Однорельсовые железные дороги

Кроме рассмотренной стабилизации при помощи регулирующих устройств, когда гироскоп применяют в качестве чувствительного элемента, его можно применять и для непосредственной стабилизации артиллерийских и иных установок на кораблях, для успокоения качки, стабилизации вагонов однорельсовой железной дороги и т. п. [c.471]

В качестве одного из приложений закона моментов мы рассмотрим элементарную теорию гироскопических явлений, т. е. тех явлений, которые наблюдаются при быстром вращении тел, когда ось вращения изменяет свое направление в пространстве. Во многих технически важных случаях приходится считаться с гироскопическими явлениями. С другой стороны, существует довольно значительное число -устройств, в которых эти явления используются для практических целей (гироскопический компас, гироскопический успокоитель качки корабля, гироскопическая однорельсовая железная дорога и др.). Применение закона моментов в его векторной форме (или теоремы Резаля) приводит к весьма простой, хотя и не вполне строгой теории гироскопических явлений ). [c.269]

ГИРОСКОПИЧЕСКАЯ ОДНОРЕЛЬСОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 281 [c.281]

Гироскопическая однорельсовая железная дорога [c.281]

Замечательные свойства быстро вращающегося гироскопа получили многочисленные и разнообразные применения в технике. Мы остановимся здесь на выяснении основной идеи того гироскопического устройства, посредством которого можно осуществить устойчивость вагона однорельсовой железной дороги. [c.281]

Для подвесных однорельсовых дорог ранних конструкций наиболее распространен первый способ реализации сил тяги и торможения. Его основной недостаток — зависимость силы тяги от сцепного веса поезда, т. е. тот же, что и на наземных железных дорогах и на автомобильном транспорте, где для увеличения силы тяги необходимо увеличивать вес тягача (локомотива) или устраивать все ходовые колеса подвижного состава приводными (моторвагонная тяга). [c.20]

Для перевозок на средние и дальние расстояния массовых сыпучих грузов применение двухпутных подвесных однорельсовых электрических дорог тяжелого типа уместно на участках с годовым грузопотоком 3 млн. т/год и более и расстоянии перевозки от 2 до 40 км. При большей дальности перевозок преимущество имеют железные дороги широкой колеи с электрической тягой (рис. 11.1, б). [c.269]

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ОДНОРЕЛЬСОВЫЕ [c.323]

В предложенных различными авторами (Бреннен, Шерль, Ши-ловский) системах гироскопической однорельсовой железной дороги [c.281]

Гироскопы или роторы иногда намеренно вводятся в некоторые сооружения с помощью гироскопа удалось добиться уменьшения качки небольших судов (успокоитель Шлика), гироскоп применялся для придания устойчивости вагону однорельсовой железной дороги и т. д. Эти весьма интересные с точки зрения механики приложения теории гироскопов имели главным образом экспериментальный характер и широкого распространения не получили. [c.415]

Гироскопы получили широкое пр]1менение в различных областях техники на транспорте, в морском флоте, в авиации, в военном деле и т. д. Так, например, гироскопический эффект используется при езде иа велосипеде. Гироскопические устройства обеспечивают также устойчивость движения двухколесного автомобиля и вагона однорельсовой железной дороги. [c.468]

Исходя из этого в рассматриваемом генеральном плане завода тяжелого машиностроения было бы целесообразно объединить также ремонтно-строительный и тарный цехи в одном блоке с другими вспомогательными цехами и исключить из состава завода один склад масел за счет некоторого расширения другого. Более того, наличие самостоятельных зданий для цехов крупных, средних и мелких машин, однородных по технологическому процессу, представляется неоправданным. Целесообразно также исключить из состава завода гараж и тепловозо-вагонное депо, передав их функции соответствующим районным объединенным хозяйствам, а ряд грузопотоков переключить с железнодорожного и автомобильного транспорта на напольный тележечный или однорельсовый. Это позволило бы значительно уменьшить протяженность внутризаводских автомобильных и железных дорог упростить схему грузопотоков и тем самым сократить объем работ заводского транспорта, уменьшить их себестоимость и капитальные затраты на строительство всего завода. [c.386]

Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон—Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских ХУП в. встречаются зарисовки участков подвесных рельсовых дорог, применяемых для облегчения передачи тяжелых грузов, например якорей при их ковке. В XIX в. с развитием подвесных канатных дорог, подвесные рельсовые дороги стали устанавливать на станциях канатных дорог для обгона вагонеток, что и определило их первоначальную конструкцию в виде однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса. [c.3]

При выборе радиусов кривых для скоростных пассажирских дорог помимо расчетов связанных с прочностью конструкций тележки вагонов и элементов пути необходимо обеспечить определенные нормы комфортабельности для пассажиров. Работу дороги считают удовлетворительной, если пассажир испытывает непогащенную часть центробежного ускорения не выше 0,5— 0,7 м/с . В подвесных скоростных дорогах, в отличие от наземных автомобильных и железных дорог, а также от однорельсовых навесных дорог значительная часть центробежного ускорения гаси- [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...