ТРЕЩИНООБРАЗОВАНИЕ НА ПОВЕРХНОСТЯХ ТРЕНИЯ

Непосредственно выкрашиванию предшествует образование и развитие трещин, ограничивающих единичные малые объемы от остального материала. Таким образом, трещинообразование является составной частью процесса выкрашивания, а также отслаивания. Трещинообразование из-за термических напряжений может охватить значительную площадь и на определенной стадии развития трещин может даже служить браковочным признаком, поэтому оно должно рассматриваться как особый вид повреждения поверхностей трения. [c.100]

При трении на соприкасающихся поверхностях возникают высокие температуры, поэтому материалы, предназначенные для работы тормозов при форсированных режимах, должны быть достаточно жаропрочными и обеспечивать возможно меньшую температуру на поверхностях трения. Последнему способствует а) высокая теплопроводность, б) высокая теплоемкость, в) пластичность поверх- -ностных слоев. Для уменьшения склонности к трещинообразованию вследствие термических напряжений материал должен обладать наименьшим коэффициентом линейного расширения. [c.343]

Наличие пластичных поверхностей слоев способствует более равномерному распределению давлений, а тем самым снижению местных поверхностных температур, определяющих процессы трения, изнашивания, трещинообразования и приработки. [c.341]

Дисковые тормоза [1, 2, 28, 35] имеют компактную малогабаритную конструкцию. Двусторонее расположение накладок по отношению к диску обеспечивает его более равномерный прогрев и приводит вследствие этого к повышению стойкости диска и термическому трещинообразованию. По сравнению с барабаном диск обладает большей жесткостью, поэтому может работать при больших давлениях. Давление на накладку в дисковом тормозе в несколько раз больше, чем в барабанном. В отличие от барабанного тормоза эпюра давлений в дисковом тормозе более равномерная, поэтому накладка практически изнашивается равномерно. Это позволяет с большей эффективностью использовать рабочий объем фрикционной накладки. В однодисковом тормозе поверхность трения охлаждается лучше, чем в барабанном. Для увеличения эффективности торможения применяют многодисковые тормоза [c.127]

В настоящей работе изложены основные этапы развития триботехники в СССР и ее современные проблемы, исходя из задач, стоящих перед машиностроением. Для понимания процессов трения и механизма изнашивания рассмотрены вопросы качества и физикохимических свойств поверхностей деталей и их контактирования дано описание видов трения в узлах машин, освещена роль окисных пленок и твердых смазочных материалов. Рассмотрен механизм и стадии изнашивания металлов и полимеров, распределение суммарного износа между деталями. Приведена классификация видов разрушения рабочих поверхностей, описаны отдельные виды повреждений, даны некоторые их закономерности, намечены меры по уменьшению повреждений. Приведены сведения об основных видах повреждений поверхностей трения кавитации, эрозии, коррозии, фретгинг-коррозии, трещинообразовании, которые не являются в узком смысле слова видами изнашивания. Распознавание такого рода повреждений конструктором и технологом при обследовании технического состояния трущихся деталей машин часто бывает затруднительно, поскольку сведения о таких повреждениях имеются лишь в специальной литературе. [c.3]

В эксплуатации машин встречаются повреждения трущихся (рабочих) поверхностей деталей, вызванные действием газов или жидкостей HanpHiviep, эрозионное разрушение рабочих кромок золотников или кавитационное разрушение кранов гидравлических систем. Эти и некоторые другие виды повреждений не относятся к износу в обычно понимаемом смысле. Однако, руководствуясь практической целесообразностью, мы полагали важным наряду с износом рассмотреть и другие виды эксплуатационных повреждений. Исходя из этого разрушения рабочих поверхностей деталей и рабочих органов машин, связанные с процессом трения, классифицированы по видам, рассмотренным в следующих главах водородное изнашивание абразивное изнашивание окислительное изнашивание изнашивание вследствие пластической деформации изнашивание вследствие диспергирования изнашивание в результате выкрашивания вновь образуемых структур коррозионное, кавитационное, эрозионное изнашивание коррозионно-механическое изнашивание в сопряжениях изнашивание при схватывании и заедании поверхностей изнашивание при фреттинг-коррозии трещинообразование на поверхностях трения избирательный перенос. [c.118]

В ряде конструкций применяется водяное охлаждение. При открытом способе охлаждения (поливке шкива водой) на поверхности трения шкива образуются трещины, что приводит к резкому сокращению срока службы шкива и, кроме того, может снизить коэффициент трения. При закрытом способе водяного охлаждения (подача воды по полостям в теле шкива) трещинообразование уменьшается, но не исключается полностью. Кроме того, обра- [c.372]

На фиг. 8 показан внешний вид поверхности тормозной рубашки камерного авиационного тормоза после 22 торможений. На поверхности трения видны тепловые трещинообразования. Образование трещин на поверхности трения может привести, например, к дерганию и вибрации тормоза. [c.82]

Покрытие поверхности трения тормозного барабана авиаколес медью (толщина слоя 0,1 мм) привело к значительному снижению трещинообразования. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...