Стуки рулевого механизма

Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк—ролик или шестерня— рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта. [c.262]

Основные неисправности рулевого управления увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт рулевого вала, осевой люфт рулевого колеса, течь масла из картера рулевого механизма, стук в рулевом управлении. [c.124]

Стук в руле Повышенный зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма [c.272]

При появлении чрезмерных зазоров между рычагами 7 и 12 (рис. 55) подвески и стойкой 17 наблюдаются толчки в рулевом механизме, сопровождаемые металлическим стуком в подвеске. В процессе эксплуатации необходимо периодически регулировать эти зазоры. Нормальный зазор должен быть в пределах 0,1—0,3 мм. Для уменьшения зазора добавляют регулировочные шайбы (необходимое количество регулировочных шайб можно взять из-под головки пальца 13). Минимально допустимое количество шайб с любой стороны стойки две. [c.109]

Скрип или стуки в зацеплении рулевого механизма 1. Отсутствует смазка [c.175]

Основные неисправности. Неисправности рулевого управления создают угрозу безопасности движения и затрудняют управление автомобилем. Основными признаками неисправностей рулевого управления являются увеличенный свободный ход, рулевого колеса, тугое вращение или заедание в рулевом механизме, стуки и нарушение герметичности, недостаточное или неравномерное усиление и др. [c.83]

Состояние рулевого управления считается нормальным, если автомобиль устойчив на ходу, не наблюдается повышенной передачи дорожных толчков на рулевое колесо и нет стуков в рулевом механизме или в рулевых тягах. [c.178]

Значительные усилия для поворота рулевого колеса, заедания в рулевом механизме, скрип и стуки в зацеплении механизма появляются при неправильной регулировке зацепления рабочей пары или подшипников червяка, разрушении подшипников рулевого вала, отсутствии смазочного материала. Подтекание смазочного материала из картера рулевого механизма происходит вследствие ослабления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждения сальника и прокладки. [c.116]

Из-за износа рабочих поверхностей ролика, червяка и подщипников в рулевом механизме появляются зазоры, которые отрицательно влияют на работу рулевого управления. О появлении зазоров в рулевом механизме можно судить по стукам передней подвески во время движения, возникновению колебаний передних колес, затруднению при управлении автомобилем. При износе прежде всего образуется зазор в зацеплении ролика с червяком, затем появляется свободное перемещение червяка вместе с валом вдоль его оси. Эти зазоры устраняются регулировкой способом, рассмотренным в разд. Регулировки рулевого механизма . Обязательным условием выполнения регулировок рулевого механизма является их последовательность вначале устраняется зазор в подшипниках червяка, а затем — в зацеплении ролика и червяка. [c.169]

Основные неисправности. Внешними признаками проявления неисправностей являются увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении, возрастание усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, и появление стуков в рулевом механизме и рулевом приводе (табл. 2 ). [c.85]

Поворачивая рулевое колесо в одну и другую сторону, проверьте, нет ли стуков в шарнирах, рулевом механизме и соединениях. Проверьте и при необходимости подтяните детали крепления сошки 7 (рис. 48), картера рулевого механизма, кронштейнов маятникового рычага 9 и вала рулевой колонки. [c.47]

Диагностика элементов рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при резких поворотах рулевого колеса в крайние положения от его свободного хода, к замеру величины свободного хода, к определению усилия, затрачиваемого на поворот рулевого колеса на любых участках дороги. Несмотря но конструктивные особенности различных типов рулевого механизма (червяк—ролик, шестерня—рейка), в их обслуживании и ремонте есть много общего. Всё сводится к следующему [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...