Поворотливость судна

Поворотливость судна достигается отклонением руля от диаметральной плоскости. Давление воды на отклоненный руль Р в м определяется приближенно по ф-ле [c.198]

Поворотливость судна 396, 859. Погреба провизионные 365. Податчики сигналов 273. [c.488]

Каково бы ни было назначение судна, оно должно обладать плавучестью, остойчивостью, плавностью и умеренностью качки, непотопляемостью, ходкостью, поворотливостью и устойчивостью на курсе. Перечисленные мореходные качества судна изучаются теорией корабля. [c.76]

СУДОСТРОЕНИЕ, отрасль инженерного искусства, занимающаяся постройкой судов. С. разделяется па две части а) корабельную архитектуру и б) теорию корабля. Первая часть рассматривает постройку корпусов разного типа судов, их внутреннего оборудования, устройств и систем специальный отдел ее,, т. н. строительная механика корабля, занимается изучением общей и местной крепости судна, а также изысканием наиболее прочных и легких конструкций судового корпуса. Теория корабля (см.), применяя методы математич. анализа, рассматривает судно как плавающее на тихой и взволнованной воде тело и изучает его качества—пловучесть, остойчивость, ходкость, поворотливость, качку и др. В дальнейшем излагается корабельная архитектура в узком смысле слова, обнимающая собою устройство корпуса корабля, без судовых систем и судовых устройств, рассматриваемых в специальных статьях. [c.171]

ТЕОРИЯ КОРАБЛЯ, специальный отдел прикладной механики, рассматривающий внешние силы, действующие на судно, и поведение последнего при различных условиях. Т. к. рассматривает вопросы, связанные с пловучестью (см.) судна, с его остойчивостью, с сопротивлением его движению в воде (см. Ходкость), с поведением судна при волнении—т. н.к а ч к а судна,—с его поворотливостью (см. ниже) и т. д. [c.415]

Борта л. делаются в подводной части с уклоном для уменьшения давления льда на корпус судна. Рунеберг рекомендует делать уклон около 5°, но не больше 11°, Макаров же, учитьгаая напор льдов и необходимость уменьшения давления Л. на стенки Морского канала в СПБ и борта встречных пароходов, сделал уклон бортов на Л. Ермак равным 20°. Увеличение уклона бортов ухудшает мореходные качества ледокола, но, с другой стороны, улучшает сопротивляемость сжатию льдами соответственно заданию необходимо варьировать уклон бортов между 5 и 20°. Доводы Рунеберга основываются на тех соображениях,что при силь-ном уклоне бортов нельзя достигнуть нужного водоизмещения без значительного увеличения размеров суд-,на, а следовательно и длины его, что уменьшает в свою очередь поворотливость судна—одно пз самых важных качеств Л. Сверх того ухудшаются мореходные качества, т. к. суда с наклонными у ватерлинии бортами имеют сильную боковую качку ( Ермак , Красин ) и легко зарываются на ходу, Учитьшая соображения указанных авторитетов, можно считать, что больший уклон бортов необходим Л., испытывающим сильное сжатие льдов. Для Л., работающих не в полярных льдах, весьма выгодно иметь передний винт в дополнение к кормовым. Случайно открытый американцами способ размывания льдин струей воды от винта нашел себе применение во многих случаях. Действие переднего винта следующее при обыкновенном сплошном льде передний винт, всасывая воду из-под льда, образует под ним пустоту и способствует обламыванию льда под давлением набегающего корпуса Л. Когда Л. подходит к торосу, передний винт переводится на задний ход и струя воды, отбрасываемая на нижние льдины тороса, выворачивает их и отбрасывает вперед. Передний винт делается меньшего диаметра и с меньшим шагом, чем кормовые винты. [c.441]

Если па судне, идущем прямым курсом, переложить руль па некоторый yiojr и удерживать его в таком положении, то судно будет совершать движение, нменуемое циркуляцией. С нею связано представление о поворотливости, т. е. свойстве судна изменять направление своего движения в той мере, в какой это требуют условия его службы. В противоположность этому, под устойчивостью на курсе понимают свойство судна сохранять прямолинейное направление своего движения с необходимой степенью точности. [c.104]

Следует отметить, что специалисты-судостроители и моряки вносили различные предложения для ликвидации неестественно больших кренов . Среди них — ограничение угла перекладки руля при полных ходах, наличие на судне постоянного балласта из 100—150 т нерасходуемо-го топлива. Реализация первого предложения неизбе кно вела к ухудшению поворотливости корабля, осуществление второго, рассчитанного па снижение центра тяжести судна и соответственное увеличение метацентрической высоты, не давая существенного эффекта, значительно уменьшало дальность плавания корабля. Таким образом, оба предложения ухудшали тактические качества быстроходных кораблей. [c.104]

Экономичность Р. с. становится очевидной, если учесть при этом потребность в человеческом труде для их обслуживания. Остойчивость больше, чем соответствующего парусного судна. На испытаниях Р. с. показали хорошую маневренность и поворотливость, так как комбинацией направлений вращения роторов судну молшо давать передний пли задний ход и поворачивать его на месте или на ходу в любом направлении. Р. с. могут итти ближе к ветру, чем лучшие парусники. Во время хода судно почти не имее ] [c.401]

Проектирование речных судов производится в трехступенчатой последовательности составление эскизного проекта, полного проекта и разработка рабочих чертежей. Эскизный проект разрабатывается в нескольких вариантах согласно заданиям, даваемым заказчиком. Задание вырабатывается на основании статистических данных о грузообороте, о величине и режиме реки, стоимости топлива, механизмов и пр. В технич. задании д. б. указано назначение судна, грузоподъемность и число пассажиров, район плавания, материал корпуса, скорость хода или сила тяги, тип судовых двигателей и род топлива, тип движителей, число людей команды, особые требования относительно величины люков, трюмов и отделки, ожидаемые заказчиком примерные размеры судна. Обычно экономически целесообразно увеличивать размер судна до пределов, к-рые допускает река. Длину судна нормирует поворотливость на изгибах реки, осадку—нормированн 1Я глубина рекп или глубина шлюза на пороге. Особенно тщательно д. б. рассмотрен вопрос о требуемой скорости, т. к. ее увеличение сильно отзывается на мощности двигателей, размерах судна, стоимости его постройки, расходе топлива и других эксплоатационных расходах. Выбор двигателей д. б. обоснован соббражениями [c.198]

Согласно намеченным размерам вычерчивается эскизный теоретич. чертеж, обычно на основе оправдавшего себя прототипа. По теоретическому чертежу подсчитываются пловучесть, остойчивость, поворотливость и ходкость и одновременно вычерчивают эскизные чертежи общего расположения продольный разрез, палубу, трюм и поперечное сечение. По чертежам и подсчетам мощности составляется весовая нагрузка судна, к-рая должна сбалансироваться с водоизмещением его. Вес корпуса определяется по эскизному конструктивному чертежу миделя, к-рый берется из таблиц, набирается п о правилам постройки речных судов Регистра СССР, Вес корпуса стального судна м. б. подсчитан по приближенной ф-ле Регистра СССР [c.199]

Поворотливость. Управление судном при помощи руля имеет в виду повороты его в горизонтальном направлении для плавания по определенному курсу и для изменения последнего при свежей погоде, при встрече с течениями, а также для плавания в гаванях, протоках и для избежания столкновения со встречными судами. В понятие управление судном входят два взаимно противоположных понятия способность судпа изменять свой курс при отклонении руля, называемая поворотливостью,и способность судна сохранять свой курс неизменяемым, называемая устойчивостью на курсе. Когда руль судна находится в прямом положении, т. е. в диаметральной плоскости, то, не принимая во внимание внешних сил (течение, волнение, ветер), судно должно двигаться прямолинейно. При отклонении руля частицы воды или струи начинают давить неравномерно на обе стороны пера руля. Пусть равнодействующая всех давлений, нормальных к поверхности руля (фиг. 10), сведется к силе К, к-рую моисно разложить. на составляющие ь [c.424]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...