Электродвигатели Потери напряжений - Определение

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Как будет показано в разд. 10, для крановых электроприводов промышленностью выпускаются тиристорные системы частотного и фазового управления. В ряде случаев применяется также система импульсного регулирования сопротивления в цепи ротора двигателя. Системы фазового и импульсного управления как системы параметрического регулирования, имеющие повышенные потери при регулировании, применяются только для управления двигателями с фазным ротором. Электроприводы с частотным управлением в основном применяются для управления короткозамкнутыми двигателями, однако в определенных условиях оказывается целесообразным их применение для обеспечения малых и посадочных скоростей в электроприводах с электродвигателями с фазным ротором. Примером могут служить электроприводы, в которых малогабаритные ПЧ со стабильными выходными значениями частоты и напряжения используются как источники питания двигателей сложных крановых комплексов для получения устойчивой малой скорости во всех четырех квадрантах работы электропривода. [c.155]

Измерение вязкости исследуемого материала заключается в определении угла 9 между вектором напряжения питания Ug синхронного микроэлектродвигателя и вектором электродвижущей силы Eg, индуктируемой в обмотке статора этого электродвигателя. При вращении внутреннего цилиндра 1 в воздухе оба вектора должны находиться на одной прямой (в случае отсутствия потерь). При помещении внутреннего цилиндра вискозиметра в исследуемый материал вследствие сопротивления материала деформированию и вызванного этим торможения [c.156]

Машины на нагревание испытывают для определения превышения температуры (перегрева) обмоток, коллектора и подшипников над температурой охлаждающего воздуха при номинальном режиме работы. Испытания тяговых электрических машин под нагрузкой проводят методом взаимной нагрузки (возвратной работы). При этом методе две однотипные машины соединяют электрически и механически (с помощью полумуфт). Одна машина работает в режиме генератора, а другая — двигателя (рис. 5.9, а). Машина, работающая генератором Г, питает машину, работающую двигателем ТД. которая вращает генератор. Потери обеих машин покрываются вольтодобавочной машиной ВДМ и линейным генератором ЛГ. Машина ВДМ покрывает электрические потери, а ЛГ — магнитные и механические. Испытание на нагревание производится при номинальном режиме например, для электродвигателя ЭД-118Б при напряжении 463 В, токе 720 А, частоте вращения 585 об/мин и подаче охлаждающего воздуха 1,33 м V . [c.107]

На фиг. 66 показана схема стенда для испытания коробки передач 2 по методу поглощения мощности. Потери в коробке передач определяются как разность моментов на балансирно подвешенном электродвигателе I и балансирно подвешенном тормозном генераторе 3, с учетом числа оборотов на входе и выходе. В испытательной установке для определения потерь в карданных валах и резиновых соединительных муфтах (фиг. 67) возможен взаимный сдвиг ведущего и ведомого валов. Стенд приводится в действие балансирным электродвигателем 1. Нагрузка создается балансирным генератором 2. В установке для испытания главных передач и дифференциалов (фиг. 68) при воспроизведении движения по прямой оба баланспрных тормоза 2 должны иметь одинаковые скорость и нагрузку. Меняя напряжение на клеммах при постоянном токе, можно воспроизвести работу при движении по кривой. [c.249]

Определение тока и напряжения тягового генератора производится амперметром и вольтметром класса 0,5. Измерение эффективной мощности дизелей с гидропередачей производится с помощью гидравлических или электрических тормозов. Несомненным преимуществом обладают электрические тормоза в балансирном исполнении. Если в гидравлических тормозах механическая энергия превращается в тепловую, нагревающую, проходящую через тормоз воду, то в баланснрных машинах она превращается в электрическую. Но поскольку электрические машины обратимы, то в случае питания электроэнергией от внешнего источника тока они превращаются в электродвигатель. Поэтому электрические тормоза позволяют прокручивать вал испытуемого двигателя, проводить холодную приработку его после сборки, определять величину потерь двигателя на механические сопротивления. Момент, определяющий нагрузку двигателя, находят достаточно точно с помощью специального весового устройства. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...