Отверстия, каналы, выемки

Опробование тормозов в поездах 443 Особенности вождения поездов повышенной массы и длины 452- 454 Основные неисправности тормозов 444 Отверстия, каналы, выемки [c.490]

Перед сборкой детали крана промывают в керосине и насухо вытирают, а каналы, выемки и отверстия прочищают и продувают сжатым воздухом. [c.136]

I положение — отпуск и зарядка (см. рис. 74). Тормозная и питательная магистрали сообщаются через каналы П, ГР, 6, 7, М. Одновременно под действием давления воздуха, поступающего из питательной магистрали в полость над золотником через отверстие 1, выемку УР и отверстие УР2, уравнительный поршень опускается и открывает питательным клапаном второй путь зарядки тормозной магистрали М через канал flz. [c.109]

V положение — экстренное торможение (см. рис, 92, б). Происходит быстрая разрядка тормозной магистрали через отверстие М, выемки 5, 4 и отверстие Ат. Уравнительный резервуар сообщается с атмосферой каналами служебного торможения, Контроллер сохраняет те же соединения электрических цепей, как и в IV положении. [c.127]

В случае когда в уравнительном резервуаре УР, сообщенном по каналу В через отверстие УРз, выемки УР4 и 1, далее через отверстие Р с полостью над мембраной редуктора, давление будет ниже величины, на которую отрегулирована пружина редуктора, мембрана прогнется вверх и откроет возбудительный клапан. Сжатый воздух через отверстие Рз и открытый возбудительный клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и далее в уравнительный резервуар. Редуктор будет автоматически поддерживать установившееся давление в уравнительном резервуаре в зависимости от регулировки пружины. [c.22]

I положение (рис. 22, а). Сжатый воздух из главного резервуара по каналам А проходит в полость над золотником, прижимая его к зеркалу. Через сквозное отверстие 2, выемку yPi и сквозное отверстие УРг воздух поступает в полость над уравнительным поршнем. Одновременно он попадает к возбудительному клапану редуктора через канал ГР в зеркале, магистральный канал 16 и радиальную выемку 17 на золотнике, выемку Рг и отверстие Рз в зеркале. Через возбудительный клапан редуктора воздух поступает в полость над уравнитель- [c.31]

Отпуск И положением ручки крана. Если при отпуске тормозов ручку крана машиниста сразу перевести во II положение, то камера УК над уравнительным поршнем быстро наполнится воздухом из главного резервуара по широким каналам ГР, 18, Рг, Рз и через возбудительный клапан редуктора. Наполнение уравнительного резервуара и полости над мембраной будет происходить медленно из камеры УК над уравнительным поршнем через дроссельное отверстие Г, канал В, отверстие УРз, выемку 1, отверстие Рь. Этим обеспечивается первоначальное автоматическое поддержание повышенного давления в магистрали в течение времени, необходимого для зарядки уравнительного резервуара, с последующим автоматическим переходом на нормальное давление. [c.34]

VI положение. Тормозная магистраль по каналу М (рис. 22, г) через отверстие 15, каналами 16, Ат и Ат сообщается с атмосферой. Одновременно уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой двумя путями через отверстие УР2. выемки УР и 13, отверстие Лгг по каналу В через отверстие УРз, выемку 7 и далее через сообщенные между собой отверстия 8 я 12 и выемку 13, отверстие Агг. [c.35]

I положение — отпуск и зарядка (рис. 34, а). По каналу ГР левого отростка крана машиниста сжатый воздух из питательной магистрали независимо от положения ручки поступает в камеру А над золотником, прижимая его к зеркалу. Из камеры А через отверстие 1, выемку Д и выемки 5 и 4 воздух [c.48]

При выключении гидротрансформатора масло из него вытекает по каналу в корпусе через золотниковую коробку. Смазка к подшипникам подводится из каналов корпуса гидропередачи через отверстия в стаканах и проставочных кольцах между подшипниками. К подшипникам, расположенным в крышках ГТР 16, 28 и стакане 11. масло поступает по отверстиям и выемкам в этих деталях через пазы маслоотбойных шайб. Как уже упоминалось, насосные колеса и зубчатые колеса насажены на конусные шейка валов с натягом. Для съема их при разборке в деталях предусмотрены отверстия для присоединения пресса, подающего масло в зону распрессовки под высоким давлением. [c.71]

Необходимо также отметить, что коррозионные повреждения набивки и даже образующиеся сквозные отверстия в ней не вызывают дополнительных присосов воздуха, так как воздух и газы попеременно проходят в одних и тех же каналах. Выемка из ротора и смена изношенных элементов осуществляется весьма удобно через люки, предусмотренные в корпусе воздухоподогревателя. [c.409]

Кольца, установленные между подшипниками, имеют кольцевые канавки и отверстия, по которым из каналов корпуса гидропередачи поступает смазка к подшипникам. Смазка к подшипникам, установленным в крышках 13, 28, подводится по отверстиям и выемкам в этих деталях через пазы маслоотбойных шайб. Для слива отработанной смазки стаканы 3 я31 имеют отверстия, расположенные в нижней части. Масло для смазки зубьев шестерен подается по специальным трубам системы смазки. [c.92]

Основным органом крана машиниста является золотник, который в зависимости от положения ручки крана имеет семь рабочих положений, изображенных на рис. 83. Отверстия и выемки в золотнике (рис. 84) обозначены цифрами, а в зеркале (рис. 85) — буквами. Назначение каналов, отверстий и выемок приведено в табл. 6. Все обозначения на золотнике, зеркале, схемах и в табл. 6 приняты одни и те же. Такие же [c.90]

I положение — отпуск и зарядка (рис. 95 на вкладке). Сжатый воздух из главного резервуара по каналам А проходит в полость над золотником, прижимая его к зеркалу. Через сквозное отверстие 2, выемку yPi и сквозное отверстие УРц воздух поступает в полость над уравнительным поршнем. Одновременно он попадает к возбудительному клапану редуктора через канал ГР в зеркале, магистральный канал 16 и радиальную выемку 17 на золотнике, выемку Pg и отверстие Рз в зеркале. Через возбудительный клапан редуктора воздух поступает в полость над уравнительным поршнем, а через имеющийся зазор между хвостовиком клапана и втулкой — в полость над диафрагмой редуктора. [c.98]

Одновременно уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем разряжаются в атмосферу двумя путями через отверстие УР2, выемки Ур1 и 13, отверстие Ат -, по каналу В через отверстие УРз, выемку [c.100]

В процессе зарядки тормозной цилиндр сообщен с атмосферой каналом 26, отверстием 33, выемкой [c.121]

Одновременно с экстренной разрядкой магистрали запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром отверстиями 8, 7, 38,34, 33 и каналом 26, а камера КДР — с атмосферой каналом 2, отверстием 14, выемкой 17 и каналами 16 я Ат. Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении до давления 3,5 кгс/см на режиме для поездов нормальной длины происходит за 5 — 7 с через отверстие <3 . [c.124]

При этом прекратится сообщение магистрали с рабочей и золотниковой камерами, так как выемки 4 и 6, а также отверстие 3 золотника сойдут с отверстий /, 2 и 7 во втулке магистраль сообщится с камерой ТК по каналу 21 через отверстие 7, выемку 9, отверстие 8, канал 20 и отверстия 33 (8 отверстий диаметром по 1,4—1,6 мм) воздух из камеры ТК поступит в тормозной цнлиндр ТЦ каналом 28 и через отверстие 5- диаметром 2,8 мм в атмосферу Ат золотниковая камера сообщится с атмосферой А через отверстия 11 диаметром 2,3 мм, 2 и канал 19, а темп разрядки этой камеры будет регулироваться автоматически в зависимости от темпа снижения давления в магистрали. [c.139]

I положение — зарядка и отпуск (см. рис. 5.14). Воздух из питательной магистрали ПМ по каналам И, Н, Б и ТМ поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие А, выемку Е1 и отверстие Е2 — в полость над уравнитель-нь м поршнем-, а оттуда через калиброванное отверстие Ж диаметром 1,6 мм по каналу Ш — в уравнительный резервуар УР В полости над уравнительным поршнем 7 давление повышается быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень 7 опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает канал М с магистралью. [c.89]

Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам 17, 2 и Рз поступает к возбудительному клапану редуктора. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 19 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой отверстием Сг диаметром 0,45 мм. [c.99]

VI положение — экстренное торможение. Воздух из магистрали по каналу М (рис. 98) через отверстие 15, по каналам 16, ЛГ) и Ат выходит в атмосферу. Одновременно уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем разряжаются в атмосферу двумя путями через отверстие УРг, выемки УР( и 13, отверстие Лгг по кана- [c.108]

В процессе зарядки тормозной цилиндр сообщен с атмосферой каналом 26, отверстием 33, выемкой 32, отверстием 30 и каналами 18, 17, [c.130]

Одновременно с экстренной разрядкой магистрали запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром отверстиями 8, 7, 38, 34, 33 и каналом 26, а КНР — с атмосферой каналом 2, отверстием 14, выемкой [c.133]

Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль Б, а через отверстие 13, выемку УР1 и отверстие УР2 - в полость над уравнительным поршнем и далее через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В в уравнительный резервуар УР. [c.50]

Перед сборкой детали крана промывают в бензине, насухо вытирают салфеткой, а каналы, выемки и отверстия прочищают и продувают сжатым воздухом. После этого трущиеся поверхности металлических деталей при постановке их на место смазывают смазкой ЖТКЗ-65. [c.122]

Перед сборкой детали крана промывают в керосине, каналы, выемки и отверстия прочищают и продувают сжатым воздухом. Рабочие поверхности деталей смазывают тонким слоем смазки ЖТКЗ-65. [c.296]

Расположение каналов, выемок и отверстий на верхнем фланце средней части и зеркале золотника крана машиниста приведено на рис. 10. Отверстия и выемки в золотнике (рис. П) обозначены цифрами, а в зеркале (рис. 12) буквами. Отверстия, каналы и выемки в зеркале и золотнике кранов машиниста № 222М, 394 и 395 всех модификаций, приведенные в табл. 3, имеют одинаковые обозначения на рис. 13, а, б, в, г, д, е, ж. Для облегчения изучения действия крана машиниста все его рабочие положения изображены в виде схем, на которых каналы изображены в одной плоскости, а в левой части этих схем дано аксонометрическое изображение золотника и зеркала, и стрелками указаны пути движения воздуха. [c.18]

I положении (см. рис. 13, а) происходит прямое сообщение питательной магистрали А с тормозной Б по каналам ГР, 16, 15 и М. Одновременно из надзолотниковой полости через отверстие 2, выемку УР и отверстие УРг воздух поступает в полость над уравнительным поршнем и далее через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм до каналу В в уравнительный резервуар УР объемом 20 л. Повышение давления в полости над уравнительным поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень опускается, отжимает от седла впускной клапан и сообщает каналы Лг и Б, открывая второй путь для питания тормозной магистрали. [c.18]

В процессе зарадки реле давления сообщено с атмосферой через канал 35, отверстие 28, выемку 29, отверстие 31 и каналы 2, 3 и 4. Отверстия и каналы 37, 36 и 13 перекрыты главным золотником. Камера дополнительной разрядки КДР также сообщена с атмосферой через каналы 18, 6, 7, 9, 8, 5 и 4. [c.81]

VI положение — экстренное торможение. Воздух из тормозной магистрали через отперстия ТМ и Б, каналы Н и АТ2 выходит в атмосферу. Одновременно также выходит в атмосферу воздух из полости над уравнительным поршнем через отверстие Е2, выемки Е1 и Р1, отверстие АТ1. Уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар через канал С и полость над диафрагмой редуктора, а также канал Т тоже сообщаются через выемки П1 и Р1 с атмосферным каналом АТ 1. [c.92]

При снижении давления в тормозной магистрали и темпе служебного торможения на 1,2-1,4 кг/см магистральный поршень перемещается вправо вместе с отсекающим золотником на величину свободного хода 7 мм, не перемещая главный золотник. При этом магистраль разобщается с камерой ЗК, так как магистральный поршень перекрывает отверстия 15. Одновременно через каналы 19, 17, 16, 11, отверстие И), выемку 9, отверстия 7, 6, канал 18 магист- [c.122]

Поддержание в магистрали поездного давления. Под действие.м пружины редуктора ме.мбрана прогибается вверх и открывает возбудительный клапан Воздух из резервуара ГР по каналу А через выемки 18 и 2, каналы Рз а Е поступает к возбудительному клапану редуктора, откуда — в полость УК над уравнительным поршнем и через отверстие Г и канал В в уравнительный резервуар УР. Одновременно через отверстие УРз, выемку 1 и отверстие Р, он проходит в полость над мембраной редуктора. Установившееся давление в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в магистрали будет автоматически поддерживаться редуктором в пределах его чувствительности. [c.106]

Отверстия и выемки в золотнике обозначаются цифрами(1 - 13), а в зеркале - буквами. Для облегчения изучения действия крана машиниста все его рабочие положения изображены в виде схем в одной плоскости, даны изображения золотника и зеркала и приведены обозначения только тех отверстий и каналов, которые з частвуют в работе при соответствующем положении рукоятки крана (см. рис.39 - 42). [c.49]

Повышение давления в полости над уравнительным поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, пожтому поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает каналы А2 и Б. Одновременно воздух из питательной магистрали каналами 3, Р2 и РЗ поступает к возбудительному клапану редуктора. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР5, выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее - с атмосферой. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...