Коробки Расход сжатого воздуха

Привод машины — дизель воздушного охлаждения с силовой передачей самоходного шасси (коробка передач, дифференциал и др.). Привод рабочего механизма приводится от независимого вала отбора мощности через редуктор и ременную передачу, Рабочий орган устанавливается над коркой и переводится в транспортное положение гидроприводом, состоящим из гидронасоса, распределителя и двух силовых цилиндров. Гидроцилиндр 4 служит для регулирования положения пики относительно корки электролита. Механизм пробивки корки состоит из кривошипно-шатун-иого устройства, на шатуне которого закреплен ползун с пикой. На конце коленчатого вала насажены маховики, являющиеся одновременно шкивами ременной передачи, В электролизных корпусах с четырехрядным расположением ванн используют ручные колесные механизмы, машины самоходные колесные или гусеничные. Привод машин — пневматический давление сжатого воздуха 4—5 кгс/см скорость движения машин 5 км/ч расход сжатого воздуха 1,2 м/мин, [c.414]

На ручке имеется штуцер для подводки сжатого воздуха. Ручка крепится к корпусу, в котором имеется золотниковая коробка с золотником и ударник в стволе. В конце ствола встроен наконечник рабочего инструмента, удерживаемый пружиной. Пуск инструмента в работу осуществляется нажатием пускового рычага, который открывает впускной клапан. Сжатый воздух через клапан и корпус попадает в золотниковую коробку и при помощи золотника в ствол с одной и другой стороны ударника, который, перемещаясь в стволе, наносит удары по хвостовику рабочего инструмента. Пневматические лопаты-ломы имеют два съемных рабочих инструмента лопату и лом. Лопата и лом — инструменты более мощные, чем отбойный молоток. Этот инструмент работает при давлении сжатого воздуха 5,5 От, ударник делает 1200 ударов в минуту, работа одного удара равна 4 кГм, расход свободного воздуха составляет 1,5—1,8 ж , вес—19 кг. [c.123]

Для того чтобы определить продолжительность работы компрессора и потребну10 ёмкость резервуаров, необходимо знать расход сжатого воздуха отдельными потребителями. На основании непосредственных замеров при испытании автобуса с пневматически управляемыми коробкой передач и сцепле- [c.137]

На рис. 2.20 изображена типичная конструкция шестеренного пневмомотора без редуктора. Он состоит из корпуса5, крышек 4 н7 н коробки управления 8. В расточках корпуса на роликоподшипниках вращаются зубчатое колесо 1 с выходным валом 2 и колесо 3. В коробке управления находятся регулятор скорости, распределитель и автоматическая масленка 9, подающая в сжатый воздух распыленное масло для смазывания зубчатых колес. Центробежный регулятор 12 приводится во вращение от вала зубчатого колеса 7 и в зависимости от величины расхождения грузов перемещает поршневую заслонку 11, уменьшая или увеличивая расход сжатого воздуха, поддерживая постоянной частоту вращения вала при изменении нагрузки на выходном валу мотора. Регулятор скорости обычно настроен на поддержание постоянной номинальной частоты вращения. [c.50]

На случай порчи редукционного вентиля ставится предохранительный клапан д. Из-резервуара г воздух проходит через вентиль е в золотниковую коробку цилиндра высокого давления ж. Отработанный в последнем воздух поступает в подогреватель з, по трубкам к-рого просасывается конусом и теплый рудничный воздух. Воздух, подогретый обычно с —10° до +15°, поступает в золотниковую коробку цилицдра низкого давления к, откуда после отдачи работы выпускается через конус и в атмосферу. Опыты показывают, что при протекании воздуха через редукционный вентиль с уменьшением давления от 150 до 14 atm ° понижается на 25%. В цилиндре высокого давления происходит дальнейшее понижение на -25%. Это указывает на необходимость постановки подогревателя между резервуарами высокого давления и рабочим резервуаром или развития наружной поверхности последнего, а также увеличения поверхности труб. С этой же целью развивают внешнюю поверхность рабочих цилиндров путем устройства ребер. Завод Борзиг в Берлине выполняет подогреватели в виде небольших теплоизолированных резервуаров, наполняемых водой и п4ром при зарядке локомотива воздухом. Через резервуар по трубкам протекает сжатый воздух, отнимая тепло от пара при конденсации освобождается скрытая теплота парообразования, часть которой идет на подогрев воздуха, а часть на испарение воды, возможное благодаря понижению давления в резервуаре. Этим обеспечивается надежность смазки и уменьшается расход воздуха на единицу мощности. При давлениях в резервуаре, не превышающих 50—60 atm, применяют обычно однократное расширение без подогрева воздуха в этом случае в рабочем резервуаре поддерживают давление 10 aim. Объ- кщ ем рабочего резервуа- ра для П. л. простого расширения равен десятикратному объему одного цилиндра, а для компаунд—пятикратному объему цилиндра низкого давления. Такой же объем имеют и промежуточные подогреватели, служащие одновременно ресиверами. Давление воздуха в резервуарах 135 aim наибольшая высота пневматич. локомотива 1 700 мм, наибольшая ширина 1 400 мм, служебный вес 10,5 т. Определение основн ых разм е-р о в. Выбор давления в резервуарах зависит от потребного для работы количества воздуха. Индикаторная диаграмма П. л. (фиг. 2) имеет много" общего с диаграммой паровоза и отличается от последней лишь давлением выпуска, которое приближается к атмосферному, вследствие малого сопротивления конуса и трубопровода. Линия расширения протекает между адиабатой и изотермой. Для расчета П. л. пользуются формулами, приведенными для расчета паровозов, принимая во внимание особенности индикаторной диаграммы. Для приближенных расчетов при малых скоростях и вполне откры- [c.400]

Пневматич. ротационные вибраторы (с воздушной турбиной) приводятся в действие сжатым воздухом, который, проходя через воздушную турбину, помещенную в коробке вибратора, приводит во вращательное движение эксцентрик, насаженный на валу ротора этой турбины. Частота колебаний и расход воздуха турбинных вибраторов зависят от давления вовдуха. На каждую атмосферу частота колебаний составляет 550—650 колебаний в минуту, а расход воздуха 12—13 м /ч. Данные о работе турбинных вибраторов приводятся в табл. 2. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...