Общая компоновка с.-х. тракторов

Общая компоновка трактора и регулируемое шасси позволяют сваривать наружные и внутренние кольцевые швы сосудов диаметром от 1200 мм и выше. [c.36]

ОБЩАЯ КОМПОНОВКА С.-Х. ТРАКТОРОВ [c.297]

При работе трактора блок цилиндров воспринимает дополнительные нагрузки, приходящиеся на остов трактора. Поэтому блок цилиндров должен обладать достаточной жесткостью. В связи с этим имеются некоторые различия в схеме блок-картеров, показанных на рис. 4.3, которые учитывают общую компоновку узлов трактора. [c.29]

Из рассмотрения двух вариантов составных коробок передач видно, что установка коробки-редуктора для образования диапазона передач возможна как перед основной коробкой, так и после нее. Выбор той или иной схемы составных коробок передач зависит от общей компоновки трансмиссии трактора, его назначения и тягового класса. [c.139]

Конструкция центральной передачи зависит от общей компоновки трак- тора, его назначения, номинального тягового усилия и типа движителя. В отечественных колесных тракторах центральная передача выполнена совместно с дифференциалом. [c.162]

Колесные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели и карбюраторные), системе поворота (с передними управляемыми колесами, со всеми управляемыми колесами и с шарнирно-сочлененной рамой), общей компоновке (с передним расположением двигателя и задним размещением кабины, с задним расположением двигателя и передним — кабины) и по трансмиссии (с механической и гидромеханической). [c.257]

Поперечное расположение валов коробки передач и ее совместная компоновка в общем картере 7 заднего моста трактора облегчает компоновку центральной (главной) передачи посредством пары цилиндрических шестерен 8 и 9. [c.309]

Поперечное расположение промежуточного и вторичного валов коробки передач и ее совместная компоновка в общем корпусе 7 заднего моста трактора облегчает вьшолнение центральной передачи трансмиссии посредством пары цилиндрических шестерен 5 и 5. [c.138]

Глава 2. КОМПОНОВКА И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МИНИ-ТРАКТОРОВ [c.34]

В раздельно-агрегатных гидравлических системах все механизмы системы выполнены в виде отдельных самостоятельных узлов, располагаемых в местах наиболее рациональных с точк и зрения общей компоновки трактора с учетом удобства их обслуживания и управления агрегатом. [c.239]

Отечественные гусеничные фронтальные погрузчики как по принципиальной схеме рабочего оборудования, так и по общей компоновке почти не отличаются один от другого, поэтому их принципиальное устройство и взаимодействие основных частей рассмотрим на примере погрузчика ТО-5 (Д-543) на базе трактора Д-804ПГ. [c.9]

Гусеничныс тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторны,), трансмиссии (механическая, гидро.механическая и электромеханическая), подвески гусениц (полужесткая, с Оалан-сирными каретками, эластичная) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и соответственно с задним, передним и средним размещением двигателя). [c.83]

По конструктивным признакам гусеничные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторные, газовые), трансмиссии (с механической, гидромеханической и электромеханической), подвески гусениц (полужесткой, с балансирными каретками, эластичной) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и, соответственно, с задним, передним и средним размещением двигателя). Наиболее распространены гусеничные тракторы с дизелем, полужесткой и с балансирными подвесками гусениц и задним расположением кабины (рис. 258). [c.257]

Бортовые редукторы позволяют расположить гидроцилидры привода рабочего оборудования между гусеницами и рамой трактора, что улучшает общую компоновку и уменьшает габариты машины (по ширине. [c.90]

При небольших подъемах и хороших дорогах весьма производительны двухосные тягачи автомобильного типа (рис. 186), которые могут развивать скорость до 80 км/ч. Сцепное устройство их не имеет управляемого поворота, обеспечиваемого передними колесами. Общие схемы компоновки таких тягачей в части поворота показаны на рис. 187. Для очень короткобазовых тягачей, являющихся модификацией гусеничных тракторов, применяется схема б. Однако при ее использовании имеет место высокий износ шин. Поворот по схеме в применяется для машин, не требующих высокой маневренности. Схема г очень сложна, но обеспечивает высокую маневренность и, в частности, движение крабом . Схема д применяется для машин, требующих высокой маневренности. Ее недостатком является уменьшение устойчивости машины, что заставляет снижать нагрузку от навесного оборудования. Поэтому у таких машин не рекомендуется шарнир поворота осей в вертикальной плоскости совмещать с шарниром поворота в горизонтальной плоскости. [c.329]

По типу базовой машины различают погрузчики на специальных шасси и тягачах, погрузочных модификациях промышленных тракторов, промышленных модификациях тракторов общего назначения. Специальные шасси и тягачи имеют наиболее рациональную компоновку узлов и агрегатов, их создают для работы с погрузочным оборудованием. Погрузочные модификации создают на базе промышленных тракторов в соответствии с требованиями установки оборудования и работы с ним. Промышленные модификации тракторов общего назначения используют в качестве базовых машин для нескольких видов дорожно-строительного оборудования ( уль- дозерного, погрузочного, скреперного и др.). Требования погрузочного оборудования учитывают неполностью. , [c.178]

На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0,6 0,9 /п с задними ведущими колесами. Они состоят из ведущей шестерни 6, закрепленной на выходной полуоси 5 дифференциала, и ведомой шестерни 7, закрепленной на оси 8 ведущего колеса 10. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса 10, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. В другой схеме (рис. 13.1, в) представлена одноступенчатая многопарная передача, где ведущая 4 и ведомая 5 шестерни, образующие передаточное число передачи, размещены в общем корпусе 10 заднего моста, а двухпарная передача из шестерен 6,7 и 8 с передаточным числом, равным единице, — в отдельном картере 9. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...