Суда большого каботажа

Успех создания первого в мире ледокола — атомохода был подготовлен большими работами, проведенными в этом направлении учеными Советского Союза. Например, в Институте комплексных транспортных проблем Академии наук СССР были сделаны интересные расчеты, согласно которым внедрение атомных силовых установок при создании нового класса морских судов — атомоходов — сулит большой экономический эффект. Особенно это будет выгодно для ледоколов и судов большого каботажа и океанского плавания. [c.190]

Суда торгового флота строятся обычно по правилам классификационных об-в (Английский Ллойд, Германский Ллойд, Бюро Веритас, Регистр СССР), определяющих своими правилами размеры для всех частей судового набора и части судовых устройств в зависимости от величины судна и рода предстоящей ему службы. По роду плавания суда разбиваются на следующие классы 1) речные суда (классификационный знак Германского Ллойда J) для плавания по рекам, каналам и мелким озерам, где нечего опасаться волнения 2) рейдовые суда (знак W) для плавания в устьях рек, заливах, шхерах, рейдах и портах 3) су-, да малого каботажа (знак к) для рейсов вдоль берегов внутренних морей 4) суда большого каботажа (знак К) для плавания между портами одного материка 5) т р а н с-атлантические суда (знак Atl) для плавания внутри одного Атлантического или Индийского или Тихого океанов G) суда, дальнего п.лава ния (знак L) для плавания по всем мо.р.ям и океанам земного шара. [c.171]

Суда большого каботажа 342. [c.489]

В 1935 г. импорт на 69% и экспорт на 24% осуществлялся судами СССР. Возрастание значения сов. торгового флота в заграничных перевозках укрепило независимость СССР от мирового фрахтового рынка, привело к росту влияния сов. флота на отдельных участках мирового фрахтового рынка и значительно сократило расходы иностранной валюты на фрахтование иностранных судов. Морской транспорт СССР, являясь частью единой транспортной системы страны, выполняет значительную работу по внутреннему транспортному обслуживанию народного хозяйства за период с 1929 по 1935 г. перевозки в малом и большом каботаже возросли с 7 476 до 20 179 тыс. т. Внутренние перевозки при незначительном увеличении совершались в [c.480]

Плата за перевозку стальных конструкций на судах Министерства морского флота СССР большим каботажем [c.546]

Технические затруднения, возникающие при постройке крупных морских судов, необходимость применения крупносортного отборного леса, используемого нерационально вследствие больших отходов, ставят под сомнение экономия, целесообразность постройки таких судов тем более, что срок службы их примерно в 11/з—2 раза короче, чем металлич. судов. Что 1-5асается судов мелкого тоннажа, обслу-живаюпщх обычно внут])еннпе водоемы (озера, рейды, моря в прибрежном плавании), а в отдельных случаях и малый каботаж, то здесь Д. с. имеет широкое применение. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...