Посадки Виды нагружения колец

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Посадки радиальных и радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников на вал и в корпус в зависимости от вида нагружения колец должны соответствовать данным табл. 9-20. [c.296]

Вид нагружения колец Посадки внутреннего кольца на вал Посадки наружного кольца а корпус Условия монтажа и вид нагружения колеи Отклонения вала Отклонения отверстия корпуса [c.146]

Поля допусков обеспечивают по внутреннему и наружному диаметрам подшипника посадки с зазором, переходные посадки и с натягом. Условия работы внутренних и наружных колес в основном зависят от того, вращается или не вращается данное кольцо относительно действующей радиальной нагрузки. В соответствии с этим различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.65]

Вид нагружения колец Посадка внутреннего кольца на вал Посадка наружного кольца в корпус [c.266]

Посадки для радиальных шарико- и роликоподшипников в зависимости от вида нагружения колец подшипника показаны в табл. 1.П. [c.119]

Виды нагружения колец подшипников и требуемый характер посадки [c.590]

Внутренний и наружный диаметры подщипников качения изготавливают с относительно малыми отклонениями от номинальных размеров. Требуемый характер посадки колец обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров сопряженных деталей. Посадки назначают в зависимости от режима работы подшипника и вида нагружения колец. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружение колец. [c.334]

В табл. 2.2 приведены посадки, рекомендуемые ГОСТ 3325—55 для различных видов нагружения колец радиальных шарико- и роликоподшипников. [c.118]

Выбор вида посадок подшипника качения на вал и в корпус зависит от многих факторов характера нагрузки, вида нагружения колец (местное, круговое), качества поверхности мест посадки, типа подшипника и пр. [c.483]

Рекомендуемые посадки радиа.чьных подшипников в зависимости от вида нагружения колец [c.189]

Посадки подшипников выбирают в зависимости от вида нагружения колец (табл. 12.14), действующих нагрузок (спокойная, ударная, вибрационная), режима работы (легкий, средний, тяжелый), условий эксплуатации. [c.342]

Вид нагружения колец Посадки [c.101]

Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, от условий его эксплуатации, от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок и вида нагружения колец. [c.124]

Посадки подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от различных факторов условий работы колец подшипников, вида нагружения колец, режима работы и диаметра подшипников. [c.125]

Для гарантированной замены трения скольжения на трение качения надо иметь неподвижные посадки присоединительных поверхностей колец с соответствующими поверхностями изделия, но тогда из-за недостаточной жесткости колец подшипников может произойти заклинивание тел качения. Чтобы этого не происходило, необходимо выяснить, какие виды нагружения колец требуют обязательного применения неподвижных посадок, а какие могут допустить компенсационные зазоры. [c.148]

Виды нагружения колец Посадки внутреннего кольца на вад Посадки наружного кольца в корпус [c.159]

Работоспособность подшипников в значительной степени зависит от характера соединений колец подшипников с валом и корпусом. Поэтому очень важно правильно выбрать посадку подшипника, которая, в свою очередь, зависит от режима его работы и вида нагружения колец, направления и характера нагрузок типа и размеров подшипника условий эксплуатации. [c.295]

Посадки колец шариковых и роликовых радиальных подшипников на вал и в отверстие корпуса в зависимости от вида нагружения выбирают в соответствии с табл. 85. [c.144]

Посадки колец радиальных подшипников для различных видов нагружения [c.266]

Расчет и выбор натяга (зазора) производят при учете средних значений диаметров посадочных поверхностей — внутреннего и От — наружного колец. Характер посадки определяют по виду нагружения местного, циркуляционного, колебательного (табл. 9.18). При местном нагружении кольцо воспринимает радиальную, постоянную по направлению нагрузку ограниченным участком дорожки качения, при циркуляционном — радиальную нагрузку последовательно всеми точками дорожки качения и передает ее последовательно всей посадочной поверхности вала и корпуса. При колебательном нагружении радиальная нагрузка воспринимается последовательно точками ограниченного участка дорожки качения. [c.506]

Посадки колец радиальных шарико-и роликоподшипников на вал и в корпус в зависимости от вида нагружения [c.120]

Особенность систем посадок для колец подшипников качения заключается в том, что за основные детали приняты сами кольца требуемый вид посадки (неподвижная или более свободная посадка) достигается за счет отклонений от нормальных размеров сопрягаемых с кольцами деталей (валов и корпусов). Такая система построения посадок позволяет шарикоподшипниковой промышленности выпускать подшипники для использования при различных сочетаниях видов нагружений внутреннего и наружного колец это дает возможность сократить номенклатуру подшипников, изготовляемых заводами. [c.587]

Внутреннее кольцо подшипника насаживается на вал по одной из неподвижных посадок. Наружное кольцо подшипника вставляется в корпус или крышку с меньшим натягом, чем внутреннее, так как при значительных натягах возможна деформация колец и уменьшение зазоров в подшипнике, что может привести к заклиниванию опоры. Посадки радиальных и радиально-упорных подшипников в зависимости от вида нагружения приведены в табл. 11.11. [c.88]

Посадки подшипников качения. Посадки колец подшипников на вал и в корпус зависят от режима работы, вида нагружения, типа подшипника и характера его регулировки. Существуют два основных вида нагружений . [c.179]

Циркуляционное нагружение — кольцо вращается относительно внешней нагрузки. В редукторах — это внутренние кольца. Сопряжение их с валами выполняется по неподвижным подшипниковым посадкам. Этот вид посадки можно осуществить следующим образом подшипник нагревают в кипящем жидком масле, в процессе чего увеличивается диаметр посадочного отверстия. После насаживания подшипника на место и остывания обеспечивается необходимая посадка. Заметим, что торцовые поверхности колец подшипника являются базирующими и определяют его положение на валу или в корпусе. Для правильной установки подшипник следует довести до упора в буртик вала. [c.140]

Виды нагружения колец. Выбор посадки в основном зависит от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок, от типа и размера нодшипника и способа установки его в узел, а также от класса точности подшипника. Условия работы внутренних и наружных колец зависят главным [c.96]

Виды нагружения колец подшипников в зависимости от условий работы допжны соответствовать табл. 76, а посадки — табл. 77, 78. [c.97]

В том случае, если Рс > Рг, вращающееся кольпо подшипника имеет местное нагружение, а неподвижное кольцо — циркуляционное. Посадки колец шариковых и роликовых радиальных, радиально-упорных и упорных подшипников в зависимости от вида нагружения показаны в табл. 4.89.1. [c.344]

В тех случаях, когда вектор нагрузкп перемещается относительно вала или оси, применение установки первого вида усложняет конструкцию узла в связи с необходимостью регулирования подшипников и необходимостью неподвижной посадки внутрепипх, цпркуляцпонно нагруженных колец. Поэтому с целью упрощения конструкции подшипниковых узлов применяют второй вид [c.420]

Ширину канавки В выбирают в зависимости от условий работы кольца. При необходимости точной осевой фиксации в двух направлениях (рис. 514, а) кольцо сажают в канавку на посадке скольжения (обычно Л3/С3). Для колец, нагруженных односторонними сила.ми (вид б), ширина канавки не имеет значения, так как точность фиксации детали здесь определяется не зазором в канавке, а расстоянием С между торцами канавок, воспринимающими осевые нагрузки. В этом случае щирину канавки делают на 0,2 —0,5 мм больще толщины кольца. Для облегчения изготовления и удобства контроля нерабочие грани канавок иногда делают скощенными (вид в). [c.553]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...