Коэффициент запаса по времени запаса по долговечности

Методы прогнозирования ресурса отдельных элементов рассматриваются как проверочные и должны служить основанием для принятия технических мероприятий по обслуживанию и ремонту оборудования. В силу недостаточной обоснованности использования значений коэффициентов запаса прочности, изменения режимов эксплуатации и др. долговечность конструкции (время до наступления полной потери-работоспособности) нередко оказывается больше назначенного ресурса. [c.359]

Важное значение для повышения долговечности и надежности имеет выбор запаса прочности деталей машин. В настоящее время определяют не только допустимые расчетные напряжения, применяя соответствующие коэффициенты запаса прочности, но и учитывают различные факторы — конструктивные, расчетные, технологические, материаловедческие и др. [c.225]

Уточненный расчет вала на прочность довольно трудоемок. В то же время поперечные размеры валов далеко не всегда определяются требованиями прочности многие валы обладают избыточным запасом прочности, так как необходимые размеры их определяются требованиями жесткости, долговечности опор, диаметром отверстия (канала) для пропуска через вал материала определенных размеров и т. д. Большое значение коэффициента запаса прочности, полученное в результате уточненного поверочного расчета таких валов, указывает на ненужность проведенного расчета. [c.138]

После проведения расчетов наступает не менее ответственный этап — анализ полученных результатов и заключение о надежности конструкции. Решение этой задачи связано с третьей проблемой прочности. В настоящее время на стадии проектирования самосвала не приходится говорить об усталостной прочности и расчете долговечности. Как правило, заключение о прочности делается на основании выполнения условия прочности Отах [ст] или сравнения полученного значения коэффициента запаса прочности с допускаемым. Допускаемые напряжения [а] выбирают с определенным коэффициентом запаса по отношению к предельным напряжениям для данного материала. Например, для пластичных материалов за предельное напряжение принимается предел текучести 0 . Анализ коэффициентов запаса и допускаемых напряжений в зависимости от схематизированного вида нагружения самосвала показывает, что при расчете для всех рассмотренных выше схематизированных нагрузок можно принять коэффициенты запаса в пределах 1,3... 1,6 [1]. [c.78]

При первых двух способах осуществления нажатия величина нажимного усилия определяется по наибольшей нагрузке. В процессе работы это усилие постоянно и не зависит от режима. При неполной нагрузке имеет место избыточное давление. Это неблагоприятно отражается на долговечности деталей и резко снижает к. п. д. вариатора. Действительно, при снижении полезной нагрузки величина потерь остается почти такой же, как и при полном моменте относительная же величина потерь значительно возрастает. Во время перегрузок, превышающих предусмотренные коэффициентом запаса, при этих способах нажатия неизбежны пробуксовки, что ведет к местному износу колес и к выходу их из строя. [c.247]

Требования к прочности при статическом нагружении стыков предусматривают введение дополнительного коэффициента запаса, равного 1,25. По условиям же обеспечения усталости стыков этого, как правило, по ряду причин недостаточно. Силовые срезные стьпог обьино труднодоступны и не обеспечивают надежной дефектоскопии, в то же время возможные производственные дефекты могут снизить долговечность стыка. Поэтому целесообразно для силовых стыков нижней поверхности крыла увеличить коэффициент запаса до 1,5 - 1,6. Долговечность стьпсов в ряде случаев может бьггь улучшена технологическими средствами, однако при этом следует учитьшать надежность эффекта технологического упрочнения, а также целесообразность того или иного технологического метода. Например, упрочнение отверстий раскаткой, дорнновани-ем, обжатие кромок отверстий может в 1,5-2 раза увеличить среднюю долговечность стыков. [c.417]

Пример 4.2. На рис. 4.4, а показано меридиональное сечение диска газовой турбины. Диск изготовлен из сплава ХН77ТЮР-ВД и работает на трех режимах (табл. 4.1). Распределение температуры по радиусу диска на режиме I приведено на рис. 4.4, г, а суммарные напряжения от действия центробежных сил и нагрева на режиме I на рис. 4.4, б. Напряжения максимальны на внутреннем радиусе диска по результатам упругопластического расчета = = 61,47 кгс/мм на радиусе г= 7,65 см запас по напряжениям с учетом длительности данного режима в этой точке kg = 1,518. Распределение Лд min в зависимости от радиуса показано на рис. 4.4, в. На режимах II и III максимальные напряжения возникают в месте расточки запасы kg на радиусе 7,65 см приведены в табл. 4.1. Эквивалентный коэффициент запаса по напряжениям рассчитан по (4.22), причем в качестве эквивалентного принят режим I. Кривые длительной прочности сплава ХН77ТЮР-ВД приведены на рис. 4.5. По долговечности и напряжениям на режиме II диск достаточно нагружен и этот режим влияет на суммарное повреждение эквивалентное время на режиме II составляет примерно 30% времени на режиме I. [c.121]

Канат — миогопроволочное изделие, во время его работы (эксплуатации) исключена возможность визуального контроля за обрывом внутренних проволок (есть и малодоступные места для оперативного контроля обрыва наружных проволок), что создает предпосылки для внезапного обрыва каната при подъеме груза больше номинальной грузоподъемности. Коэффициенты запаса прочности / =5- 6 и выше (до 24), принятые в СССР, а также в ФРГ, Франции и других странах — поставщиках грузоподъемной техники в СССР, учитывают незнание конкретных условий работы канатов, наличие допустимых технологических дефектов при изготовлении каната. Однако при подъеме груза нельзя ориентироваться на абсолютную величину коэффициента запаса прочности. Снижение его, что имеет место при перегрузке крана, создает предпосылки для аварийного обрыва каната и ведет к резкому уменьшению долговечности последнего вследствие интенсивного обрыва проволок при циклическом перегибе каната на блоках и барабане. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...