Устойчивость вагона от опрокидывания

Устойчивость вагона от опрокидывания [c.684]

В отдельных случаях, когда при повышенной эластичности рессор и относительно малом расстоянии 2Ьц требования к устойчивости вагона от опрокидывания и предотвращения валкости кузова не удовлетворяются, тележки вагонов оборудуют специальными стабилизаторами, устраняющими или уменьшающими крен кузова вагона на рессорах. [c.688]

Проверка продольной устойчивости контейнеров от опрокидывания вдоль вагона. Коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания груженых и порожних контейнеров составит [c.123]

Каждую растяжку выполняют из проволоки диаметром 4 мм в две нити. Проверка устойчивости контейнеров от опрокидывания поперек вагона. Коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания контейнера поперек вагона определяется по формуле [c.123]

Определение запаса устойчивости тепловоза о опрокидывания вдоль и поперек платформы. Коэффициент запаса устойчивости тепловоза от опрокидывания составляет вдоль вагона [c.158]

Высота этих контейнеров ограничивается условием устойчивости их от опрокидывания на платформе. Исходя из практики эксплуатации универсальных контейнеров, ЦНИИ МПС рекомендует при выборе высоты Н контейнеров исходить из соотношения Н 1,2 Ь, где L — размер стороны основания контейнера, которой он устанавливается вдоль вагона. [c.416]

В главе изложены данные теоретического и экспериментального исследования колебаний, требования к выбору параметров рессорного подвешивания, обеспечивающих плавный ход вагона. Приведены характеристики основных типов вагонов отечественного парка, необходимые при анализе их динамических качеств, сил, действующих на вагон при движении в кривых. Даны методы и формулы для определения величин нагрузок и их распределения между элементами вагонных тележек при динамическом вписывании вагонов в кривые, а также методы оценки и нормальные расчётные запасы устойчивости вагонов от схода колёсной пары с рельсов, от опрокидывания и от выхода из габаритов кузова вагона при его крене на рессорах под действием боковых сил. В этой же главе приведены способы оценки и результаты теоретического и экспериментального определения продольных усилий в поезде при стационарном и не-установившемся режиме его движения, а также перечень основных объектов измерений при динамических испытаниях вагонов. Помимо описания современной аппаратуры и приборов для динамических испытаний вагонов, приведён также перечень основных объектов измерений. [c.8]

Если коэффициент запаса устойчивости габаритного груза меньше 1,25, а негабаритного или перевозимого на транспортере 1,5, то груз должен быть закреплен от опрокидывания растяжками, подкосами или теми и другими одновременно. При креплении груза растяжками и подкосами, расположенными под углом к продольной и поперечной осям вагона, усилие в растяжке определяется по формулам [c.103]

Величины коэффициента запаса устойчивости от опрокидывания поперек вагона для входной площадки [c.114]

Запас устойчивости от опрокидывания вдоль вагона контейнеров верхнего яруса, погруженных по второму способу %р ==0,805 0,823 = 0, 97<1,25. [c.123]

Коэффициенты запаса устойчивости от опрокидывания поперек вагона равны [c.162]

Коэффициент запаса устойчивости штабеля труб от опрокидывания поперек вагона относительно точки О [c.168]

При движении вагона в кривой на пего действует центробежная сила, которая при неблагоприятном сочетании с ветровой нагрузкой и инерционными силами, возникающими от колебаний кузова на рессорах, стремится опрокинуть вагон наружу кривой пути. В качестве меры поперечной устойчивости вагона от опрокидывания принимают отнопге-ние Т , называемое коэфициентом поперечной устойчивости, [c.684]

Скорость движения на боковой путь 50 км/ч, отмеченная в ПТЭ, является максимально допустимой по техническому заданию на изготовление новых переводов типов Р75 и Р65 с крестовиной марки /ц колеи 1520 мм. Скорость 50 км/ч для переводов типа Р65 была включена в ПТЭ в 1970 г. на основе обширных экспериментов, проведенных ЛИИЖТом. Эта скорость устанавливалась как норматив из условия прочности переводов от воздействия вагонного подвижного состава с учетом соблюдения устойчивости от опрокидывания наиболее опасных в этом плане экипажей (рассматривались вагоны с особо высоким центром тяжести груза). Приходилось также учитывать горизонтальные поперечные силы и устойчивость против вкатывания колеса на рельс. [c.78]

Исследованиями, проведенными Всесоюзным научно-исследовательским институтом инженеров транспорта (ВНИИЖТ), установлено, что продольные инерционные усилия, возникающие при перевозках грузов, значительно превышают по своим размерам поперечные инерционные усилия. В связи с этим и в целях обеспечения большей устойчивости грузовых мест от опрокидывания и сокращения расхода крепежных материалов их следует по возможности размещать длинной стороной вдоль вагонов (линейная система размещения грузовых мест). [c.37]

Для необходимого запаса устойчивости от опрокидывания вагона величина коэфициента г, согласно рекомендациям ЦНИИ МПС и НИБ Главвагона МТрМ должна быть не более 0,7 для пассажирских и 0,4 для грузовых вагонов (в по ожнем и гружёном состоянии). [c.684]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...