Определение момента инерции маховых масс

После преобразований из выражений (28.2) получим зависимость для определения момента инерции маховой массы [c.345]

Определение момента инерции маховых масс [c.377]

Для определения момента инерции маховых масс должны быть заданы средняя угловая скорость с входного звена, коэффициент неравномерности б хода машины и зависимости Л1д(ф) и Л1с(ф) приведенных моментов сил движущих и сил сопротивления в функции угла поворота ф входного звена. [c.377]

Расчет маховика с электроприводом характерен определением момента инерции маховых масс при движущем моменте, зависящем от скорости. [c.383]

Определение приведенного момента инерции маховых масс. [c.188]

Что касается второй группы слагаемых, содержащих производные от угла отклонения первой массы, то они подлежат определению. Из формул (119) видно, что срх и его производные, в свою очередь, зависят от внешних моментов и параметров системы жесткостей линий передач и моментов инерции маховых масс. [c.71]

Проверим, сможет ли на угле поворота Ах(р холостого хода восстановиться максимальная угловая скорость кривошипа. Для этого надо было бы решить уравнение (102) относительно Однако решить это уравнение аналитическим путем невозможно и потому задачу будем решать иначе, а именно определим величину / момента инерции маховых масс, создающих заданный перепад скоростей при холостом ходе. Если эта величина получится больше величины J момента инерции маховика, благодаря которому происходит заданный перепад угловой скорости при рабочем ходе, то решение рассматриваемой задачи можно будет признать удовлетворительным. В противном случае придется выбрать двигатель большей мощности. Для определения искомого момента инерции представим формулу (102) в следующем виде [c.114]

Моменты инерции маховых масс и среднее значение работы трения. При определении среднего значения работы трения необходимо и достаточно учитывать не только массу всех поступа-тельно-движущихся частей привода, но и момент инерции вращающихся частей например, баланс кинетической энергии движущегося рельсового экипажа применительно к каждому из п тормозов может быть выражен в виде следующего уравнения [c.294]

Г. Выше мы рассмотрели вопрос об определении момента инерции махового колеса при приведенных моментах, зависящих только от угла поворота звена приведения. В настоящем параграфе рассмотрим вопрос об определении маховых масс для тех случаев, когда приведенный момент Мд движущих масс является функцией угловой скорости а звена приведения, а приведенный момент Мс сил сопротивления является функцией угла поворота 9 или функцией времени t. [c.513]

Для определения момента инерции У махового колеса А радиуса В относительно оси, проходящей через центр масс, колесо обмотали тонкой проволокой, к которой привязали гирю В [c.288]

Откуда вытекает расчетная формула для определения момента инерции J маховых масс [c.377]

Расчет махового колеса, т. е. определение его момента инерции и массы, должен обеспечить создание условий, йри которых отклонение скорости от некоторой средней величины за полный период работы машины (чаще всего [c.563]

При заданной механике технологического процесса, осуществляемого в рабочей машине, известных характеристиках двигателя, средней угловой скорости ср и допустимой величине коэффициента неравномерности вращения б решение задачи регулирования угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата при периодическом установившемся движении сводится к определению приведенного момента инерции маховика (или маховых масс) и махового момента, которыми характеризуется инертность маховика GDl = 4gJ t где G —вес маховика Do —средний. диаметр обода маховика. [c.187]

Решение задачи определения маховых масс, хорошо выявляющее ее физическую сущность, предложено в 1914 г. проф. Н. И. Мерцаловым, который рассматривал изменения кинетической энергии маховика за цикл периодического установившегося движения. Так как момент инерции маховика есть величина постоянная, то максимальное изменение кинетической энергии маховой массы равно [c.381]

Моменты инерции соединительных элементов, передаточных шкивов, роторов, маховых колес обычно принято выражать величиной GD . Согласно принятому определению, соответствующий момент инерции массы равен [c.297]

Определив 1 , перейдем к определению веса обода маховика. Найденный момент инерции 1 можно представить как сумму моментов инерции самого махового колеса, момента инерции главного вала, момента инерции кривошипа и момента инерции массы /Паа, представляющей часть массы шатуна, отнесенной к пальцу кривошипа. [c.222]

Удобно спроектировать маховое колесо, состоящее из тонких круглых дисков неизменных размеров, что делает возможным легко поменять общую массу махового колеса и, соответственно, его момент инерции в определенном диапазоне величин. [c.174]

Для определения момента инерции маховых масс, обеспечивающих вращение главного вала машины с заданным коэффициентом 5 неравномерности движения (режим R1), используют методику Н. И. Мерцалова, т. е. определяют наибольшее изменение кинетической энергии АГанаиб звеньев I группы, связанных с начальным звеном механизмами с постоянными передаточными отношениями. [c.157]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА ИНЕРЦИИ МАХОВОГО КОЛЕСА ПО ДИАГРАММЕ ЭНЕРГОМАСС ПРИ СИЛАХ И МАССАХ. [c.391]

Из полученного результата видно, что маховые массы могут быть выполнены с большим моментом инерции, чем определенный ранее (63,6/сГтисе/с ). [c.115]

Исследование динамических характеристик, одновременно снятых на ведущем и ведомом валах гидромуфты, показывает (рис. 55, б , что динамическая надбавка к крутящему моменту возникает только на ведомом валу, действует в течение 0,2 с и не передается на вал электродвигателя. При резких торможениях гидромуфта полностью защищает приводной электродвигатель от перегрузок и опрокидывания и исключает влияние маховых масс его ротора на величину усилий в системе. Это весьма ценное защитное свойство предельной гидромуфты особенно важно для привода крупных машин (дробилок, экскаваторов, драг,,транспортеров, центрифуг), где с целью увеличения мощности и перегрузочной способности привода необходимо применять двигатели с увеличенным диаметром ротора и большим моментом инерции. При резких Перегрузках, вызывающих стопорение турбины, предельная гидромуфта, работая в режиме 100%-ного скольжения, ограничивает передаваемый момент вполне определенной величиной с коэффициентом перегрузки 2,5— 2,7. При этом электродвигатель продолжает работать на устойчивой ветви своей характеристики, потребляя ток /ст,, рав ный 2,5-кратной величине номинального тока. [c.105]

Противофлаттерные грузы. Полностью исключается появление флаттера при расположении ц. т. сечений лопасти впереди ее продольной оси. Тогда момент от силы инерции Ри начинает закручивать лопасть в противоположную сторону на уменьшение амплитуды маховых движений. Но такое положение ц. т. можно создавать только искусственно, помещая в носок лопасти противовесы или так называемый противофлаттерный груз. Чем больше масса груза, тем на большее расстояние смещаются вперед по хорде ц. т. лопасти. Размещать груз выгодно ближе к концевым сечениям лопасти, где максимальная амплитуда колебаний. Постановкой противовесов определенного веса добиваются приемлемых противофлаттерных характеристик лопасти. Практически вес груза берется таким, чтобы наступление флаттера оказывалось возможным при оборотах несущего винта и скорости полета, которые не могут быть достигнуты в эксплуатации. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...