Дизели Корректирующие устройства

Фиг. 120. Схема механизма всережимного регулятора быстроходного дизеля и его корректирующего устройства.

Фнг. 121. Характеристика топливного насоса специаль-ного дизеля с корректирующим устройством п кривая перемещения рейки при соответствующем сжатии пружины. Распылитель = 12 [c.274]

Переход с одной ступени скорости на другую происходит при определенном передаточном отношении гидротрансформаторов (1/Ор, соответствующем допустимому техническими условиями оптимальному значению к. п. д. гидротрансформаторов т),. С уменьшением мощности дизеля это значение 0/ )г будет смещаться в сторону меньших скоростей движения. Смещение точек переключения определяемых одним и тем же значением (1/0 при различных режимах мощности дизеля достигается введением в САУ гидропередачи специальногй к ректирующего устройства. В зависимости от физической природы основных элементов САУ корректирующее устройство может быть выполнено в виде сопротивления, пружины, масляного насоса или пневматического устройства, изменяющих свои параметры с изменением режима работы дизеля. [c.217]

В первом способе корректирования по мере уменьшения частоты вращения кулачкового вала насоса рейку дополнительно перемещают в сторону увеличепия иодачп топлива. Для этой цели устанавливают, например, специальное корректирующее устройство в регуляторе. Механический корректор, применяемый в дизеле ЯМЗ-238НБ, состоит пз упора 6 (рпс. 192) и пружины 7 корректора и установлен в рычаге 8 регулятора. На номинальном режиме работы [c.299]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Блок БС предназначен для формирования сигналов по току, напряжению и мошности генератора СГ. Блок БРТГ формирует сигналы управления возбуждением генератора СГ. Блок БДР корректирует сигнал управления в случае возникновения боксования или юза колесных пар, ограничивая тем самым темп нарастания тока возбуждения генератора СГ. Блок БТ — устройство формирования сигнала задания (уставки) в системе регулирования напряжения генератора СГ с коррекцией по положению органа топливоподачи дизеля (по сигналу индуктивного датчика). [c.280]

Карбюраторные двигатели обладают сравнительно устойчивым режимом. Коэффициент приспособляемости у них К = , 2Ъ 1,35, Кс = 0,45 0,55. У дизелей характеристика крутящего момента протекает более полого, и коэффициент К не превышает 1,15. Величина Кс у дизелей находится в пределах 0,55 -ь 0,7. Для повышення коэффициента К у дизелей необходимо применять спецпальное корректируют,еа устройство (см. гл. XIV), увеличивающее цикловую подачу топлива ирп снижении частоты вращения. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...