Установка колес на валах

УСТАНОВКА КОЛЕС НА ВАЛАХ [c.75]

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют буртик. Это упрощает установку колеса на вал—при сборке колесо доводя I до упора в торец буртика. При коротких ступицах, у которых /ст/6<0,8, торец буртика ис только определяет осевое положение колеса, но [c.75]

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют заплечик. Это упрощает установку колеса на вал — при сборке колесо доводят до упора в торец заплечика. При коротких < 0,7) ступицах торец заплечика определяет не только положение колеса, но и точность его расположения относительно вала. Поэтому и требования к точности изготовления заплечика в этом случае значительно выше. При передаче вращающего момента соединением с натягом и короткой ступице наличие упорного заплечика на валу желательно (рис. 6.7, б). [c.85]

Соединение зубчатых колес с валом. Установка колес на валах производится с фиксацией как в радиальном, так и в осевом направлениях. В радиальном направлении зубчатые колеса фиксируются посадкой, которая выбирается в зависимости от передаваемой нагрузки и частоты разборки. При небольших нагрузках и частых разборках применяются переходные посадки Я7//г6 и Я7/т6. Так [c.167]

УСТАНОВКА КОЛЕС НА ВАЛАХ И ИХ ОСЕВОЕ ФИКСИРОВАНИЕ [c.226]

Установка колес на валах и их осевое фиксирование. Для передачи вращающего момента и снижения радиального биения зубьев колеса применяют посадку колес на валы с натягом в сочетании со шпоночным или шлицевым соединением. [c.210]

Установка колес на валах производится с фиксацией как в радиальном,, так и в осевом направлениях. В радиальном направлении зубчатое колесо фиксируется посадкой, которая выбирается в зависимости от передаваемой нагрузки [c.168]

Зубчатые передачи с цилиндрической зубчатой парой после установки колес на валы проверяют. Правильность зацепления определяют по боковому зазору и пятну контакта. Боковой зазор измеряют при помощи индикаторного приспособления путем поворота па некоторый угол одного зубчатого колеса при неподвижном другом. Боковой зазор должен соответствовать требованиям технических условий на сборку сопряжения. Расположение пятна контакта проверяют по отпечатку краски. [c.197]

Установка колес на валах. [c.165]

ВЫБОР СООТНОШЕНИЯ ШИРИНЫ ШЕСТЕРНИ И КОЛЕСА. ОБЛЕГЧЕНИЕ УСТАНОВКИ КОЛЕС НА ВАЛАХ [c.106]

При установке колеса на вал с прессовой посадкой [c.106]

Устанавливая колеса на валах, необходимо выбрать способ передачи вращающего момента от колеса к валу и обеспечить точную установку колеса на валу. [c.56]

Во время установки колес на валы с натягом трудно бывает совместить паз в ступице колеса со шпонкой, которая заранее установлена на валу. Для облегчения сборки необходимо или предусматривать цилиндрический участок вала, на котором обеспечивается сопряжение с колесом с зазором (рис. 4.14, а), или удлинять шпонку, выводя ее за пределы посадочного места (рис. 4.14, б). В каждом из этих вариантов вначале путем свободного поворота колеса относительно вала производится совмещение шпоночного паза колеса со шпонкой, а затем напрессовка колеса на вал. [c.56]

Очень часто для определения осевого положе- Рис, 4.14 ния колеса на валу изготовляют буртик. Это упрощает установку колеса на вал — при сборке колесо доводят до упора в торец буртика. При коротких ступицах, у которых < 0,8, торец буртика не только определяет осевое поло- [c.56]

При разработке конструкции узла с зубчатыми или червячными колесами необходимо обеспечить точную установку колеса на валу и передачу вращающего момента от колеса к валу или от вала к колесу, решить вопросы, связанные с осевым фиксированием колес на валах и при необходимости предусмотреть регулирование осевого положения колес. [c.99]

Точную установку колеса на валу обеспечивают посадкой с натягом, а для передачи вращающего момента применяют, например, шпоночное соединение (см. также гл. 5). В процессе установки колес на валы с натягом трудно бывает совместить паз в ступице колеса со шпонкой, которая заранее установлена на валу. Для облегчения сборки необходимо или предусмотреть направляющий цилиндрический участок вала, на котором обеспечивается сопряжение с колесом с зазором (рис. 4.15, а), или удлинить шпонку, выведя ее за пределы посадочного места (рис. 4.15, б). В сопряженной детали при этом необходимо выполнять паз для выступающего конца шпонки. В каждом из вариантов рис. 4.15 вначале путем свободного поворота колеса относительно вала совмещают шпоночный паз в ступице со шпонкой, а затем запрессовывают колесо на вал. [c.100]

Торцы ступицы определяют положение колеса на валу. Торцы зубчатого венца используют для установки заготовки при нарезании зубьев. [c.63]

В ряде случаев, например, когда ширина шпонки недостаточна, а также при установке колеса на шлицевый участок вала, цилиндрическое гнездо для установочного винта выполняют непосредственно на валу. [c.65]

При установке зубчатых колес на валы с натягом очень трудно бывает совместить шпоночный паз колеса со шпонкой вала. Для облегчения сборки рекомендуют предусматривать направляющий цилиндрический участок вала с полем допуска Л1 (рис. 6.2, а). Иногда вместо направления по цилиндрической поверхности концевой участок вала делают на конус. [c.78]

Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночного паза и установкой колеса на валу с натягом. При наличии на валу двух концентраторов напряжений находят каждый из них и за расчетный принимают тот, который имеет большее значение (см. 1.4). Ограничимся определением концентрации напряжений только от пшоночного паза (см. рис. 1.9). [c.291]

Основными элементами, образующими зубчатое колесо, являются зубья, обод, спицы или диск, ступица (втулка). Ободом называется часть колеса, соединяющая все его зубья в одно целое. Ступицей (втулкой) называется часть колеса, служащая для установки колеса на валу. Спицы и диск предназначены для соединения обода со ступицей, причем диск применяется преимущественно в колесах малого диаметра. Формы сечения обода и спицы различны. Наиболее распространенной формой сечения ободьев является тавровая, а спиц — крестообразная и эллиптическая. Зубья колес малого диаметра, у которых диаметр окружности впадин мало отличается от диаметра вала, нарезают на утолн енной части вала (рис. 16.8, а). Наоборот, колеса очень большого диаметра [d > 2000 мм) или колеса, у которых зубчатые венцы и центры должны быть сделаны из различных материалов, изготовляют со съемными зубчатыми венцами, скрепляя последние с центром колеса (рис. 16.8, д). Для снятия остаточных напряжений при отливке, удобства постановки на место и транспортировки очень большие колеса делают составными из двух половин, причем плоскость разъема колеса должна быть посередине двух диаметрально противоположных спиц и проходить между зубьями. Зубчатые колеса выполняют литыми, коваными, штампованными, сварными. Расчет почти всех размеров элементов зубчатых колес со спицами (рис. 16.8, г) производится по эмпирическим формулам. Ширина обода Ь = - d. Толщина обода [c.315]

Рабочее колесо 9 турбины закрытого типа изготавливают методом точного литья по выплавляемым моделям с последующей механической обработкой посадочных мест. Крутящий момент от колеса 9 к валу 6 передается через эвольвентные щлищ>1. Установка колеса на валу осуществляется по двум цилиндрическим поверхностям, одну из которых образует запрессованное в колесо кольцо 10. Гайка 12 затягивается момент-ным ключом, стягивая весь собираемый пакет ротора, и фиксирует колесо 9 от осевого перемещения относительно вала 6. Со стороны выхлопного патрубка 1 расположен уплотнительный узел, состоящий из корпуса 3 и закрепленного гайкой 5 кольца 4, который после окончательной сборки крепится в корпусе 2 с помощью сварки. С другой стороны газовую полость герметизирует узел гидродинамического уплотнения, включающий перегородку 8 и импеллер 7, расположенный на валу 6 турбины. В полость между перегородкой 8 и импеллером 7 подается компонент с давлением, больщим давления газа на 0,5. ..1 МПа, что обеспечивает герметизацию турбины и предотвращает барботаж газа в проточную часть насоса. [c.220]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...