Устойчивость плоской рамы

Представим пример решения задачи устойчивости плоской рамы по алгоритму МКЭ в форме метода перемещений (см. п. 1.6). [c.233]

Устойчивость плоской рамы [c.347]

На рис. 13.3 приведены примеры потери устойчивости с образованием смежных форм равновесия. Рама, в стойках которой возникает только центральное сжатие, при потере устойчивости изгибается, и узлы рамы смещаются по горизонтали. Круглая труба, находящаяся под действием равномерного внешнего давления, при потере устойчивости приобретает смежную (овальную) форму равновесия. Тонкая полоса, работающая на изгиб в вертикальной плоскости, при достижении силой критического значения теряет устойчивость плоской формы изгиба и начинает дополнительно испытывать изгиб в горизонтальной плоскости и кручение. [c.262]

Все эти усовершенствованные методы расчетов напряженного, состояния в конструкциях судов критически освещены и развиты Петром Федоровичем Папковичем (1887—1946) в труде Строительная механика корабля . В первой его части излагаются вопросы подбора профилей, расчета статически неопределимых балок и плоских рам, составленных из прямых стержней (т. I, стр. 1—618, М., 1945) теория криволинейных рам и перекрестных связей (т. II, стр. 1—816, М.—Л., 1947). Содержание второй части составляют сложный изгиб и устойчивость стержней изгиб и устойчивость пластинок (стр. 1—960, Л., 1941). Эти три тома представляют собой самый полный и современный трактат по строительной механике корабля ). [c.526]

Белоус А. А., Колебания и статическая устойчивость плоских и пространственных рам, сборник Расчет пространственных конструкций , вып. 3, Стройиздат, 1955. [c.935]

Дана плоская рама. Материал - сталь, часть рамы имеет кольцевое сечепие, часть - круговое сечепие. Необходимо найти критическую нагрузку и рассмотреть формы потери устойчивости. [c.50]

В пособии изложены методы решения задач прикладной теории упругости, приведены расчеты плоской гибкой нити, сплошного стержня, тонкостенного стержня открытого профиля, тонких пластинок и оболочек, толстых плит, призматических пространственных рам, массивных тел и непрерывных сред. Каждая глава содержит общие положения, принятые рабочие гипотезы, расчетные уравнения на прочность, устойчивость и ко- [c.351]

Строительная механика является теорией расчета на прочность, жесткость и устойчивость стержневых систем—плоских и пространственных ферм, балочных систем, арок, плоских и пространственных рам, подпорных стенок и т. д. В строительной механике используются все предпосылки сопротивления материалов, касающиеся свойств материалов, а также гипотезы сопротивления материалов. [c.4]

Рамы упругие плоские — Нагрузки критические 44, 47 — Реакции единичные — Расчет 44—47 — Устойчивость 43—50 [c.562]

Применяются также рамы, изготовленные сваркой из прокатных уголков и гнутых профилей. Для избежания потери устойчивости, если высота Яс плоских стенок балок превышает (50- -70) б, где б — толщина стенки, а также, если горизонтальные листы выступают над вертикальными, вводятся ребра жесткости, а расстояния между соседними ребрами [c.362]

Сжато-изогнутые элементы рамы должны быть проверены на общую устойчивость по зависимости (10), а изогнутые элементы проверяются на общую устойчивость с учетом потери плоской формы изгиба по формуле [c.417]

Опрокидыватели для разгрузки вагонеток являются одним из существенных элементов оборудования от них зависит устойчивость работы отвального пролета и всей дороги в целом. Известны две конструкции опрокидывателей с расчалками и без расчалок. На многих предприятиях успешно работают опрокидыватели с расчалками — плоские . В этом решении при соответствующем натяжении расчалок и их регулировке снижается колебание несущего каната при разгрузке вагонеток. Плоский опрокидыватель состоит из одной рамы, на которой установлен 520 [c.520]

Для получения достаточной поперечной устойчивости тендера на тележках здесь, как и в других конструкциях тележек тендера, применена плоская круглая пята шкворневой балки. На случай большой качки тендера или развившейся центробежной силы при проходе кривых по бокам рамы тележки предусмотрены катки (см. верхнюю часть правой верхней проекции фиг. 490) часто применяют более простые и менее рационально размещенные в соответствующих местах под шкворневой балкой рамы скользящих подушек, как это было показано на отдельной проекции фиг, 483 и на фиг. 488. [c.549]

Пример 5.18. Определить критические силы и формы потери устойчивости плоской рамы (рисунок 5.28). Данная рама рассмотрена в главе 4, где критические силы определялись по программе в среде Delphi. В этом параграфе изменим ориентированный граф рамы, т.е. изменим положение компенсирующих элементов, и используем среду M47Zy4fi, что существенно упростит текст программы и позволит получить более полное ее решение с построением форм потери устойчивости. [c.347]

Фиг. 143. тической силы, чем расчет на устойчивость плоской формы изгиба в предположении конечной жесткости балки при работе на кручение. Конечно, большая чувствительность такой рамы в отношении потери устойчивости плоской формы равновгсия приводит вообще не к полному разрушению ее, а лишь к принятию некоторой новой искривленной формы равновгсия, так как при больших деформациях угол закручивания увеличивается медленнее, чем крутящий момент. [c.358]

Бе лоус А, А, Колебания и статическая устойчивость плоских и пространственных рам, Б сб. Расчет пространственных конструкций, Вып, 3, М,, Госстройиздат,, 1965, 211—Й64 — РЖМех, 1956, № 10, 6923. [c.230]

Очевидно, что для улучшения эффективности работы балок при конструировании тонкостенных полых элементов, таких, как обвязочные брусья спортивных и гоночных автомобилей, имеющих плоскую конструкцию кузова, желательно как можно дальше разносить материал профиля по верхнему и нижнему поясам, с тем чтобы увеличить момент инерщ1и сечения. Но делать это можно, если толщина вертикальной стенки достаточна для сохранения устойчивости при действии касательных напряжений и напряжений сжатия. Для более полного использования несущей способности требуется усиливать поперечные сечения с помощью шпангоутов или кольцевых рам. [c.85]

Ходовая часть автомобильного крана АБКС-5 представляет собой плоскую сварную опорную раму, установленную на шасси автомобиля МАЗ-500. Поскольку нагрузки на раму при работе крана превышают нагрузки, иа которые рассчитано шасси автомобиля, опорпал рама вьшолнена с выносными опорами, которые позволяют разгрузить шасси автомобиля, увеличить удерживающий момент и устойчивость краиа. Расстояние между выносными опорами 4,9 м. Д тя снижения удельного давления на грунт выносные опоры снабжены плитами-башмаками. При транспортировании выносные опоры сводят к оси краиа. [c.26]

Навесной плуг (см. рис. 6.2, а) оборудован лемешноотвальным корпусом, т. е. рабочим органом, который основан на свойствах клина. Его нижняя часть — лемех 5 — выполняет функцию клина с малым углом, который отрезает пласт почвы, а его верхняя часть с криволинейной поверхностью — отвал 6 — благодаря постепен1Ю увеличивающемуся углу клина кроишт пласт и отбрасывает его в правую сторону на предыдущую борозду. Последнее обеспечивается разворотом корпуса относительно направления движения на некоторый угол. Лемех и отвал закреплены на башмаке 3 болтами, который, в свою очередь, соединен с изогнутой вертикальной стойкой 2, имеющей места крепления 1 к раме навески. Внизу под стойкой находится полевая доска 4, которая воспринимает боковые и вертикальные нагрузки, действующие на корпус. Установленный впереди корпуса плоский черенковый нож 7 облегчает резание пласта, перерезает растительные остатки и повышает устойчивость движения плуга. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...