Колёса Диаметр наружный

Червяки передач 686 Червячные зацепления — Элементы 686 Червячные колёса — Диаметры наружные — Расчёт 687 [c.1095]

Профиль зубьев 9 — 99 Колёса червячные — Диаметр наружный [c.103]

В зубчатых колёсах, имеющих посадку по наружному диаметру шлица, шлифования отверстия с базированием по начальному диаметру зуба не делают. Калибровку шлицев производят сразу после термообработки при соответствующей твёрдости отверстия, которое защищают от насыщения поверхности углеродом при цементации. [c.173]

Данные по выбору наружного диаметра фрез класса А (по ГОСТ 2973-45) для колёс [c.400]

Здесь d ap — наружный диаметр реечной шестерни ИТ) — передаточное отношение и к. п. д. передачи от червячного колеса до реечной шестерни (для червячных колёс, закреплённых на оси реечной шестерни г = Y] = 1) М—наибольший момент, передаваемый червячным колесом, равный меньшей из величин Маз и Мсм, рассчитываемых по формулам [c.436]

Червячные фрезы для нарезания червячных колёс не стандартизованы и выполняются по чертежам как специальный инструмент. Расчётная величина наружного диаметра фрезы [c.214]

Размерные группы. По размеру наружного диаметра в соответствии с подбираемым оборудованием зубчатые колёса разделяются на следующие размерные группы [c.826]

Калибрование шлицев прошивкой (в тех случаях, когда ступица по отверстию деформируется в термообработке и когда шлицы остаются мягкие) при базировании иа наружном диаметре шлицев операцию шлифования отверстия не делают Притирка зубьев Шлифование зубьев колеса (черновое и чистовое) Приработка парных колёс (при наличии чистового зубошлифования операцию часто не производят) Испытание на шум [c.832]

Серии электровозов и передаточные числа Шестерня или зубчатое колесо N са <и о со о и я 3 Диаметр выступов мм 5 СЧ С СО Си то к о м Р II Теоретическая высота головки зуба до хорды делительной окружности мм Толщина зуба по хорде делительной окружности 5 мм 2 Р ю я Чо 0, >.0 1 О X 0) — л с са 2 о " я = Ш X 5 1- Чес. 5 <Л а Ф п ю о со сЗ С О с и Внутренний диаметр венца Од мм 1 Наружный диаметр центра зубчатого колёса мм 1 Я а и О) а я- о со Диаметр центра зубчатого колеса под посадку на удлинённую ступицу с мм О. О i- я я 1-я б-й л о 4) о. [c.142]

Коническая обточка бандажей делается для более спокойного прохождения электровоза по к ривым. Так как во время движения электровоза по кривой колесо, идущее по наружному рельсу, должно совершать несколько больший путь, чем колесо, идущее по внутреннему рельсу, то при плотной посадке обоих колёс на ось в случае применения цилиндрических бандажей происходило бы скольжение последних по рельсам. Чтобы колесо, идущее по наружному рельсу кривой, не отставало от другого и не скользило по рельсам, его надо заставить катиться по кругу большего диаметра. Когда электровоз двигается по кривой, вследствие развивающейся центробежной силы гребни бандажей прижимаются к наружному рельсу при этом колёса, обточенные на конус, идущие по наружному рельсу, начинают катиться по кругу большего диаметра и пробегают больший путь колёса, идущие по внутреннему рельсу кривой и опирающиеся на него краями бандажей, имеющими меньший диаметр, совершают меньший путь. Таким образом, влияние кривой как бы уничтожается. [c.48]

Колёса рабочие 12 — 565 — Диаметр входного отверстия 12 — 565 —Диаметр на входе газа 12 — 565 — Диаметр наружный 12 — 566 —Лопатки 12 — 562 — Окружная скорость 12 — 566 — Параметры — Закон пропорциональности 12 — 566 — Размеры 12 — 565 — Скорость газа на входе 12 — 565 — Скорость газа на входе и выходе радиальная 12 — 566 —Скорость газа относительная 12 — 566 — Угол лопаток 12 — 566 —Угол притекания потока 12 — 566 — Число лопаток 12 — 566 — Определение по кривой Кухарского 12 — 566 — Число лопаток по формуле Пфлей-дерера 12 — 566 —Число лопаток по формуле ЦАГИ 12 — 566 — Ширина на входе 12 — 565 [c.32]

Основное применение колёс с наружными и внутренними зубьями, а также зубчатых детален с незамкнутым контуром (зубья на секторах, рычагах и др.) 1) в приборостроении для изделий диаметром до ба мм. /и до 1 мм. iV=0,35 к т G=150 кг. Производительность до ООО шсстерён в час (с магазином), точность деления 0,002 2) в специализированных производствах как черновая операция 0< 1800 Л1Л< m < 20 j4Jf. кат О= 6500 аг [c.433]

Ук 0занные значения твёрдости понимаются как наименьшие в пределах, данных на чертеже (контроли-руются по наружному диаметру заготовки после чистовой обточки). В скобках указаны эквивалентные твёрдости при измерении на склероскопе Шора. Таблицей предусматриваются улучшенные зубчатые колёса, за исключением колеса с твёрдостью 180, которое предполагается термически необработанным. Колёса с твёрдостью менее 180 по Бринелю условно считаются. как бы имеющими твёрдость 180, чем учитывается наклёп их зубьев при работе с улучшенными шестернями. [c.264]

Коррекция зацепления прямозубых передач. Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых масляных ваннах, рекомендуется применять угловую коррекцию с такой суммой коэфи-циентов коррекции 5 , при которой осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям отсутствия заострения зубьев (толщина зуба по окружности выступов должна быть не меньше 0.4—0,5 модуля) и получения достаточного коэфициента перекрытия (а > 1,2). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. примечание 1 на стр. 6). Примеры выполнения такой коррекции для разных передаточных чисел i и сумм зубьев Z приведены в табл. 31, где для повышения угла зацепления использованы все возможности, вплоть до снижения радиального зазора на 0,05 т. Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 5 или на стр. 234—236, причём высоту зуба h необходимо увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при применении этой коррекции должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35 т микрон (т — модуль в мм). [c.300]

Червячные фрезы общепринятой конструкции применяются как чистовые в основном для нарезания колёс не выше 3-го класса точности и. только при небольших модулях (не свыше /и = 4) для колёс 2-го класса точности. Колёса 2-го класса точности больших модулей (вплоть до /га = 14) нарезают специальными фрезами с увеличенным наружным диаметром и более строгими допусками. Благодаря внедрению методов чистовой отделки зубчатых колёс (шевинг, шлифование, притирка) значение червячной фрезы возросло. Она обеспечивает большую точность по шагу нарезаемых колёс и благоприятные переходные кривые и потому более пригодна для последующих операций шевингования и притирки, чем, например, долбяки. [c.397]

Для удовлетворгния требований, предъявляемых к точности профилирования цилиндрических колёс (по 2-му классу точности) рекомендуется применять прецизионные фрезы следующих наружных диаметров [c.400]

Однако опыт показывает, что максимальное падение давления Д/г имеет место в области поступления потока в колесо и в широких границах не зависит от условий выхода из колеса. Полому в насосах с одинаковыми условиями входа потока в колесо, но различными наружными диаметрами колёс и, следовательно, различными напорами физическое значение величины Ah одинаково, а козфициенты а различны за счёт различных значений напоров. Таким образом, внесение величины напора в значение коэфициента, характеризующего кавитационные качества насоса, нежелательно. Чтобы устранить это, широко пользуются понятием кавитационного коэфициента быстроход- [c.347]

Червячные фрезы модульные сборных конструкций применяются прн нарезании зубчатых колёс с модулем и >5 с целью экономии быстрорежущей стали. Для модулей т = 5 до 15 и наружных диаметров фрез )<120 мм при.ченяются сборные конструкции со вставными гребёнками (фиг. 225), а для модулей > 15 и наружных диаметров фрез мж—сборные кон- [c.211]

Размерные группы. Конические колёса типов А и Б по размеру наружного диаметра в соответствии с подби- [c.837]

Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых, масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэфициентами коррекции и при которых осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям заострения зубьев [толщина зубьев по окружности выступов SeX0,4- 0,5)да] и получения достаточного коэфициента перекрытия (з>1,2, а при повышенной точности по наружным диаметрам зубчатых колёс и по межцентровому расстоянию е > 1,1). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. табл. 31). Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 21, причём высоту зуба Л можно увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при должны быть выбраны ио 2-му клас< точности, и верхнее откло- [c.647]

С целью улучшения условий вписывания парор.оза в кривые бандажи ведущих колёс, а иногда и сцепных делают безгребневыми (фиг. 67). В некоторых паровозах, например в паровозе типа 1-4-2, переднее колесо задней тележки имеет бандаж с малым гребнем (фиг. 68, а). Ведущие колёса паровозов серий 52, 140 и 424 имеют про( иль бандажа с гребнем, подрезанным на 15 мм (фиг. 68,6). В современных типах паровозов наиболее часто применяются (ГОСТ 3225-46) следующие наружные диаметры колёсных центров для бегунков и поддерживающих колее 630, 750, 800, 900 мм для движущих колёс грузовых паровозов 1 070, 1 170, 1 350, [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...