Ремонт втулок и золотников

В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки (токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [c.277]

Применение сменной части (втулки 4) цилиндра продлевает срок службы самого корпуса цилиндра, а также время работы молота до ремонта. Втулку изготовляют из чугуна СЧ 21-40 или хромоникелевого чугуна. Втулку 4 вставляют в цилиндр натягом, для чего цилиндр предварительно разогревают паром. Также с натягом вставляют втулки 8 и7 золотника 5 и дросселя 6. [c.43]

На опытном участке завода изготавливается свыше 40 наименований деталей из капрона для всех цехов завода, среди них золотники подъемников, шестерни копировально-фрезерных станков, втулки волочильных, сверлильных, фрезерных и других станков. Применение капроновых деталей позволило сократить стоимость ремонта и удлинить межремонтные периоды. [c.165]

Основной вид ремонта главной части — притирка золотников. Оправки, бруски, стекла и другие приспособления, применяемые для притирки золотников воздухораспределителя М-320, полностью подходят и для притирки золотников воздухораспределителя МТЗ-135. После притирки золотников главную втулку н золотники тш,ательно промывают бензином, а каналы в золотниках и корпусе продувают сжатым воздухом. [c.188]

Втулки золотниковые и золотники На паровозах серий ФД, ИС и М через 12— 15 тыс. км на остальных поездных паровозах— каждую промывку (для очистки элементов) на маневровых паровозах— не реже одного раза в 3 месяца Осмотр производит мастер промывочного ремонта с обязательной выемкой золотников. При осмотре золотники и крышки очищают от нагара. Золотниковые втулки и золотники замеряют. Результаты заносятся в технический паспорт паровоза [c.215]

Рис. 1-2-33. Ремонт деталей смесителя с золотниковым переключателем а — укладка золотника и кривошипа для соединения в корпусе 6 — удаление дефектов литья с золотника в — отворачивание втулки аэратора г — извлечение сетки аэратора

При замене или ремонте хотя бы одной основной детали золотника (скалка, диск, упорная шайба), а также при подъемочном и заводском ремонтах проверяют правильность сборки золотника. Для этого с помощью винтовой распорки раздвигают диски до упора в шайбы и специальным штангенциркулем измеряют расстояние А (см. рис. 60) между внутренними кромками внутренних уплотнительных колец и расстояние Б между внешними кромками наружных колец, а также следующие расстояния от переднего торца передней золотниковой втулки В — до внешней кромки пе- [c.282]

Детали парораспределительного механизма перед ремонтом осматривают. При наличии рисок или износа во втулках главного и ходопеременного золотников более 0,3 мм их необходимо расточить и отшлифовать. [c.289]

При ремонте воздухораспределителей устраняют выработки на деталях различными абразивами с последующей притиркой. Притирают золотники, уплотнительные кольца, клапаны к своим посадочным местам-седлам. Задиры, овальность или конусность, образующиеся на многих втулках, разрешается устранять разверткой, проточкой с обязательной последующей притиркой. Поврежденные рези новые манжеты, диафрагмы, прокладки и уплотнения заменяк )т новыми. [c.239]

Для правильной установки в среднее положение золотника с выверенными перекрышами впуска и выпуска замеряют тем же штангенциркулем расстояние К (см. рис. 60) между внешней гранью крайнего наружного кольца переднего диска и наружным торцом того же диска. Тогда при среднем положении золотника расстояние X между наружными торцами переднего диска и притирки передней втулки (при раздвинутых дисках), если перекрыша выпуска положительная или нулевая, будет Х=В—К—1. При отрицательной перекрыше выпуска I ее величину следует прибавлять к В и тогда значение X определяется уравнением Х=В + 1—К. После подсчета X золотник с раздвинутыми дисками вставляют на место во втулки и с помощью линейки устанавливают торцом переднего диска на расстоянии Х+0,5 мм от торцевой притирки передней втулки. Прибавка 0,5 мм учитывает перемещение золотника вперед на горячем паровозе из-за нагрева скалки [Правилами ремонта установлен сдвиг на 0,2—0,6 мм (отсюда 0,5 мм)]. На золотниковой скалке недалеко от ползуна и на задней крыше золотниковой коробки (обычно на приливе для сальника) на одной стороне паровоза ставят по хорошо заметному керну оба в одной плоскости, содержащей ось скалки, и изготовляют из толстой стальной проволоки Г-образный крючок (один для обеих сторон ларовоза), заточенные острия которого упираются одновременно в центры обоих кернов. После установки золотника на другой стороне в среднее положение -1-0,5 мм ставят сначала керн на золотниковой крышке, а затем, прочертив крючком риску на скалке, ставят керн и на ней точно по риске, также в общей плоскости с другим керном и осью скалки. После этого крючок является не- [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...