Захват боковой зажимной

Захват боковой неповоротный (рис. 15.8) предназначен для захватывания штучных грузов большой номенклатуры (картонных коробок, пакетов, ящиков, кип. тюков и пр.) путем зажима их с боковых сторон без применения поддонов и прокладок, необходимых для создания просветов под грузом при работе с вилами. В гидросистеме погрузчиков предусматривается установка клапана для регулирования усилия зажима груза с целью обеспечения его сохранности и надежности удержания при транспортировке. Для улучшения распределения зажимного усилия рабочая поверхность зажимных лап покрывается слоем гофрированной резины или листами полиэтилена. Для некоторых видов грузов лапы могут снабжаться стальным рифленым листом или же на их поверхность навариваются стальные ребра или шипы, что обеспечивает лучший захват груза. [c.281]

Контроль натяжения осуществляется приближенным способом по провисанию ветви ремня под действием груза (фиг. 4). К ремню по сере, дине пролета 2t подвешивают при помощи клеммового зажима (со скосом боковых граней планок в месте захвата ремня) груз G— от 1 до 5 кГ (включая вес зажимного приспособления). [c.677]

Приведенный выше пример типичен в смысле тех затруднений, которые встречаются при такого рода испытаниях эти обстоятельства привели к изобретению различных приспособлений, благодаря которым можно избежать вдавливаний и царапин на образцах. Перед нами была задача, имеющая большое практическое значение, — изучить случаи местной концентрации напряжений в точках у поверхности образцов эти случаи были исследованы при помощи оптического метода с целью определения изменений в распределении напряжений, вызванных применением различных способов определения временного сопротивления и упругих свойств материала. С этой целью было сконструировано особого рода зажимное приспособление, которое должно было воспроизводить действие захватов, зажимающих образец в точке или по линии приложенное к образцу боковое давление в этом примере могло быть измерено. [c.524]

Для выдвижных столов в боковые стороны требуется свободная производственная площадь, что возможно только учесть при строительстве новых цехов. Кроме выдвижных столов для удобства наладчиков в новых моделях прессов имеются быстродействующие зажимные устройства (рис. 190) по закреплению на ползуне верхнего штампа. Штамп закрепляется с помощью гидравлических цилиндров I, смонтированных на ползуне 2, при этом крепежный захват 3 (болт с головкой) качательным движением заводится в паз-штампа 4, совмещенный с пазом в ползуне пресса. [c.257]

Приспособление НП-54 (боковой захват) (рис. 106) применяют при переработке хлопка, шерсти или других штучных грузов. Это приспособление состоит из двух зажимных лап, шарнирно-рычажного механизма, силового гидроцилиндра и рамы, на которой монтируется все устройство. [c.146]

Для переработки пакетов, сформированных без поддонов, электропогрузчики оснащают различными грузозахватными приспособлениями. Боковым захватом НП-54 перерабатывают хлопок, шерсть и другие штучные грузы. Это приспособление состоит из двух зажимных лап, шарнирно-рычажного механизма, силового гидроцилиндра и рамы, на которой смонтировано все устройство. Длина лащ. 900 мм, расстояние между ними максимальное 1500 мм, минимальное 640 мм, грузоподъемность 1100 кг. Управление гидравлическое от гидросистемы погрузчика. Приспособление навешивают на электропогрузчик грузоподъемностью 1,5 т. [c.151]

При погрузке контейнеров зажимной захват должен плотно прилегать к боковым угольникам контейнеров и надежно удерживать контейнеры в подвешенном состоянии. [c.221]

К защемляющим относят фрикционно-зажимные и эксцентриковые захваты. В них груз удерживается силой трения. Фрикционно-зажимные грузозахваты выполняют в виде двуплечих рычагов, на концах которых шарнирно установлены колодки, взаимодействующие с грузом. Их используют для работы с грузами прямоугольного сечения и с гладкими боковыми поверхностями (поковками, отливками, ящиками и др.). Зажим груза в зависимости от конструкции грузозахвата производится путем стягивания или распора свободных концов рычагов. Для подъема длинномерных грузов на траверсе монтируют два захвата. [c.168]

Боковой неподвижный захват используют для операций с различными грузами, не имеющими поддонов или прокладок, необходимых для образования пространства под грузом для размещения вилочного захвата. Он состоит из плиты, закрепляемой на плите грузоподъемника, и двух зажимных лап, которые с боков захватывают груз. Лапы перемещаются по направляющим гидроцилиндрами и оснащаются съемными шарнирными башмаками, по форме и материалу рабочей поверхности соответствующими типу груза. Для ограничения усилия сжатия груза в гидросистеме предусмотрен регулируемый клапан, а для обеспечения безопасности при падении давления или обрыве шланга — гидравлический замок. При работе с захватами минимальное расстояние между штабелируемыми грузами определяется конструкцией лап и должно быть 75—125 мм. [c.175]

На рис. 91, а показана схема бокового неповоротного захвата с жесткими лапами, а в табл. 48 даются его основные параметры и размеры. Для уменьшения необходимого зажимного усилия рабочая поверхность зажимных лап покрывается слоем гофрированной резины, стальным рифленым листом или на поверхности лап навариваются стальные ребра или шипы, что увеличивает силу трения между грузом и лапами. [c.170]

Чтобы обеспечить захват ящиков с наименьшим зажимным усилием, к каждой лапе 6 шарнирно крепится коромысло 7, с которым шарнирно связаны башмаки 8. Боковой грузозахват навешивается на плиту 9 каретки погрузчика на двух кронштейнах и крепится к ней болтами. [c.172]

Для переработки штучных грузов больших размеров — тюков, кип, бочек, рулонов и др. — применяют боковые захваты. На рис. 52, а, б показан автопогрузчик, оборудованный таким захватом. Захват состоит из зажимных лап, шарнирно-рычажного механизма, силовых гидроцилиндров и рамы, на которой монтируется все устройство. Рама закрепляется на каретке автопогрузчика. [c.96]

Конструкция, геометрические и силовые параметры бокового захвата должны соответствовать размерам, весу и форме перерабатываемых грузов. Для грузов прямоугольной формы рабочая поверхность зажимных лап делается плоской. В этом случае груз между лапами удерживается силой трения между двумя соприкасающимися поверхностями. Для надежности действия захвата наибольшая расчетная сила трения должна на 30—40% превышать вес поднимаемого груза. Для уменьшения зажимного усилия поверхность лап покрывают выступами или шипами. [c.96]

Автопокрышки, бухты проволоки перегружают погрузчиками с одним штырем круглого сечения (с конусным концом), длина которого зависит от размера и массы пакетов. Пакеты (без поддонов), обвязанные стальными или полимерными несущими стропами, перегружают двухштыревым захватом. Для боковой погрузки пакетов автомобильных шин длина штыря 1400 мм, диаметр 60 мм. Пакеты на упрощенных поддонах перегружают многоштыревыми захватами (табл. 7.21), а грузы в ящиках, тюках и в другой достаточно прочной таре, пакетированные без поддонов, перегружают авто- или электропогрузчиками, оснащенными боковыми зажимными захватами (табл. 7.22). [c.222]

Автоматическое захватное устройство для перегрузки средпетон-иажных контейнеров массой брутто 3 (2,5 )т стреловыми портальными кранами грузоподъемностью 5 т разработано также ЦПКБ Минречфлота РСФСР. Габаритные размеры длина 2380 мм, ширина 1260 мм, высота 1470 Аш. Выход каната при закрытом захвате 500 мм, ход зажимных щитов 220 мм. Прижимные щиты захватывают контейнер за боковые стенки таким образом перегрузка контейнеров осуществляется вне зависимости от конструкции подъемных устройств (рымы, кольца, серьги). [c.147]

Главная задача, решаемая при сжатии плоских образцов, — выбор способа приложения нагрузки и обеспечение разрушения образца от сжатия. При нагружении только нормальными усилиями по торцам образца (схема I—2) практически невозможно обеспечить полный контакт между опорной поверхностью образца и поверхностью пуансона испытательной машины, следствием чего является преждевременное разрущение образца. При нагружении образца одними лишь касательными усилиями (схема I—3), как это регламентировано А5ТМ, передача сжимающих усилий тоже является несовершенной, особенно в случае применения плоских клиньев (АЗТМ предусмотрены конусные зажимные патроны). Наиболее рациональным является комбинированное нагружение — нормальными усилиями по торцам образца и касательными усилиями по боковым граням образца (схема 1—4). При комбинированном нагружении угол наклона клиновидных вкладышей захватов выбирается из условий распределения нагрузки по торцам и боковым граням образца. Экспериментально установлено, что боковое раздавливание образца исключено, когда нагрузка по торцам его составляет 45—50% от разрушающей (в случае отсутствия боковой нагрузки). В действующих приспособлениях угол наклона составляет 14—17°. Концевые части образца защищены накладками. [c.197]

Контроль натяжения в производственных условиях осуществляется приближенным способо по провисанию ветви ремня (в состоянии покоя) под действием груза (фиг. 4) к ре.мню по середине пролета 2i между точками касания ветви ремня со шкивами подвешивают при помощи металлического или деревянного клеммового зажима (со скосом боковых граней планок в месте захвата ремня) груз О весом от 1 до 5 кГ (включая вес зажимного приспособления), в зависимости от размеров сечения ремня и его натяжения. Для крупных и длинных ремней вес груза О следует брать бмьше— до 10 ч- 20 кГ. Для данной передачи можно каждый раз пользоваться грузом одного и того же веса, с тем чтобы по изменению стрелы провеса у судить о величине натяжения ремня. [c.539]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...