Давление паров в воздухе показание качества

В качестве примера на рис. 6-33 показан продольный разрез турбины типоразмера Т-12-35. Это конденсационная турбина мощностью 12 000 кВт с начальными параметрами 34,3 МПа (35 кгс/см ) и /=435 °С с теплофикационным (иначе — отопительным) регулируемым отбором. Турбина одноцилиндровая, состоящая из двух частей ЧВД, в которой имеются одна двухвенечная ступень и одиннадцать активных ступеней давления, после которых расположен регулируемый отбор, и ЧНД, имеющей четыре активные ступени давления. Турбина имеет два нерегулируемых отбора для подогрева питательной воды. Давление в регулируемом отборе можно менять в диапазоне 0,7—2,5 кгс/см , поддерживая нужную температуру пара, отпускаемого для подогрева сетевой воды, поступающей в отопительную сеть температуру сетевой воды поддерживают в зависимости от температуры наружного воздуха. [c.129]

С целью проверки полученных рекомендаций и выводов была проведена серия экспериментов по изучению газорегулируемой ТТ открытого типа. Исследуемая труба имела длину 1,5 м, внешний диаметр 10 м и состояла из испарителя и конденсатора. Испаритель был из меди, имел форму медного полого цилиндра длиной 500 мм, на внутренней поверхности которого было 16 аксиальных прямоугольных канавок шириной 0,4 мм и глубиной 0,6 мм. Выбирался он с малым термическим сопротивлением с целью получения высоких значений коэффициента температурной чувствительности, а также уменьшения пульсаций температуры и давления. Цилиндрический конденсатор был выполнен из термостойкого стекла длиной 1 м для уменьшения аксиальной составляющей теплового потока в зоне раздела пар—газ и визуализации процессов. Конденсатор имел гибкое соединение с испарителем и мог изменять угол наклона от —90 до +90°. На внешней поверхности испарителя имитировались граничные условия II рода (три секции омического нагревателя), а на внешней поверхности конденсатора— III рода (сб 10 Вт/(м -К)). Поля температур измерялись хромель-копелевыми термопарами, а также пленочным термонйдикатором на базе жидких кристаллов (в зоне раздела пар—газ). В качестве тепло-нос1 теля использовался этиловый спирт, а неконденси-рующегося газа — воздух или фреон-11. Отношения молекулярных весов имели значения /См= 1,324 и /См = 0,276 соответственно. Диаметр парового канала конденсатора намного превышал минимальное пороговое значение da для пары этанол—фреон-11. По результатам эксперимента были построены графики, показанные на рис. 9. Распределение температуры в области парогазового фронта соответствовало расчетам и рекомендациям. Протяженность зоны раздела этанол — воздух составила 0,004,а зоны этанол — фреон-11 —0,5 м, т. е. на два порядка больше. Аналогичные результаты были получены при отрицательных углах наклона конденсатора (испаритель над конденсатором). [c.32]

Из соображений ограничения запаздывания показаний длина соединительной линии до манометра обычно не превышает 50 м. Внутренний диаметр медной или стальной трубки соединительной линии выбирается в пределах 6— 15 мм в зависимости от ее длины. Соединительная линия должна быть плотной и прокладываться по кратчайшему расстоянию с уклоном 0,1 к манометру, который устанавливается выше места отбора давления при измерении давления газа и ниже — при измерении давления жидкости и пара. Если указанная установка манометров певозможпа, то при измерении давления газа в нижних точках соединительной линии применяются отстойные сосуды, а при измерении давления жидкости и пара в верхних точках — газосборники. Изгибы линии должны быть плавными. Температура среды в линии перед манометром должна равняться температуре окружаюш,его воздуха. В качестве уплотнительных прокладок при установке манометров служат паронит (до 6 МПа) и отожженная красная медь (свыше 6 МПа). [c.228]

Подогреватели воздуха, работающие на паре низкого давления, обычно размещаются в напорном коробе, соединяющем дутьевой вентилятор с воздухоподогревателем. Габариты короба почти всегда достаточ1ны для размещения подогревателя. В качестве подогревателей могут быть использованы обычные калориферы, применяемые для отопления или вентиляции. На фиг. 7-10 показан общий вид серийного калорифера типа Казань , изготовляемого Харьковским котельно-радиаторным заводом, а в табл. 7-2 приве- дены его конструктивные размеры. [c.151]

Д. Д. Пример установки Д. Д. с наддувом по системе Бюхи показан на фиг. 32. Двигатель— компрессорный, 4-тактный, простого действия, 6-цилиндровый. Выхлопные трубы в от отдельных цилиндров соединены в 2 группы выхлопными коллекторами /, по к-рым газы подводятся к турбине д. Воздуходувка сидит на одном валу с турбиной. Сжатый воздух поступает по трубопроводу а, через воздушный коллектор с и всасывающие клапаны й в цилиндры двигателя. При испытаниях двигатель допускал при давлении наддува 0,48 а1(1) возмоншость нагрузки до значений среднего эффективного давления = 9,4 а1, а среднее индикаторное давление = 11,2 at против обычного предела p = Ъ,О а1 в двигателе данного типа, но без наддува. Расход топлива для указанной предельной нагрузки составлял 184 г/Н е -час. Подробнее о наддуве Д. Д. и описание конструкций нагнетателей и турбин см. Нагнетатели авиационных двигателейи Турбины газовые. Высокая ценность дизельных топлив и ограниченность их ресурсов обусловили изыскание возможностей применения в Д. Д. утяжеленных дизельных топлив, получающихся после отгонки из нефти легких фракций, служащих в качестве топлива для карбюраторных двигателей. Применение тяжелых топлив (см. Дизельное топливо) вызывает необходимость устройств для подогрева топлива и более тщательной очистки, т. к. обычный отстой примесей для вязких продуктов является недостаточным. Подогрев топлива осуществляется либо отходящей из двигателя водой либо паром от котла-утилизатора. Наиболее соверщенным методом очистки топлива, обязательным при работе на утяжеленном тошпиве бескомпрессорных Д. Д., является центрифугирование при помощи центробежных сепараторов. При применении тяжелого топлива обычно имеет местО нек-рое повышение удельных расходов топлива, а также увеличение износа цилиндровых втулок двигателя за счет повышения нагаро-образований в цилиндре, загорания поршневых колец и т. в. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...