Безнапорный гидротранспорт

При гидромеханизации транспортирование грунта осуществляется по лоткам (безнапорный гидротранспорт) или по трубам (напорный гидротранспорт). Такие лотки или трубы называются пульповодами. [c.198]

При движении пульпы по трубам потери напора обусловлены особенностями движения твердых частиц — перемещаются ли они по дну или движутся во взвешенном состоянии. Взвешивание твердых частиц в неоднородной жидкости происходит из-за образования вследствие турбулентности взвешивающей силы при обтекании твердых частиц потоком. Подъемная сила зависит от скорости движения пульпы (транспортирующей способности потока). Когда эта сила больше гидравлической крупности наибольшей из твердых частиц, находящихся в потоке, то все твердые частицы будут транспортироваться во взвешенном состоянии. Наименьшую скорость потока, при которой частицы взвеси еще не выпадают на дно, называют критической скоростью или скоростью витания — Ов. Для безнапорного гидротранспорта ее находят из выражения [c.131]

Важным критерием, характеризующим работу напорного и безнапорного гидротранспортов, является критическая скорость. [c.331]

Гидротранспорт может осуществляться безнапорным или напорным потоком. Для безнапорного гидротранспорта обычно используют деревянные лотки, а для напорного — металлические трубы. [c.159]

Следует отметить, что транспортирование твердых материалов во взвешенном состоянии целесообразно производить только в том случае, когда крупность их невелика или если плотность крупных материалов невелика. В противном случае безнапорный гидротранспорт твердых материалов во взвешенном состоянии требует очень больших скоростей и уклонов лотков. [c.160]

Пользуясь формулой (20-12), представляется возможным решать, в частности, соответствующие вопросы безнапорного гидротранспорта грунта, т. е. транспорта грунта по безнапорным каналам (лоткам, желобам и т. п.). [c.633]

При расчете безнапорного гидротранспорта с побудительными соплами определяют давление воды в соплах р, диаметр выходного сечения сопл и расстояние между ними [32]. Побудительные сопла устанавливают по длине канала до распределительной системы багерной насосной станции или [c.539]

Расчет самотечного безнапорного гидротранспорта золошлакового материала заключается в определении критической скорости движения гидросмеси и соответствующего этой скорости уклона дна канала. Критическая скорость — средняя по сечению скорость движения гидросмеси в канале или лотке, при которой весь твердый материал еще движется по дну без образования неподвижных отложений или их увеличения, если они ранее образовались. [c.541]

Безнапорный гидротранспорт золы и шлаков до багерных насосов осуществляется по открытым каналам, проложенным в полу зольного помеш ения. К каждой ветке центрального шлакового канала присоединяется не более четырех парогенераторов произво- [c.553]

При строительстве земляных сооружений— плотин, дамб и насыпей, при добыче песка и гравия, очистке от наносов оросительных каналов, удалении вскрыши при разработке полезных ископаемых и хвостов на обогатительных фабриках, разработке полезных ископаемых и т. д. перемещение грунта производится гидротранспортом, т. е. при помощи воды в безнапорных и напорных системах. При безнапорном гидротранспорте грунт в смеси с водой подается самотеком по трубам, деревянным лоткам, металлическим желобам, земляным каналам, проложенным с уклоном, достаточным для перемещения грунта водой. Безнапорной гидротранспорт применяется в тех случаях, когда наиболее удаленные точки массива, подлежащего разработке, возвышаются над наиболее удаленными пунктами укладки грунта на высоту, достаточную для создания необходимого уклона. В практике значительно больше распространен напорный гидротранспорт грунта и хвостов , когда последние перемещаются по трубе под напором, создаваемым землесосом или другим специальным механизмом. [c.249]

Параметры гидротранспорта грунта необходимо назначать по фракционному (зерновому) составу грунта, принимая во внимание не максимальную крупность частиц грунта, а средневзвешенную с ср- При расчете безнапорного гидротранспорта необходимо назначать такие скорости движения, при которых большая часть твердых частиц движется во взвешенном состоянии. При выборе средней скорости движения пульпы по йср необходимо проверять, обеспечивается ли при выбранной скорости V перемещение наиболее крупных частиц. [c.251]

ИССЛЕДОВАНИЯ НАПОРНОГО И БЕЗНАПОРНОГО ГИДРОТРАНСПОРТА [c.258]

Безнапорный гидротранспорт грунта. При безнапорном движении пульпы необходимо точно назначать уклоны дна лотков и каналов, так как саморегулирования транспортирующей способности потока в [c.264]

Пульпа представляет собой двухфазную жидкость (вода + грунт), причем тйердая фаза (грунт) в основном перемещается во взвешенном состоянии. Сравнительно же небольшая часть грунта (крупные фракции) обычно движется в придонном слое. При значительных скоростях, превышающих 3—4 м1сек, весь грунт движется во взвешенном состоянии. Различают напорный гидротранспорт (движение пульпы по напорным трубам) и безнапорный (движение пульпы по безнапорным трубам, лоткам, желобам, каналам и т. д.). Безнапорный гидротранспорт обычно применяется там, где по условиям рельефа местности можно создавать необходимые уклоны для лотков, труб, желобов и т. д. [c.329]

Для безнапорного гидротранспорта скорость может определяться по формуле В. С. Кнороза [12] [c.159]

Гидротранспорт системы БТТ. В системе БТТ (безнапорный трубопроводный транспорт) используют ленточные конвейеры, установленные в трубе с жидкостью и несущие полувзвешенные контейнеры с насыпным грузом. Трубопровод имеет диаметр 1,5 м и может быть изготовлен из пластмассы. Система БТТ перемещает мазут, тяжелую нефть в контейнерах ее можно использовать и в сельском хозяйстве для перемещения зерна к элеваторам, овощей и фруктов на базы. Герметичные контейнеры находятся в полувзвешенном состояний и поэтому оказывают очень незначительное давление на ленту конвейера, что снижает его энергоемкость и позволяет выполнять конвейеры большой длины с одним приводом. Гидротранспорт системы БТТ разработан в Московском энергетическом институте им. Г. М. Кржижановского. [c.286]

Критические скорости. Параллельно с практическим использованием напорного гидротранспорта в большом масштабе проводились исследования с целью установления наиболее выгодных режимов движения пульпы. В 1934—1936 гг. в ЦНИИ водного транспорта исследовалось движение пульпы в трубах диаметром 80—106 мм с песком крупностью с1 = 0,33 мм. В 1938—1939 гг. в лаборатории треста Гидромеха-низадия была проведена серия опытов по изучению движения пульпы различной консистенции в металлических трубах диаметром 250—300 мм на песке крупностью й = 0,87- -l мм. С 1037 г. исследования по напорному гидротранспорту проводятся также во ВНИИ гидротехники в Ленинграде с трубами 250—350 мм при средней крупности песка (1 = = 0,18-4-15,6 мм. С 1948 г. ВНИИ гидротехники и мелиорации выполнил в большом объеме исследования по транспорту преимущественно илистых грунтов при безнапорном и напорном движении. На основании анализа проведенных исследований были сделаны следующие основные выводы. [c.251]

В 1939—1941 гг. в Дмитровской лаборатории гидромеханизации Всесоюзного треста Гидромеханизация Министерства цветных металлов СССР были проведены обширные исследования транспортирования пульпы с пятью различными фракциями грунта по трубам диаметром 250, 300, 350 и 450 мм. С 1937 г. во Всесоюзном научно-исследова-тельском институте гидротехники (ВНИИГ) в Ленинграде проводятся исследования напорного гидротранспорта пульпы с песком крупностью с =0,18-г 15,6 мм по трубам диаметром 250—350 мм. С 1948 г. Всесоюзный научно-исследовательский институт гидротехники и мелиорации (ВНИИГиМ) проводит в большом объеме исследования гидротранспорта преимущественно илистых грунтов при безнапорном и напорном движении. Довольно обширные лабораторные и натурные исследования проведены во ВНИИ ВОДГЕО и в киевских научно-исследовательских организациях. Анализ результатов проведенных исследований позволил сделать следующие основные выводы [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...