Габариты турбогенераторов

Достигнув в начале века максимальных железнодорожных габаритов , турбогенераторы уже не могли увеличиваться дальше в размерах. Несмотря на это, их мощность возросла к 1980 году в 50 раз На рисунке 1910 года изображена могучая для тех лет машина — турбогенератор мощностью 25 тысяч киловатт. В расточке статора стоит крупный мужчина,— значит, ее диаметр около двух метров. Диаметр расточки самых мощных в мире современных советских турбогенераторов мощностью в 500, 800, 1200 тысяч киловатт даже несколько меньше, чем у этой машины. Общие размеры — примерно такие же, длина — чуть больше. [c.144]

По сравнению с выпускаемыми турбогенераторами серии ТВФ, ТВВ и ТВМ в унифицированной серии предусматривается существенное увеличение использования активного объема машин за счет улучшения конструкции и интенсификации систем охлаждения. Это позволяет значительно снизить расход материалов на 1 кВт и уменьшить габариты турбогенераторов, снизить трудозатраты на изготовление за счет уменьшения объема обработки (в связи с меньшей материалоемкостью) и унификации узлов и элементов генераторов. [c.263]

Увеличение скорости вращения диктовалось не только тем, что при этом возрастала экономичность турбин, но п значительным уменьшением веса и габаритов турбогенератора. Так, турбогенератор с п=,3 000 об/мин на 25% легче машины такой же мощности, но с п=1 500 об/мин. [c.611]

Ограничения транспортируемых грузов по длине практически отсутствуют, однако при необходимости применять сцепку из нескольких транспортеров мои<ет недопустимо увеличиться верхний габарит груза (из-за необходимости установки переходных рам и поворотных кругов). Очевидно, что наиболее выгодным габаритом по длине является длина современных железнодорожных транспортных средств. Однако применением весьма оригинального приема, который используется при перевозке турбогенераторов большой мощности (рис. 20), можно достичь большей эффективности перевозки. При этом приеме используется жесткость самого перевозимого груза, что [c.48]

Высота машинного отделения определяется отметками обслуживания турбогенераторов и установки мостового крана над турбинами и его габаритами. [c.223]

В криогенном турбогенераторе многие из этих проблем отпадают, так как становится возможным создать машину с высоким к. п. д., значительно уменьшить массу и габариты генератора и потери на нагрев его обмоток. [c.100]

Пусть к конструкции блока предъявляются повышенные весовые и особенно габаритные требования, что имеет место, например, в авиации. В соответствии с этим в результате довольно интенсивного развития газотурбинных двигателей перешли от четырехопорных схем роторов к трехопорным, как наиболее рациональным, улучшившим габаритные и весовые характеристики силовых установок. Первоначальные конструкции были по существу механическим соединением двух самостоятельных агрегатов компрессора того или другого типа и газовой турбины лишь позже появились конструкции, в которых органически слиты между собой оба агрегата. Представляется, что и агрегаты типа турбогенераторов, если к ним предъявляются повышенные требования с точки зрения габаритов и веса, что определяется их назначением, должны также пройти аналогичный путь своего конструктивного совершенствования. Однако выбор типа ротора для двухмашинного агрегата важен также и с точки зрения получения у него хорйших вибро-акустичсских характеристик. В этой связи мы и отметим положительные и отрицательные свойства агрегатов с трехроторным и четырехроторным ротором. [c.454]

Размеры элементов верхней части фундаментов - (колонн, ригелей, балок верхней плиты и стенок). нрёд-вари-тельно принимают по чертежам габаритов фундамента, представленным заводом-изготовителем турбогенератора, и уточняют по результатам расчета. Размеры элемё тов верхней части фундамента - должны быть не менёе величин, указанных в табл. 12. [c.102]

Настройка фундамента существенно зависит от упругости стоек (Л. 4]. Высокочастотные фундаменты отличаются большим сечением стоек при их малой высоте н, наоборот, в случае низкой настройки стойки делают высокими и тонкими. Ранее при конструировании железобетонных фундаментов стремились применять высокочастотную наст.ройку из опасения, что может появиться резонанс в вертикальном направлении. В горизонтальном направлении фундаментам всегда придавали низкую настройку, так как основной тон постоянно находится в зоне колебаний ниже рабочего числа оборотов турбогенератора. Высокочастотная настройка при мощностях турбогенераторов 50 тыс. кет и выше приводила к тому, что получались массивные фундамеяты с уменьшенными габаритами, что не позволяло хорошо размещать оборудование и вызывало неоправданно большой расход материала. [c.184]

Киевским отделением института Теплоэлектропро-ект разработана конструкция оборного фундамента турбогенератора ВПТ-50-4+ТВФ-60-2 мощностью 50 тыс. кет, созданная с учетом сооружения фундамента под серийные турбогенераторы, т. е. без модернизации компоновки агрегата, опорных частей машины и изменения задания турбостроительного завода по габаритам фундамента. Особенностью этого сборного фундамента является стремление к максимальной унификации сборных элементов, которая заключается в выполнении его из типовых сборных железобетонных элементов, предназначенных для ка ркасов зданий и сооружений тепловых электростанций. Эта конструкция может служить одним из примеров проектирования сборных фундаментов по указанному выше третьему решению. Все присущие этому решению достоинства и недостатки могут быть проиллюстрированы при рассмотрении данного фундамента. [c.268]

Применительно к изысканию новых конструктивных рещений, связанных со снижением веса и уменьшением габаритов вновь осваиваемых объектов производства, несомнедный интерес представляет также сравнение габаритов двух турбогенераторов мощностью 100 000 кет. Уменьшение габаритов генератора произошло за счет перехода с обычного на водородное охлаждение при повышенном давлении, что и явилось главным образом результатом резкого уменьшения внутреннего вентиляционного пространства. Это объясняется тем, что плотность водорода в 14 раз меньше плотности воздуха, а его теплопроводность в 6,7 раза больше. [c.178]

Настоящая инструкция распространяется на фундаменты турбогенераторов, турбокомпрессоров и других мащин с числом оборотов в минуту 1000 и более, выполняемые в металле или железобетоне. При проектировании поддерживающих конструкций этого вида необходима постоянная согласованность в работе машиностроителей и строителей. Машиностроители указывают общие очертания конструкции и задают основные габариты, которые требуются для машины. Инженер-строитель проверяет эти предложения динамическим и статическим расчетами и указывает необходимые мероприятия для обеспечения доотаточ [c.237]

Изоляция роторов турбогенераторов работает в специфических тяжелых условиях, обусловленных габаритами и скоростью вращения машин. Она подвергается воздействию очень больш их сжимающих усилий (удельное давление доходит до 600 кГ/см ), работает на сдвиг, истирание, подвержена воздействию вибраций и высоких температур, доходящих до 145 С. Для обеспечения нормальной работы роторов необходимо, чтобы конструкция изоляции и примененные матер1иалы обладали необходимой устойчивостью к перечисленным воздействиям и хорошей теплопроводностью. В соответст-ВИИ с этим, несмотря на невысокое рабочее напряжение (200- 380 е), изоляция роторов турбогенераторов выполняется обычно из высококачественных слюдосодержащих материалов. [c.213]

Габариты цеха подъёмочного ремонта паровозов серий ФД и ИС с размещением оборудования и узлов показаны на фиг. 15. Высота цеха принимается с учётом установки мостового крана грузоподъёмностью 10 т на высоте, обеспечивающей подъём паровозов для выкатки колёсных пар. снятие и постановку турбогенераторов и других узлов и деталей. Необходимо соблюдать требования охраны труда. [c.85]

В энергетических установках широко распространены теплообменные аппараты, в которых одним теплоносителем является вода, а другим — воздух или другой газ. Из-за физических свойств этих теплоносителей коэффициент теплоотдачи со стороны воздуха, газа во много раз меньше, чем с водяной стороны. Одним из методов интенсификации теплообмена с целью уменьшения веса и габаритов теплообменных аппаратов является оребрение с воздушной стороны. В теплообменной аппаратуре широко применяются трубки с поперечными ребрами, а в последнее время и с проволочным оребрением. Исследование теплообмена и аэродинамического сопротивления пучков трубок с проволочным оребрением было проведено в ЦКТИ [4], а в последнее время ВТИ 47], [53]. Все эти исследования велись при поперечном обтекании несущих трубок потоком воздуха такой же принцип обтекания применяется в ряде промышленных теплообменных аппаратов, например воздухо- и газоохла-дителей турбогенераторов. [c.114]

Для уменьшения габаритов и массы современные мощные турбогенераторы выполняются с форсированным охлаждением активной стали и системы обмоток циркулирующим водородом при давлении 0,294 МПа (Зкгс/см ). Дальнейшим развитием этих систем явилось охлаждение статорных обмоток дистиллированной водой или конденсатом. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...