Бронирование судов

Бронирование судов. Корпус современного корабля, построенный из сравнительно тонкой (10—20 до 30 мм) листовой стали, не может сопротивляться разрушительному действию снарядов артиллерии, особенно крупнокалиберных орудий. Защитою надводных частей линейных кораблей и крейсеров ог такого разрушения, а также от действия осколков снарядов, могущих разорваться внутри корабля, служит бронирование. Толщина брони зависит а) от качества самой брони, б) от важности прикрываемых ею помещений и устройств, в) от дистанции, с к-рой предполагается вести артиллерийский бой, и г) от рода снарядов (бронебойные, фугасные и др.), от к-рых желают защитить данную часть корабля. Бронирование можно подразделить иа о б и е е и м е с т рт о е. Пер- [c.178]

Основоположником научных работ по непотопляемости судна в русском военно-морском флоте был адмирал С. О. Макаров, который впервые в 1875—1876 гг. теоретически обосновал эту проблему [34, 35. Поскольку непотопляемость корабля зависит от его остойчивости и запаса плавучести, Макаров предложил методы выравнивания его крена и дифферента при значительных повреждениях ниже ватер-линии от снарядов и мин. Учение о непотопляемости судна было развито А. Н. Крыловым, разработавшим еще в 1893 г. рациональные приемы и схемы для расчета остойчивости и плавучести [36]. В 1903 г. он разработал Таблицы непотопляемости , принятые во всех военных флотах. Другим итогом работ Крылова над непотопляемостью судов стало его предложение по более рациональной системе бронирования, принятой при постройке русских линейных кораблей и линейных крейсеров в 1909—1917 гг. Важные исследования по непотопляемости судов принадлежат и И. Г. Бубнову [37]. [c.413]

Известно использование УУКМ структуры 2D для изготовления кромок несущих поверхностей летательных аппаратов, бронирования отсеков танков и судов. Интересной областью применения этих материалов является металлургическая промышленность. Здесь они используются в качестве технологических форм большой износостойкости для производства тонкостенных деталей из титана. УУКМ успешно заменяют круп- [c.241]

СК — освинцованный и бронированный круглыми стальными оцинкованными проволоками (рис. 81). Применяется в тех случаях, когда возможно воздействие на кабель больших механических усилий, например при прокладке по дну рек, каналов и т. п., когда якоря судов могут задевать за кабели. [c.226]

Штурмовая авиация как вид военно-воздушных сил появилась в СССР еще в 30-х годах, однако по своему значению она тогда не могла равняться с истребителями и бомбардировщиками. Своему как бы второму рождению она обязана созданному в предвоенные годы бронированному штурмовику Ил-2, который стал основным и единственным (до 1944 г.) типом самолета такого класса, состоявшим на вооружении авиационных частей. Опыт использования Ил-2 в военных действиях показал, что этот самолет способен выполнять широкий круг боевых задач. В Наставлениях (1944 г.) по боевым действиям штурмовой авиации , вобравших в себя богатый опыт первых двух периодов Великой Отечественной войны, отмечалось [1], что основным назначением штурмовой авиации является непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя и в тактической глубине обороны противника. Ее основные задачи подавление и уничтожение танков, артиллерии, минометов, других технических средств и живой силы противника на поле боя противодействие подходу к полю боя тактических и оперативных резервов противника уничтожение и разрушение органов управления, средств связи и полевых складов нарушение железнодорожных, автомобильных, воздушных и водных перевозок противника подавление и уничтожение авиации противника на аэродромах и активная борьба с его транспортной и бомбардировочной авиацией в воздухе уничтожение боевых и транспортных судов морского и речного флота воздушная разведка в интересах авиационного и общевойскового командования [2]. [c.130]

Окна в бронированных башнях военных судов и на пороховых заводах )> Отсутствие включений и пороков м [c.149]

Хотя возникновение этих задач обусловливалось потребностями военного кораблестроения, в частности возможностью использовать выигрыш в весе корпуса для увеличения бронирования и вооружения кораблей, решение их представляло неменьший интерес и для транспортных судов. Условия их эксплуатации (плавание в грузу и порожнем, специфические условия загрузки и т. п.) вносили свои особенности в исследование основных задач. [c.40]

Транспортные средства, принадлежащие гргикданам, могут быть зарегистрированы по месту жительства их близких родственников с их письменного согласия или по месту бронирования жилой площади, при наличии обстоятельств, не позволяющих проведение регистрацию по месту жительства собственников (проживание в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, длительная командировка, воинскал служба, учеба, работа на судах дальнего плавания). В исключительных случаях решение о регистрации транспортных средств по месту жительства иных лиц принимается главными государственными автомобильными инспекторами органов внутренних дел субъектов РФ либо их заместителями. [c.74]

В работах, посвященных секретным разработкам ученых Третьего рейха, можно встретить упоминание о так называемом проекте Хаунебу-2 ( НаипеЬи 2 ). Об этом летающем диске мало что известно, и вполне может оказаться, что он бьш из ряда перспективных предложений, подобных бомбардировщику-антиподу Зенгера. Судя по сохранившемуся описанию, Хаунебу-2 представлял собой дискообразный бронированный аппарат диаметром в 25,3 метра с мощной силовой установкой неизвестной конструкции, способной обеспечить полет около 55 часов на скорости в 6000 км/ч ( ). Он должен бьш нести экипаж из 9 человек и вооружение, состоящее из шести корабельных 200-милли-метровых установок залпового огня в трех нижних вращающихся башнях и одного 280-миллиметрового орудия в верхней башне. [c.197]

Бронебойные и бетонобойные бомбы, предназначаемые для поражения прямым нападением хорошо защищенных целей. Бронебойные бомбы в основном предназначаются для атаки надводных судов с мощным горизонтальным бронированием. Бетонобойные бомбы применяются для разрушения долговременных сооружений, прикрытых от воздуЩных атак толстым слоем железобетона. По сравнению с фугасными бомбы этого типа при одинаковом весе имеют меньший диаметр с тем, чтобы они развивали большую конечную скорость и лучше пробивали броню-или бетон. Головная часть этих бомб усилена. [c.207]

Расчет прочности при постанов к евдо к. Прочность корпуса коммерч. судов обычно оказывается вполне обеспеченной при постановке их в док даже по чисто мальтийскому способу , т. е. на одну лишь килевую дорожку, без добавочных боковых клеток. Для нек-рых, сравнительно более широких и имеющих более легкую конструкцию речных судов постановка их в док требует проверки общей и местной прочности корпуса с целью установить те или иные ограничения и требования, касающиеся принятой системы.постановки их в док. Для военных кораблей благодаря облегченной до предела конструкции подводной части их корпуса, а такзке большому весу механизмов вооружения или бронирования и сосредоточенному расположению этих весов расчет прочности корпуса при постановке в док является обязательным при постройке судна, имея целью установить наиболее простую систему постановки в док, пе затрудняющую производство обычных доковых работ и допускающую производство капитального и аварийного ремонта подводной части корпуса. Такой расчет часто приводит к необходимости устройства добавочных подкреплений нек-рых частей конструкции корпуса или даже целесообразности введения специальных конструкций, облегчающих постановку судна в док. При постановке в док корпус корабля претерпевает следующие деформации изгиб в продольном направлении (продольная прочность) изгиб (и срез) в поперечном направлении (поперечная прочность) деформацию связей корпуса, воспринимающих внешние силы, т. е. реакции дока (местная прочность). Величины перечисленных выше деформаций зависят от [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...