Водоподогреватель Кнорра

В настоящее время наши паровозы снабжены (еще с 1926/27 г.) значительным количеством (до 4 ООО установок) водоподогревателей Кнорра эти подогреватели работают в общем неудовлетворительно, отчасти из-за недостаточного знакомства с ними персонала депо и из-за неприспособленности последних для ремонта этих приборов. Исправно работающие водоподогреватели Кнорра себя [c.273]

Весовые данные и стоимость говорят также не в пользу поверхностных водоподогревателей если водоподогреватель Кнорра весит 2,5 ч- 2,7 т (с трубопроводами), то инжектор мятого пара той же мощности—0,5 ч- 0,6 т. Примерная стоимость установки подогревателя Кнорра—около 4000 руб., инжектора мятого пара—1 500 руб. [c.276]

Водоподогреватель Кнорра пользуется большим распространением в Германии, а также и у нас на паровозах постройки 1926—1929 гг. и модернизированных. [c.276]

Водоподогреватель Кнорра советской постройки имеет центробежный маслоотделитель на паровой трубе к батарее. Правда, более надежно работающим устройством является маслоотделитель в самом тендерном баке, как это и сделано на многих паровозах сер. Э , но все же центробежный маслоотделитель является весьма характерной деталью водоподогревателей обоих типов и инжекторов мятого пара. У последних двух приборов маслоотделитель на трубе мятого пара является органически необходимым, так как мятый пар в том и другом приборе смешивается с водой и содержащееся в нем масло могло бы привести к загрязнению котла. [c.280]

Что касается экономии топлива, то здесь нужно резко различить данные испытаний вполне исправных устройств и данные обычной эксплуатационной практики. Втом же Тепловом процессе указывается, что экономия топлива при наличии водоподогревателя может выразиться в Ю—12%, инжекторы мятого пара дают в лучшем случае 4—6% Если надежные и простые инжекторы мятого пара имеют и средние эксплуатационные данные, близкие к приведенным, то у водоподогревателей поверхностного типа экономия топлива может оказаться значительно меньшей, упав до 4—5%, хотя бы из-за увеличенного расхода пара на пароводяной насос (изношенные кольца, пропускающие клапаны) и загрязнения батареи. Заметим, что расход пара на насос равен примерно 2—-2,5% всего количества пара, даваемого котлом. При неисправном насосе этот расход увеличивается до 6—8 и более процентов. Наконец, эксплуатационные данные говорят не в пользу водоподогревателей поверхностного типа еще и из-за большей стоимости ремонта их и простоев паровозов. В итоге при неисправных поверхностных подогревателях экономический эффект их работы близок к нулю, а иногда становится отрицательным. Это рассуждение подчеркивает необходимость нашим дорогам основательно заняться рациональньш использованием подогревателей Кнорра, на изготовление которых было израсходовано свыше 10 млн. руб. народных средств и которые могут дать должный эффект лишь при содержании приборов в порядке. В силу этого соображения здесь [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...