Связь внутрирайонная

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог. [c.317]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Современные радиорелейные линии получат широкое распространение не только на крупных междугородных магистралях связи, но также на трассах газопроводов, железных дорог, энергосистем, на внутриобластных, пригородных и внутрирайонных сетях. [c.394]

Схемы нормальных грузопотоков разрабатываются по каждому однородному и взаимозаменяемому виду продукции и концентрируются в Госпланах союзных республик и транспортных министерствах. Эти схемы периодически пересматриваются в связи с изменением внутрирайонных и межрайонных экономических связей, развитием специализации производства, возникновением новых транспортных магистралей и совершенствованием технических средств транспорта. [c.439]

Местные (внутрирайонные) перевозки связаны с обслуживанием сельского населения и выполняют преимущественно автобусами, а по некоторым маршрутам — грузо-пассажирскими автомобилями-такси. Регулярно действующие маршруты обеспечивают связь сельских районных центров, совхозов и колхозов не только между собой, но и с областными центрами и другими городами. [c.267]

Автомобильный транспорт используют и для внутрирайонных почтовых сообщений. Одним автомобилем может обслуживаться от пяти до семи сельских отделений связи. Маршруты доставки почты в этом случае составляют с таким расчетом, чтобы почта в последнее отделение связи попадала не позднее 14 ч. Графики движения автомобилей по внутрирайонным маршрутам должны быть согласованы с расписанием движения поездов н судов, проходящих через районный центр. [c.168]

При отсутствии трамвая и троллейбуса кабельные вставки на городских и внутрирайонных сетях, а также на сетях местной железнодорожной связи защищают по схеме 29, но в этом случае предохранители СК-0,5 не устанавливают, а вместо разрядников УР-500 устанавливают разрядники УР-800. [c.167]

Защита телеграфных и телефонных станций системы ЦБ и абонентских пунктов на кабельных местных сетях железнодорожной связи, а также на городских и внутрирайонных сетях при наличии зоны опасного влияния линии электропередачи [c.168]

III Для внутриобластной и внутрирайонной связи [c.816]

При формировании модели за основу районирования было взято ранее признанное деление территории страны на 20 экономических районов. Существенным допущением, играющим важную роль в возможностях использования модели и в анализе результатов, является то, что в отдельно выделенном районе все производство и потребление представляется агрегированно, что не учитывает территориальное размещение потребителей внутри района, схему внутрирайонных транспортных потоков. Для повышения адекватности действительности представления в модели реальных объектов и связей использовалось разукрупнение экономических районов. Необходимость деления некоторых экономических районов на узлы обусловлена территориальными особенностями добычи (производства), транспорта, переработки и потребления знергоресурсов. Таким об-транспорта, переработки и потребления знергоресурсов. Таким обра- [c.435]

Таково было пололчение сельской телефонной связи к началу пятилеток, когда она стала получать некоторую государственную помощь и ее стали называть внутрирайонной связью (ВРС). К 1941 г. BPG уже имела 181 тыс. телефонных аппаратов, почти 13 тыс. телефонных станций и заметно улучшилось ее техническое состояние. Но это было только начало тех грандиозных работ, которые настоятельно требовалось осуществить в этой области и которые действительно были осуществлены уже после 1945 г. [c.337]

Автоматизация всех процессов, связанных с передачей, переработкой я хранением информации, проникла в самые разнообразные сферы связи. Создание автоматизированных кабельных и радиорелейных линий связи вызывает необходимость автоматизации дизелей различной мощности, увеличения количества необслуживаемых пунктов на магистралях, внедрения устройств телеобслуживания, постановки кабелей под избыточное давление, замены вакуумных приборов полупроводниковыми. Внедряется полуавтоматическое и автоматическое соединение абонентов междугородной телефонной сети. Получают распространение внутрирайонные автоматические телефонные станции малой емкости. [c.392]

Кооперирование — это формы производственных связей предприятий, изготовляющих совместно какую-либо продукцию. Кооперированные поставки нeoбxoди .o отличать от поставок по плану л,атериа.г1ьно-1ехн1 ческого снабжения. В промышленности есть следующие формы кооперирования межотраслевое, внутриотраслевое, межрайонное, внутрирайонное. В соответствии со специализацией различают три вида кооперирования агрегатное, подетальное, технологическое. [c.265]

Электрификация железных дорог является эффективным мероприятием по реконструкции транспорта, позволяющим увеличить в 2—3 раза их провозную способность по сравнению с паровой тягой и снизить себестоимость перевозок на 25—30%. Она способствует также развитию экономики промышленных и сельскохозяйственных районов, прилегающих к электрифицированным железнодорожным участкам. Уже теперь более 37% перерабатываемой на тяговых подстанциях электроэнергии идет на нужды промышленности и сельского хозяйства. Обслуживаемая электровозами сеть железных дорог сформирована из магистралей большой протяженности. К числу таких магистралей относятся Москва—Куйбышев — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Улан-Удэ — Петровский завод (5790 км), Ленинград —Москва —Харьков— Ростов — Армавир — Тбилиси —Ереван (3500 км), Ростов —Рязань (1680 км), Москва — Киев — Львов — Чоп (1080 км), Москва— Горький — Киров — Свердловск (1737 км), Барнаул — Новокузнецк— Абакан — Тайшет — Коршуниха (1960 км) и ряд других, осуществляющих межрайонные и внутрирайонные пассажирские и экономические связи. [c.19]

Для сельской внутрирайонной связи изготовляют кабели облегченной конструкции с медной жилой с пластмассовой изоляцией и оболочкой (ВТСП и ПРВПМ). [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...