Ляшенко

Цхай В. А., Ляшенко А. В., Набутовский 3. А. Особенности технологии ингибиторной защиты труб и оборудования, применяемой на АГКМ, выбор ингибиторов коррозии //О коррозионном состоянии труб и оборудования объектов добычи и переработки газа АГКМ Материалы НТС РАО Газпром , Астрахань, 1998.— С. 110-116. [c.361]

Модуль Юнга плазменных покрытий определяется статическими (А. М. Вирник, В. В. Кудинов и др.) и динамическими методами (Л. И. Дехтярь, Б. А. Ляшенко, В. А. Барвинок, Г. М. Козлов и др.). Модуль упругости окисных покрытий при температурах 20, 600, 1000°С оценивали на специальной высокотемпературной установке при скорости деформирования 1 мм/мин. За схему нагружения принимали трех-, четырехточечный изгиб брусков размером 5x5x70 мм [9]. Образцы изготавливались следующим образом в плазменном покрытии толщиной 5,5—6 мм, нанесенном на цилиндрическую оправку, прорезались алмазным кругом пазы по образующей до основного металла. После механического отделения брусков проводили их шлифование в оправке до указанных размеров. Испытания проводи- [c.52]

Наличие кислорода в расплавленном натрии приводит не только к поверхностной коррозии, но может ухудшать и механические свойства стали. По данным В. С. Ляшенко и др. [216], контакт сталей 1Х18Н9Т и ЭИ-448 с жидким натрием, содержащим 0,02 вес. % Ог, в течение 4000 ч привел к катастрофическому охрупчива- [c.274]

В работах В. С. Ляшенко и его сотрудников [216, 225] было показано, что науглероживанию в большей. гере подвержены стали и сплавы, содержащие большое количество элементов, образующих устойчивые карбиды. Например, установлено, что по уменьшению склонности к пауглерожпвапмю стали располагаются в та- [c.277]

С. Я. Ляшенко. Снижение расхода металла путем внедрения технологии пластического деформирования. Минск, 1966. [c.125]

ИЛ ГосНИИ курортологии Минздрава РФ в г. Пятигорске Руководитель Ляшенко С.И. [c.157]

В 1969 г. Б. В. Дерягин, М. М. Снитковский и А. Б. Ляшенко выдвинули гипотезу о том, что молекулы смазочного материала в гра- ничном слое сгруппированы в домены. Домен олеиновой кислоты в граничном слое содержит около 1400 молекул. Домены формируются электромагнитными силами и как бы копируют кристаллическое Строение подложки. Установлено, что граничные слои обладают свойствами полупроводникового элемента. [c.77]

Кристаллооптические определения выполнены М. Н. Ляшенко. [c.273]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Путеизмерительные вагоны фиксируют на ленте состояние пути по уровню и шаблону, горизонтальные и вертикальные толчки и состояние колеи в плане. На дорогах применяют путеизмерительные вагоны системы Ляшенко и ЦНИИ. Путеизмерителем Ляшенко проверяют состояние пути при следовании по перегону со скоростью до 35 км/ч, а путеизмерителем ЦНИИ — со скоростью до 120 км/ч. [c.154]

К путеизмерительной аппаратуре, применяемой для контроля состояния и содержания пути, относятся путеизмерительный шаблон ЦУП-2Д, оптический прибор для визирования пути ПРП-1, путеизмерительная тележка Матвеенко, рельсоизмерительнай тележка Шестопалова, путеизмерительные вагоны Ляшенко и скоростной ЦНИИ МПС. [c.255]

Путеизмерительные вагоны Ляшенко и скоростной ЦНИИ МПС предназначены для проверки состояния пути, находящегося под воздействием движущегося подвижного состава. [c.259]

Основным является скоростной путеизмерительный вагон ЦНИИ. Он имеет рабочую скорость 100—120 км1ч и нагрузку на ось 17,5 Т. На отдельных участках еще используются путеизмерительные вагоны Ляшенко, имеющие рабочую скорость 40—45 км/ч [c.259]

Одним из слабых звеньев контактной сети переменного тока являются места секционирования. Приняв за основу малогабаритный секционный изолятор типа СИ-2, используемый на участках переменного тока, инженеры Брянского энергоучастка А, П, Чушикин и Н, С, Ляшенко разработали новую конструкцию стеклопластикового изолятора. Он размещается в полиэтиленовом чехле овальной формы. [c.335]

На сети дорог СССР работают два типа вагонов-путеизмери-телей системы Ляшенко и скоростные системы ЦНИИ. [c.48]

Проверка пути путеизмерителем Ляшенко производится со скоростью до 45 км/ч, а путеизмерителем ЦНИИ — до 100 км/ч. Путеизмерители Ляшенко не выпускаются с 1955 г., однако они еще используются для проверок пути. [c.48]

Оценка состояния пути в плане при проверке его путеизмерителем ЦНИИ производится на кривых — по записи направления наружных нитей, на прямых — рихтовочной нити, которую устанавливает начальник дистанции, о чем сообщает раз в год начальнику путеизмерительного вагона. При проверке пути путеизмерителем Ляшенко направление в плане оценивается по положению правой по ходу путеизмерителя рельсовой нити, а в кривых — только по наружной. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...