Суда башенные

Подъемные краны В 66 С [выключатели для них 13/50 грузозахватные устройства 1/00-1/68, 3/00-3/20 кабельные 21/00-21/10 консольные (стреловые) <23/(00-94) аварийные 23/50 башенные 23/16 конструктивные элементы 23 (62-86) настенные 23/24 оконные 23/22 плавучие 23/52 с пневматическими или гидравлическими двигателями 23/00 самоподъемные 23/32 специального назначения 23/(18-52) стрелы 23(64-70) устанавливаемые на транспортных средствах 23(36-50)) конструктивные элементы общего назначения 13/(00-56) литейные 17/06-17/18 мостовые 17/00-17/26 передачи для них 9/14 подкрановые пути для кранов или тележек 7/02-7/06 для подъема судов из воды 13/02 портальные 19/(00-02) тележки 11/(00-26) с устройствами для подъема сена 11/(24-26) ходовая часть 9/00-9/18] В 63 В использование при погрузке и разгрузке судов 27/(00-10) для шлюпок 23/(40-60)) для осветительных приборов К 21 V 21/(36-38) В 66 D (переносные или подвижные 3/00-3/26 тормоза 5/02-5/30) на транспортных средствах В 60 Р 1/54, 3/28 [c.142]

ЯЩИЧНЫХ и башенных Н = Н+ /з высоты соответствующей палубы, у судов с легкой палубой H = H- -V4 высоты легкой палубы. Размеры поперечных переборок определяются по [c.173]

Башенные краны предназначены для механизации строительно-монтажных работ при возведении многоэтажных зданий и сооружений, постройке крупных судов и т. д. Различают строительные и судостроительные башенные краны. [c.188]

В 1909—1911 гг. сетчатыми мачтами были оснащены и другие, ранее построенные корабли (рис. 208). Мачты оказались сравнительно простыми и легкими так, например, у линкоров Миссисипи (высота мачты 28 м, нижний диаметр 6,8 м, верхний диаметр 3,25 м ") и Айдахо (построен в 1908 г.), которые в 1914 г. были проданы в Грецию как Килкис и Лемнос , мачты сохранились до 1941 г. без изменений . На построенных в США для Аргентины дредноутах Ривадавиа и Морено сетчатые мачты имели фор-марс. Высота сетчатых стволов башен составляла 28—31 м, нижний диаметр 4—8 м, верхний 2,5—3,5 м . Максимальная высота всех конструкций до последнего времени ограничивалась высотой Бруклинского моста через р. Ист-Ривер в Нью-Йорке. Так же, как судам, плавающим через Панамский канал, заранее задавались длина и ширина корпуса, подход к одной из важнейших, военно-морских баз США должен был быть возможным для любого корабля. Поэтому была установлена предельная высота мачты (без спуска стеньг) 38 м — габаритная высота и 41 м — максимальная высота . Все построенные до 1922 г. — года Вашингтонского соглашения о флотах (действие которого распространялось и на 30-8 годы программы разоружения и приостановки строительства военно-морского флота)— американские линкоры, включая построенные позже других линкоры класса Колорадо , а также многие крейсеры, имели характерный силуэт с двумя (рис. 214), реже с одной сетчатой мачтой. В связи с постройкой большого числа кораблей во время первой мировой войны и в целях рационализации было решено перейти к унифицированным сетчатым мачтам, начиная с судов класса Теннесси (1915 г.) (оис. 210). Вопрос о целесообразности использования американских сетчатых мачт поднимался по двум причинам. Во-первых, мачта судна Мичиган опрокинулась в 1918 г. во время шторма, когда корабль подвергся сильной бортовой качке. Во-вторых, четыре других корабля потеряли свои топ-мачты после того, как боковая качка резко бросила корабль сначала на левый, а затем на правый борт и при этом швырнула топ-мачту на левый борт. Мачта в самом узком месте не выдержала и согнулась. Тяжелая платформа управления артиллерийским огнем обрушилась на палубу, на левый борт. Однако никаких значительных повреждений не было, а два человека, находившихся в то время на верху мачты, остались живы. Эта авария, разумеется, до предела накалила страсти в спорах о конструкции мачты [c.107]

Особое значение имеют расчеты конструкции при случайных воздействиях, поскольку модели таких воздействий наиболее полно отражают их реальную яагружелность в эксплуатации К таким конструкциям, например, относятся транспортные машины типа автомобилей и тракторов, испытывающие нерегулярные воздействия от неровностей дорог суда и гидротехнические сооружения, подвергающиеся неупорядоченным воздействиям волн строительные сооружения типа высотных зданий, башен антенн и мачт, испытывающие случайные по величине и направлению порывы ветра, и т. п. Адекватное математическое описание таких воздействий может быть выполнено лишь методами теории случайных функций. При этом, как показывает практический опыт использования этих методов, нагруженность различных по назначению и функционированию элементов конструкций требует различных математических моделей случайных процессов отражающих наиболее характерные особенности их нагружения [c.5]

Имеется ряд различных силикатов. Для систем башенного охлаждения, а также для других систем с рН>6, наилучшими ингибиторами являются те силикаты, в которых отношение ЫзгО ЗЮо составляет 1 3,22. Судя по некоторым данным, кальций оказывает благоприятное влияние на ингибированпе коррозии силикатами [66], а бикарбонат — вредное [104]. Применение силикатов в недостаточном количестве также может оказаться [c.113]

Изделия из цементного камня, армированного стекловолокном. В ряде случаев изделия из цемента должны обладать высокой водонепроницаемостью. Особенно высокие требования предъявляются к конструкциям бетонных и железобетонных судов. Новый анизотропный материал на основе цемента и стекловолокна (стеклоцемент) в виде тонкостенных оболочек уже применяется в судостроении. Известны попытки применить этот материал для различных сельскохозяйственных сооружений — водонапорных башен, автопоилок и т. д. Во всех таких случаях высокая водонепроницаемость является одним из главнейших показателей стеклоцемента. [c.183]

РОТОРНОЕ СУДНО, особый тип самоходных судов, приводимых в движение энергией ветра, передаваемой его корпусу посредством особых враш ающихся, т. н. ветросиловых башен (роторов). Изобретенные в 1924 г. Флетт-цером роторы были установлены впервые на трехмачтовом моторно-парусном бриге Бу-кау . Взамен удаленных мачт (на местах фок-и бизань-мачт) укреплены две (фртг. 1) жестко [c.400]

К. д. в различных областях техники. К. д., обнимающие почти все области техники, м. б. подразделены на К. д. с одной степенью свободы и К. д. со многими степенями свободы (см. Механика теоретическая). К первой категории относятся напр, колебания фундаментов под влиянием К. д. машин, колебания быстро вращающихся валов, колебания кручения быстро и медленно вращающихся валов, движения автоматич. клапанов в поршневых насосах и т. д. К К. д. с несколькими степенями свободы относятся напр, колебания двойных маятников, центробежных регуляторов, маятниковых тахометров, инерционных регуляторов, турбинных регуляторных систем, рулевых механизмов судов и т. п. РГсследования К. д. имеют особенно существенное значение при дви-исении судов, паровозов, аэропланов, при явлениях движения волчков, прй исследовании жиросконич. сил и т. д. В теории упругости особенно важное значение имеет исследование колебаний струн, эластичных пластин (мембран), продольных и поперечных колебаний стержней. В строительном деле исследуются вопросы, связанные с колебаниями мостов, фундаментов, башен, маяков [c.279]

Подвижные, или передвижные, леса бывают двух типов. К первому типу лесов относятся например передвижные леса сист. Фратини (фиг. 5), состоящие из скрепленных болтами стоек, которые приводятся в жесткую систему при помощи натянутой диагональньши рядами проволоки натяжение производится наматыванием проволоки на специальные барабаны, к-рые приводятся в движение от руки. К передвинсным лесам относятся следующие 1) самостоятельные сооружения в виде башен, передвигаемых на колесах по рельсам или доскам, служащие для производства надстроек и ремонтных работ 2) деревянные или железные мостовые краны, могущие передвигаться в том или ином направлении, имеющие преимущественное применение при крупных инженерных сооружениях (напр, мостах) и служащие главн. обр. для подачи материалов при производстве кладки. К подвижным лесам можно отнести и пловучие леса, устанавливаемые на понтонах или судах при опускании кессонов, а также при сборке и установке мостовых ферм. [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...