Бомба фугасная

Фугасные авиабомбы, являющиеся основным и наиболее универсальным типом бомб. Фугасные бомбы применяются для атаки самых разнообразных сооружений как в тылу противника, так и на линии фронта. Можно считать, что фугасная бомба соответствующего калибра может уничтожить любую наземную и морскую цель, за исключением целей, защищенных толстым и мощным прикрытием, для пробития которого требуются специальные бомбы. Соответственно разнообразию объектов, подлежащих атаке фугасными бомбами, последние имеют калибр от 50 до 2000 кг. Наиболее ходовыми являются фугасные бомбы весом в 50, 100 и 250 кг. [c.206]

Общая масса принимаемого самолетом на борт вооружения может достигать 6 т. В состав вооружения входят глубинные бомбы, фугасные и кассетные бомбы, противолодочные торпеды, противокорабельные ракеты, управляемые ракеты класса воздух — воздух . [c.108]

Бомбы фугасные 2 (калибром 50—100 кг) [c.273]

Следует иметь в виду, что часть более медленных реакций тепловыделения, реализующихся при измерениях фугасной теплоты Qi в калориметрических бомбах, может не успеть пройти в детонационной волне. Поэтому для расчетов детонации может потребоваться некоторое уменьшение фугасной теплоты Qf при определении энергии Qa, передаваемой детонационной волне. Для рассмотренного ниже гексогена с увеличением пористости реакции тепловыделения в детонационной волне проходят с большей полнотой и при пористости т = 0,45 (ро = 1000 кг/м ) при детонации выделяется практически вся фугасная теплота Qj. [c.261]

Последняя четверть XIX в. ознаменовалась также существенным техническим совершенствованием боеприпасов ствольной артиллерии. До 70-х годов XIX в. снаряды во всех армиях снаряжали исключительно дымным порохом. После русско-турецкой войны 1877—1878 гг. почти во всех странах начались работы по замене дымного пороха в гранатах и бомбах новым, более мощным взрывчатым веществом. С середины 80-х годов во Франции и Англии, а позднее и в Японии на снаряжение фугасных снарядов была принята пикриновая кислота (мелинит) [20, с. 36, 37]. [c.418]

По своим габаритам, массе и элементам подвески такая атомная бомба должна была соответствовать фугасной авиабомбе. В основу принципиальной схемы и конструкции этой разработки, полз ившей название РДС-4, был положен опыт разработки РДС-2 и РДС-3. [c.84]

Некоторые образцы фугасных бомб периода войны 1914—1918 гг. отличались большим удельным содержанием взрывчатого вещества, доходящего до 65—70 /о от общего веса бомбы. Но увеличение количества взрывчатого вещества за счет толщины стенок сильно снижало пробивную способность и сопротивляемость бомбы при ударе. Впоследствии количество взрывчатого вещества было доведено до 35—50 /о общего веса бомбы. Сила взрыва зависит не только от количества взрывчатого вещества, но также от определенной прочности и герметичности оболочки, обусловливающих необходимое внутреннее давление, способствующее скорости детонации взрывчатого вещества. [c.209]

Кроме указанной зажигательной бомбы в германской авиации применялась зажигательная бомба Гольдшмидта, заполненная бензолом и смесью смолы с термитом с температурой горения в 3000° С. Бомба эта состояла из двойной оболочки, наполненной горючим, стабилизатора и взрывателя. Оболочка представляла железный цилиндр с коническим нижним концом. Цилиндр был заполнен термитом. Поверх железного цилиндра была оболочка из белой жести, заполненная около 3,5 л бензола. Оболочка сверху была обмотана просмоленной конопляной веревкой. Взрыватель тот же, что в фугасной бомбе, но с капсюлем-воспламенителем, и вместо предохранительной спиральной пружины ударник удерживался предохра- [c.210]

Согласно последним немецким данным, число образцов авиационных бомб, состоящих на вооружении современных воздушных сил Германии, сведено к (минимуму. Имеется всего пять образцов боевых бомб (фиг. 261) -кг зажигательная, 10-кг осколочная и три образца фугасных бомб. Считают, что разрушительное дей- [c.212]

Фугасные бомбы весом 50, 250 и 500 кг (фиг. 264 и 265). Эти бомбы предназначаются для действия по сооружениям, поэтому они должны обладать большой разрушительной силой. [c.214]

Фиг. 264. ЪО-кг фугасная бомба с одним боковым взрывателем. [c.214]

Фнг. 265. ЪОО-кг фугасная бомба с двумя боковыми взрывателями. [c.214]

Фиг. 266. Размеры воронок от разрыва фугасных бомб весом от 50 до 500 кг.

Механический боковой ударный взрыватель (фиг. 269). Этот взрыватель предназначен для снаряжения фугасных бомб от 50 до 500 кг. Для лучшей детонации разрывного за-ряда бомбы крупного калибра снаряжаются двумя боковыми взрывателями. Взрыватель укрепляют на месте посредством сухарного соединения. [c.217]

Электрический боков о й ударный взрыватель (фиг. 270). Электрический боковой ударный взрыватель применяется в фугасных бомбах от 50 до 500 кг. На бомбах всех размеров ставится один и тот же тип взрывателя. Действие взрывателя не зависит от положения его при ударе бомбы. Взрыватель может быть установлен на замедленное или мгновенное действие на самолете во время полета. Продолжительность замедления равна 0,05 сек. [c.218]

Фугасная бомба весом 50 кг снаряжена головным и донным взрывателями фиг. 275). Грушевидный корпус бомбы имеет толщину стенок 19 или 12,7 мм. Бомба подвешивается в горизонтальном положении за ушко, расположенное над центром тяжести бомбы. Стабилизатор бомбы состоит из четырех больших лопастей, создающих хорошую устойчивость при падении. Лопасти крепятся к корпусу винтами. [c.221]

Фиг. 275. Английская фугасная 50-кг бомба.

Английская фугасная бомба весом 104 кг (фиг. 276 и 277) изготовляется под марками МК-П и МК-П1. Головная часть бомб этих марок имеет разную форму и разный вес. [c.222]

Фиг. 276. т-кг английская фугасная бомба. [c.222]

Фиг. 277. Продольный разрез английской 104-лгг фугасной бомбы.

Фугасное действие бомбы очень хорошее. В рыхлом грунте она образует воронку глубиною около 4 ле и диаметром около 12 м. [c.223]

Английские тяжелые фугасные бомбы весом 23 (фиг. 278) и 250 кг имеют грушевидный штампованный стальной корпус с толщиной стенок 19 леи. Бомбы снабжаются двумя взрывателями описанного выше типа. Цилиндрический стабилизатор крепится к хвостовой части бомбы. По всей длине бомбы проходит латунная труба, служащая для помещения детонатора. [c.223]

Ф иг. 278. Продольный разрез английской 235-кг фугасной бомбы. [c.223]

В этом отношении значительный интерес представляет устройство двухкамерной фугасной бомбы, применявшейся продолжительное время во французской авиации и в ряде других стран (фиг. 280). [c.224]

К числу авиационных бомб, имевших наибольшее применение во французской авиации, относится 20-кг фугасная бомба. Корпус этой бомбы состоял из трех сваренных между собой частей. Го- [c.225]

Бомбы весом 25, 50 и 100 кг применяются в качестве фугасных. 50-кг и 100-кг бомбы снабжаются головным и донным взрывателями. Головной взрыватель может быть ввернут и до подвески [c.231]

Горизонтальный кассетный бомбодержатель НМЕ-5/50 (фиг. 297), рассчитан на подвеску пяти фугасных 50-кг бомб и предназначен для установки на средних и тяжелых бомбардировщиках. Держатель может быть загружен бомбами других калибров в различном количестве 20 шт. 10-кг осколочных бомб [c.241]

Бомбодержатели у большинства принятых на вооружение самолетов спрятаны внутри фюзеляжа или центроплана. Особое внимание обращается на возможность загрузки бомбардировщика самыми разнообразными комбинациями бомб — от 1-кг зажигательных бомб до 1000-/сг бронебойных и фугасных бомб, а также авиационных торпед. Поэтому широкое распространение получили кас- [c.346]

Бомбы весом 50 и 100 кг о>тнооились к средним бомбам фугасного действия. Бомба весом 100 кг, как и тяжелые фугасные бомбы весом 300 и 1000 кг, снабжались двумя взрывателями — головным донным. [c.212]

По железнодорожным эшелонам и поездам в пути, которые могут быть атакованы штурмовой авиацией с бреющего полета или с малых высот (300—500 л) применяются бомбы фугасные и осколочные для устройства крушения, вакупорки железнодороншого движения и поражения людского состава. Особенно выгодно атаковать эти цели в выемках, на мостах и закруглениях, где можно по техническим условиям получить наиболее сильные последствия крушеяия. Расчет на эшелон, находящийся в движении звено для устройства крушения, отряд для устройства крушения и уничтожения людского состава. [c.198]

Окончате.11ьная скорость зависит от формы (баллистич. качеств) Б. а. В этом случае выгодно придавать Б. а. форму с наилучшей обтекаемостью. Испытания продувкой ряда моделей в лабораториях показали, что наилучшим образцом является модель, имеющая в сечении головной части эллипс, а в хвостовой — дугу окружности радиуса К (фиг. 1). Но данная форма Б. а. неудобна в конструктивном и производственном отношении. Для помещеиия большого количества ВВ пришлось бы сильно удлинять авиабомбу, особенно в случае больших калибров. Опыты показали, что Б. а., у которых головная часть овальной формы высотой 1 — 1,5 калибра (диаметр по наибольшему сечению), средняя часть — цилиндрическая, а хвостовая — конус высотой 1—11/ калибра, в баллистич. отношении ведут себя удовлетворительно. В конструктивном же отношении такая форма наиболее целесообразна благодаря большой вместимости. В производственном отношении эта форма также наиболее удобна, т. к. позволяет изготовлять Б. а. из трубы, конус выполнять сварным, головную часть иметь литой или штампованной. Все три части корпуса склепываются или свариваются. Мелкие В. а. имеют большей частью каплеобразную или эллипсоидную форму. В табл. 1 приведены типы американских фугасных бомб. [c.449]

Эти данные по.яучены для авиабомб, сброшенных с высоты 1 500—2 400 м на песчаноглинистую почву в зависимости от высоты и характера почвы величина воронки меняется. Взрыватель в фугасной авиационной бомбе выгоднее помещать в головке бомбы. [c.450]

ГСКБ-47 в решении поставленной перед ним задачи использовал отечественный опыт в области конструирования фугасных авиационных бомб соответствующего калибра и веса. Это помогло справиться с заданием довольно оперативно. Но по итогам летных испытаний 1947 года выяснилось, что тот вариант корпуса авиабомбы, который отвечал необходимым габаритам атомной бомбы, дал неудовлетворительные результаты. [c.303]

Постановлением Правительства от 14 сентября 1945 года в ведение ПГУ был передан завод № 48 (производственное объединение Машиностроительный завод Молния ) - одно из ведущих предприятий Наркомата боеприпасов, занимавшихся производством корпусов фугасных бомб и мин. Первым директором завода был Г.Я. Воропаев. К основным видам работ завода в новой системе относились изготовление химико-технологического и горнорудного оборудования и образцов корпусов первых ядерных авиабомб. С 1954 года предприятие осваивало серийный выпуск различного приборного оборудования, необходимого МСМ, включая блоки автоматики ЯБП. С 1970 года на заводе началось производство специальной диагностической аппаратуры, которая использовалась при проведении ядерных испытаний. Эти работы проводились в течение длительного времени в сотрудничестве с НИИИТ. В 60-е и в 70-е годы на заводе совершенствовались технологии изготовления корпусов, и осваивалось серийное производство корпусов новых типов. В начале 80-х годов ПО М3 Молния стало производить продукцию микроэлектроники. В середине 80-х годов предприятие вступило в период развития конверсии производства. [c.319]

Бронебойные и бетонобойные бомбы, предназначаемые для поражения прямым нападением хорошо защищенных целей. Бронебойные бомбы в основном предназначаются для атаки надводных судов с мощным горизонтальным бронированием. Бетонобойные бомбы применяются для разрушения долговременных сооружений, прикрытых от воздуЩных атак толстым слоем железобетона. По сравнению с фугасными бомбы этого типа при одинаковом весе имеют меньший диаметр с тем, чтобы они развивали большую конечную скорость и лучше пробивали броню-или бетон. Головная часть этих бомб усилена. [c.207]

К лучшим типам ранее применявшихся французских бомб относятся 10-кг осколочная бомба с толстыми стенками, 8-кг бомба Мишелена, 10-лгг двухкамерная фугасная бомба и 20-кг фугасная бомба с донным взрывателем. [c.224]

Бомбы весом 50 и 100 кг относятся к средним фугасным бомбам и (применяются ло езащищенньш целям. Торпедообразнал форма бомб обеспечивает хорошую устойчивость и меткость при бомбометании. Корпус бомбы состоит из толстостенной закаленной головной части, тонкостенной средней части и хвостовой части со стабилизатором. Ча1сти соединяются сваркой и частично заклепками. Обе бомбы снабжены двумя взрывателями — головным и донным. [c.226]

Горизонтальные бомбодержатели ТНМ-50 и ТНЕ-50 рассчитаны для подвески 50-кг фугасных бомб. Ни по конструкции, ни <ао способу подвески они не отличаются от держателя для 10-кг бомб. Между собой бомбодержатели ТНМ-50 и ТНЕ-50 различаются только способом сбрасывания держатель ТНМ-50 снабжен механическим. сбрасьсвателем, держатель ТНЕ-50 — электрически.м. [c.243]

Кроме пушечной установки, самолет имеет и бомбардировочное вооружение на правой стороне фюзеляжа имеется отсек с люком для двух фугасных авиабомб калибром от 50 до 100 кг или для осветительных бомб. Кроме того, в кормовой части фюзеляжа размещен бомбовый отсек для ориентирно-сигнальных авиабомб. [c.276]

Империалистические страны уделяют огромное внимание применению стойких и нестойких ОВ. Но все же основным средством поражения является бомба осколочная по живым целям и осколочная и фугасная и зажигательная—по материальной части и неподвижным об ьектам. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...