Превышение температуры частей электрических машин

Предельные допустимые превышения температуры частей электрических машин при температуре окружающей среды -f-40° С и высоте над уровнем моря не более 1000 м [c.197]

Следующие пределы превышения температуры частей электрических машин установлены ГОСТ 2582—66 при классе изоляции В допускается нагревание обмотки якоря до 120° С и обмотки полюсов до 130° С, при классе изоляции Е—соответственно 140 и 155° С и при классе изоляции Н — 160 и 180° С. [c.37]

Степень искрения электрических машин постоянного тока оценивается по шкале, приведенной в табл. 2-20 и на рис. 2-19. При номинальном режиме степень искрения не должна превышать 1 7г балла. Предельно допустимые превышения температуры частей электрических машин указаны в табл, 2-4, которая составлена для машин продолжительного режима работы. [c.21]

Допускаемое превышение температуры частей электрических машин [c.316]

Пределы превышений температур (з ° С) длл отдельных частей электрических машин при максимально допустимой температуре окружающего воздуха (35 С) по ГОСТ 183-41 [c.32]

Другим фактором, влияющим на срок службы изоляции, является разность температур изоляции и охлаждающей среды, определяющая смещение проводников в обмотке машины из-за относительного теплового расширения материала проводника. Этот фактор учитывается при задании допустимых температур эксплуатации электрических машин в виде параметра, называемого превышением температуры (табл. 8.9). Предельно допустимая температура для какой-либо части электрической машины определяется как сумма превышения температуры, взятой из табл. 8.9, и температуры газообразной окружающей среды, принимаемой равной +40 °С, (см. 8.8). [c.602]

Надежность работы подшипников двигателя зависит от правильности смазки. В процессе эксплуатации нельзя допускать перегрева и повышенного шума подшипников. Подшипники должны нагреваться не выше 95° С и при работе издавать равномерный незначительный шум. Смазывать работающие подшипники рекомендуется не реже одного раза в полгода и при ремонте электродвигателя. Предельные допустимые превышения температуры частей электродвигателей должны соответствовать ГОСТ 183—66 Машины электрические. Общие технические требования . [c.187]

Предельные допускаемые превышения температуры частей электродвигателей должны соответствовать ГОСТ 183—74 Машины электрические вращающиеся. Общие технические требования . Показатели превышения температуры даются в зависимости от режима работы электродвигателей, температуры окружающего воздуха и высоты нахождения электродвигателей над уровнем моря. [c.253]

Нагревание электрических машин. Для тепловозных тяговых электродвигателей и тяговых генераторов установлен продолжительный номинальный режим. Продолжительный режим тягового электродвигателя определяется наибольшим током, который не вызывает превышения температур частей электродвигателя выше допустимых, установленных ГОСТ 2582—81, при работе его на испытательном стенде неограниченно долго при номинальном напряжении и требуемом охлаждении. [c.35]

Превышение температуры (допустимое) частей электрических машин 24 ---- аппаратов 149 [c.233]

Помимо проверки массы поезда по нагреванию электрических машин указанный метод расчета используют и с этой целью. Критической называют наибольшую массу поезда для заданного участка и времени года, рассчитанную при условии полного использования силы тяги по сцеплению и ограниченную предельно допустимым превышением температуры обмоток тяговых электрических машин локомотивов над температурой наружного воздуха. Необходимость определения критической массы поезда вызвана тем, что на ряде направлений железнодорожной сети нормы массы унифицированы и установлены не по тяговым возможностям локомотива, включающим ограничения по сцеплению и нагреванию обмоток электрических машин, а по полезной длине станционных приемо-отправочных путей. Параллельно унифицированным могут действовать участковые более высокие нормы массы. Но во всех случаях должно быть соблюдено следующее условие сила тяги локомотива не должна превышать расчетных значений, а другие параметры, включая температуру обмоток электрических машин локомотива, должны находиться в пределах, установленных Правилами тяговых расчетов и соответствующими инструкциями. Соблюдение этого условия необходимо проверять тяговыми расчетами и опытными поездками с динамометрическим вагоном. С этой же целью определяют значение критической массы поезда и устанавливают ее приказом начальника железной дороги. Только при этом могут быть созданы условия для обеспечения сохранности, работоспособности и надежности локомотивного парка. Каждая локомотивная бригада должна понимать, что повышенная нагрузка локомотивов из-за превышения нормативов, заложенных в график движения, может приводить к превышению расчетных значений тока, а следовательно, температуры нагревания обмоток тяговых электрических машин, к преждевременному старению и повреждению изоляции. При вождении поездов, масса которых превышает расчетную критическую, повышается износ и происходят повреждения (иногда аварийного характера) деталей экипажной части, дизелей, электрических машин и других узлов локомотивов. [c.46]

Проверка нагревания электрической машины заключается в определении температуры превышения т наиболее греющейся части этой машины. При этом принимают, что в процессе нагревания изменение температуры обмоток достаточно точно следует известному закону нагревания однородного тела. Если известно, что превышение температуры обмотки в некоторый момент времени было (начальный перегрев), то, используя уравнение нагревания однородного тела, можно [c.37]

При работе тяговых электрических машин часть подведенной к ним энергии преобразуется в активных частях машины (в обмотках и магнитной системе) в тепловую, что ведет к нагреванию машин и повышению температуры обмоток и их изоляции. Тепловое состояние электрической машины характеризуется температурами ее активных частей, точнее, превышениями т, этих температур над температурой охлаждающего воздуха /о т, = , —/о- [c.335]

Допускаемые превышения температуры частей электрических машин и аппаратов, а также реле различного назначения при испытании на стенде должны соответствовать для продолжительного, повторнократковременного режимов работы значениям, указанным в табл. 13.1. [c.389]

При продолжительном агрввании сверх указанной температуры происходит резкое сокращение срока службы двигателя или же повреждение изоляции и авария. Так как изоляция нагревается от меди обмотки и от стали сердечника, то ГОСТ 183-55 устанавливает предельное превышение температуры указанных частей электрической машины при ее работе с номинальной нагрузкой. [c.19]

Продолжительной (длительной) мощностью называется наибольшая развиваемая на валу тягового двигателя мошиость, при которой электрическая машина на испытательном стенде при нормально действующей вентиляции, закрытых коллекторных и смотровых люках и номинальном напряжении на зажимах может работать длительно. При этом превышение температуры частей машины не должно превышать установленных для этого режима норм. [c.73]

В электросверлильных машинах, рассчитанных на напряжение 127 и 220 в, следует предусматривать устройство для заземления, обеспечивающее надежное электрическое соединение всех металлических частей с заземляющей жилой токонедущего шнура. Винт, соединяющий жилу с машиной, надо изготовлять из латуни или из стали с антикоррозийным покрытием диаметр винта не менее 4 мм. Все контактные винты должны быть надежно законтрены. Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя относительно корпуса и относительно друг друга в практически холодном состоянии должно быть не ниже 0,7 Мом. Электрическая прочность изоляции обмоток между собой и относительно корпуса, а также пределы допускаемых превышений температуры электродвигателя устанавливаются по ГОСТ 183-55. [c.251]

Старение изоляции. Известно, что класс изоляции характеризуется, кроме диэлектрических свойств, и ее иагревостой-костью. Так, максимально допустимая в эксплуатации температура нагрева обмоток с изоляцией класса А—105° С, Е— 120° С, В —130° С, Е — 155° С, И — 180° С и С — более 180° С. Форсированное старение изоляции вызывается, как правило, превышением температуры токоведущих частей более допустимой для данного класса изоляции. Перегрев то ко ведущих частей, особенно у тяговых электрических машин, происходит при их перегрузке, недостаточном охлаждении и загрязнении. [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...