Технологические вкладышей из биметаллической

С развитием новых технологических процессов получения биметаллических подшипников из алюминиевых сплавов область применения их расширилась. В биметаллических вкладышах в качестве рабочего антифрикционного слоя применяют наиболее пластичные алюминиевые сплавы, обладающие хорошей способностью прирабатываться и впитывать загрязнения (продукты износа и абразивные частицы) смазочного масла. [c.113]

В последнее время в СССР и в ряде зарубежных стран получил распространение технологически простой способ изготовления вкладышей штамповкой из предварительно прокатанной биметаллической полосы или ленты, одним из слоев которых является алюминиевый сплав, а другим (основанием) —сталь или другой высокопрочный сплав. Этот способ нашел широкое применение при массовом производстве вкладышей, главным образом в автомобильной и тракторной промышленности. [c.113]

Монометаллические подшипники и вкладыши менее экономичны, но более просты в изготовлении. Они требуют применения прочных сплавов, чтобы при установке их в постели из стали или чугуна при рабочих температурах они могли сопротивляться потерям натяга. Для уменьшения потери натяга такие подшипники нагартовывают (5—7%) осевой осадки. Кроме того, в ЦНИИ МПС разработан технологический процесс изготовления биметаллических вкладышей литейным способом. [c.118]

Технологические маршруты механической обработки тонкостенных вкладышей из биметаллической ленты [c.514]

Технологические маршруты механической обработки вкладышей из биметаллической ленты приведены в табл. 13. [c.515]

Толщина — Проверка 515 Вкладыши подшипниковые тонкостенные из биметаллической ленты 515 — Обработка — Технологические маршруты 514 [c.764]

Маршруты технологические обработки валов 496, 497, 498, 499 -обработки вкладышей из биметаллической ленты 514 - обработки зубчатых колес конических 534, 535, 536 - обработки зубчатых колес цилиндрических 526, 527, 528, 529 - обработки зубчатых колес червячных 532 [c.774]

Термическая обработка - тонкостенных биметаллических подшипниковых вкладышей — Технологические маршруты 820 [c.1059]

В НИИТАВТОПРОМ [4] разработана технология изготовления биметаллических дизельных вкладышей методом порошковой металлургии. В основу разработанного технологического процесса положено спекание металлических порошков свободной насыпкой. Свободно насыпанный слой металлических порошков подвергают спеканию, уплотнению, вторичному спеканию и вторичному уплотнению. [c.379]

Свинцовистая бронза преимущественно используется для изготовления биметаллической полосы, из которой в последующем штампуются вкладыши. Технологический процесс получения биметаллической полосы порошковой технологией предусматривает электролитическое покрытие стальной полосы слоем меди (0,01 мм) для лучшего сцепления с бронзой, нанесения слоя порошка свинцовистой бронзы заданной толщины и спекания его в конвейерной печи с восстановительной атмосферой (диссоциированный аммиак) при температуре 800...900°С, охлаждения и прокатки полосы с обжатием, обеспечивающим прочное соединение слоя. [c.350]

Биметаллические литые заготовки вкладышей подшипников и подобных деталей (с чугунной основой) наиболее рационально производить центробежным способом, что достигается двумя технологическими разновидностями. [c.618]

Освоение металлургическими заводами технологического процесса промышленного изготовления биметалла алюминиевый сплав АСМ — сталь и освоение тракторными заводами технологии массового изготовления из катаной биметаллической полосы стале — алюминиевых вкладышей позволили перевести весь дизельный тракторный парк на стале — алюминиевые вкладыши. [c.250]

В НИИТавтопроме разработана технология изготовления биметаллических дизельных вкладышей методом порошковой металлургии. В основу разработанного технологического процесса положено спекание металлических порошков в состоянии свободной насыпки. Свободно насыпанный слой металлических порошков подвергают спеканию, уплотнению, вторичному спеканию и вторичному уплотнению. Образующаяся при этом контактная поверхность предохраняется от попадания загрязнений и образования окислов, так как процесс ведут в восстановительной атмосфере. Следовательно, благодаря отсутствию на поверхности частиц пленки окислов границы между участками металлического контакта не возникают и силы сцепления поэтому возрастают. [c.388]

Вкладыши за срок слу кбьт изнашиваются на глубину, изме-ряемую как максимум в десятых долях миллиметра. Однако выполнять вкладыши такой толщины нельзя по условию их прочности и по технологическим возможностям. Поэтому вкладыши обычно выполняют биметаллическими тонкий антифрикционный слой в них наплавлен на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках — на бронзовую основу. Мягкие антифрикционные материалы — баббиты и свинцовистые бронзы — применяют исключительно в виде покрытий. [c.446]

Ю. Я- 3 и л ь б е р г. Технологический процесс производства взаимозаменяемых вкладышей подшипников тракторных двигателей из биметаллической катаной полосы сталь — пластичный алюминиевый сплав АСЛ1. ОНТИ-НАТИ, 1957. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...