Суда морские ледоколы

Весьма успешным оказалось практическое использование атомных силовых энергетических установок на судах морского флота. Обеспечивая возможность длительного автономного плавания без захода на топливные базы, эти установки по весу и габаритам удовлетворяют требованиям кораблестроения и особенно выгодны в применении к судам, плавающим в арктических водах — в тяжелой и сложной ледовой обстановке. Именно поэтому первым в мире надводным атомным судном (атомоходом) в системе морского флота стало судно ледокольного типа — советский ледокол Ленин (рис. 53), предназначенный для проводки караванов торговых судов по Северному морскому пути. [c.182]

Освоение Северного морского пути открыло водную дорогу для перегона речных судов из рек Европейской части СССР на реки Сибири и Дальнего Востока. Такие экспедиции были начаты в 1931 г. и продолжаются поныне. Сложные условия плавания по этому пути потребовали проведения технических мер по подкреплению корпусов судов и их герметизации. Наиболее крупные суда, предназначенные для работы в низовьях рек, направлялись обычно к месту назначения своим ходом, более мелкие буксировались ледоколами. [c.292]

Лишь в последующей пятой пятилетке (1951—1955 гг.) началось постепенное пополнение морского транспортного флота новыми крупными судами. На отечественных судостроительных заводах, на верфях стран народной демократии и на предприятиях некоторых капиталистических государств по заказам Советского Союза строились танкеры, ледоколы, углевозы, сухогрузные,- грузо-пассажирские и другие суда. Большая часть из них была оборудована дизельными энергосиловыми установками. Мощность главных двигателей ледокола Капитан Белоусов с дизель-электрической передачей на гребной винт составля.ла 12 тыс. л. с., а ледокольно-транспортного дизель-электрохода Лена — 8,2 тыс. л. с. Сухогрузные теплоходы типа Архангельск дедвейтом 8500 т снабжали дизельными установками в 7,2 тыс. л. с., а танкеры типа Казбек грузоподъемностью 11,8 тыс. т имели аналогичные установки мощностью по 4 тыс. л. с. [c.295]

Энергия ядра находит применение и на морском флоте. В полярных районах СССР успешно эксплуатируется первый в мире атомный ледокол Ленин . Его водоизмещение 16 тыс. т, длина 134 м, наибольшая ширина 27,6 м, высота борта 16 м. Огромная мощность его парогенераторной установки, почти вдвое большая, чем у крупнейшего ледокола Соединенных Штатов Америки Глетчер , позволяет нашему атомному гиганту развивать скорость на чистой воде до 18 узлов. Применение атомных двигателей на судах-ледоколах открывает новые возможности использования Северного морского пути и водных просторов Севера в интересах народного хозяйства СССР. [c.4]

Успех создания первого в мире ледокола — атомохода был подготовлен большими работами, проведенными в этом направлении учеными Советского Союза. Например, в Институте комплексных транспортных проблем Академии наук СССР были сделаны интересные расчеты, согласно которым внедрение атомных силовых установок при создании нового класса морских судов — атомоходов — сулит большой экономический эффект. Особенно это будет выгодно для ледоколов и судов большого каботажа и океанского плавания. [c.190]

Но водный транспорт обладает и недостатками, ограничивающими его использование. Это извилистость пути (у речного транспорта), удлиняющая расстояние между конечными пунктами, небольшая скорость движения судов и сезонность работы. В зимние месяцы, когда водные пути покрыты льдом, судоходство прекращается. На южных реках навигация в среднем продолжается 240—270 дней, на северных — 120—150 дней. На некоторых реках судоходство прерывается из-за мелководья, наступающего в конце лета. Для увеличения навигационного периода и для поддержания судоходства в зимнее время на морских и речных путях применяют ледокольный флот. За последние годы он пополнился первым в мире атомным судном-ледоколом Ленин мощностью 44 тыс. л. с. и тремя дизельными ледоколами мощностью по 26 тыс. л. с. [c.10]

Существенно изменился в послевоенный период состав морского транспортного флота Советского Союза. Большегрузные суда общим дедвейтом около 10 млн. т, в большинстве построенные за последнее десятилетие, помимо выполнения внутренних морских перевозок связывают СССР с 87 странами всех континентов 14 пассажирских линий соединяют крупнейшие советские порты Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов с 34 портами Англии, Франции, Италии, Финляндии, Швеции, О АР, Кубы, Канады и Японии. Крупнейший ледокольный флот, с 1960 г. пополняемый ледоколами типа Москва единичной мощностью 26 000 л. с., используется для проводки судовых караванов по Северному морскому пути и в замерзаюпще зимой порты Европейской части страны. Образование сети глубоководных речных путей определило проведение бесперевалочных перевозок в смешанном плавании между приречными и приморскими районами крупные речные суда класса река — море в последние годы совершают рейсы в порты Белого и Каспийского морей, в порты прибалтийских советских республик, Финляндии, Польши, ГДР, Греции, Югославии и Италии [c.323]

Теперь у нас есть возможность поддерживать навигацию круглый год. В открытом море, где плавают дрейфуюпхпе льды, хорош и обычный ледокол. Он раздвигает льды и ведет за собой суда. Но вот караван подошел к кромке неподвижного, припайного льда. Расстояние от кромки припая до берега иногда составляет десятки, а то и сотни километров. До сих пор это был самый трудный участок пути. Теперь на всем его протяжении капитанов будут ждать чистые каналы, прорезанные ледорезоходами. Наконец, суда вошли в порт. Здесь льда нет и в помине. Из труб, уложенных на морское дно, непрерывной цепочкой поднимаются воздушные пузыри. Они перемешивают все время нижние, более теплые слои воды с верхними и не дают образоваться льду. [c.202]

Борта л. делаются в подводной части с уклоном для уменьшения давления льда на корпус судна. Рунеберг рекомендует делать уклон около 5°, но не больше 11°, Макаров же, учитьгаая напор льдов и необходимость уменьшения давления Л. на стенки Морского канала в СПБ и борта встречных пароходов, сделал уклон бортов на Л. Ермак равным 20°. Увеличение уклона бортов ухудшает мореходные качества ледокола, но, с другой стороны, улучшает сопротивляемость сжатию льдами соответственно заданию необходимо варьировать уклон бортов между 5 и 20°. Доводы Рунеберга основываются на тех соображениях,что при силь-ном уклоне бортов нельзя достигнуть нужного водоизмещения без значительного увеличения размеров суд-,на, а следовательно и длины его, что уменьшает в свою очередь поворотливость судна—одно пз самых важных качеств Л. Сверх того ухудшаются мореходные качества, т. к. суда с наклонными у ватерлинии бортами имеют сильную боковую качку ( Ермак , Красин ) и легко зарываются на ходу, Учитьшая соображения указанных авторитетов, можно считать, что больший уклон бортов необходим Л., испытывающим сильное сжатие льдов. Для Л., работающих не в полярных льдах, весьма выгодно иметь передний винт в дополнение к кормовым. Случайно открытый американцами способ размывания льдин струей воды от винта нашел себе применение во многих случаях. Действие переднего винта следующее при обыкновенном сплошном льде передний винт, всасывая воду из-под льда, образует под ним пустоту и способствует обламыванию льда под давлением набегающего корпуса Л. Когда Л. подходит к торосу, передний винт переводится на задний ход и струя воды, отбрасываемая на нижние льдины тороса, выворачивает их и отбрасывает вперед. Передний винт делается меньшего диаметра и с меньшим шагом, чем кормовые винты. [c.441]

Вывод из эксплуатации и комплексная утилизация атомных ледоколов и судов обеспечения (в том числе судна Лепсе ) Мурманского морского пароходства. [c.390]

Широкое применение при изготовлении конструкций ответственного иазна-значения — таких, как сосуды высокого давления, танкеры, суда, ледоколы, береговые и морские нефтегазовые сооружения, находят микролегирован-иые стали. Наряду с экономией легирующих элементов при их использовании особенно в термо- и термомеханическн обработанном состояниях обеспечиваются высокая прочность и сопротивляемость хрупкому разрушению металла. [c.175]

Принятый на вооружение ВВС РККА в конце 1920-х годов, Дорнье Валь сыграл важную роль в становлении советской морской и полярной авиации. На протяжении длительного времени самолеты этого типа были единственными, способными выпо i-нять дальние полеты по трассе Северною морского пути для годовой разведки. Высокая надежность двигателей, прочность конструкции, легкость в управлении позволяли летчикам с честью выходи гь из аварийных ситуаций. Успешные полеты гвдросамоле-тов Дорнье Валь нашли свое отражение и в судостроительных программах. При проектировании линейных ледоколов типа И. Сталин и ледокольных пароходов типа Дежнев планировалось установить на 3tii суда по одной летающей лодке DoJ. [c.1]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...