежной системы редуктора. В гидроприводах просто осуществляется бесступенчатое регулирование скорости рабочего органа изменением объема нагнетаемой насосом в единицу времени жидкости или путем установки последовательно с силовым гидроцилиндром дросселирующего устройства. [c.180]

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Двигатели внутреннего сгорания широко применяются в судовых силовых установках, в машинных агрегатах транспортных, сельскохозяйственных, дорожных и других машин. Под динамической силовой характеристикой ДВС понимаются закономерности формирования вращающих моментов, действующих на отдельные кривошипы коленчатого вала двигателя. При схематизации динамической характеристики ДВС в общем случае учитываются позиционные закономерности силовых характеристик ДВС от газовых сил рабочего процесса и неуравновешенных сил инерции шатунно-поршневых групп наличие локальной системы автоматического регулирования скорости (САРС) импульсный характер воздействия исполнительного органа управляющего устройства па входной поток энергии влияние сложной формы регулирующих импульсов на характеристики САРС. [c.33]

Недостатком обычных схем дроссельного регулирования является так назьюаемая структурная неравномерность скорости , возникающая в результате изменения нагрузки силового органа. Запишем условие равновесия сил, действующих на поршень в схеме, представленной на рис. 252, а. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...