Гидропривод гидротрансформаторы

Трансмиссия погрузчика состоит из раздаточного редуктора с отбором мощности на два шестереночных насоса объемного гидропривода, гидротрансформатора, коробки перемены передач с фрикционными муфтами, раздаточной коробки, карданных передач и ведущих мостов. В ступицах ведущих колес расположены планетарные редукторы. [c.108]

Использование гидротрансформаторов позволяет создавать компактные исполнительные механизмы, развивающие большие усилия на определенном этапе технологического процесса, и обеспечивать большие скорости их при рабочем или холостом ходе при наличии в системе гидропривода одного насоса, рассчитанного на обеспечение всех циклов, кроме силового. [c.453]

Трансформаторы бывают прерывистого действия, когда переключение их хода осуществляется специальным переключателем или основным устройством, управляющим исполнительным механизмом, и непрерывного действия — действующие автоматически. Примерная схема включения гидротрансформатора в систему гидропривода машины показана на рис. 273. [c.453]

Как следует из рис. 104, потери мощности в модуляторной муфте (кривая 3) невелики. Их максимальное значение находится в зоне разделения потоков мощности на примерно равные части. При этом кривая 1 соответствует относительному значению мощности, потребляемой гидроприводом ковша, а кривая 2 — гидротрансформатором. Такое разделение мощности занимает, как правило, небольшое время в цикле работы большинства машин. Для повышения КПД гидропередачи реактор составляют из двух и даже трех колес, каждое из которых устанавливают на обгонной муфте. [c.175]

Система гидропривода (рис. 9.39, в) управляет подачей рабочей жидкости в гидротрансформатор и фрикционные муфты, обеспечивая переключение передач, смазку подп]ипников, зубчатых зацеплений, дисков муфт, отводит тепло от деталей коробки очищает и охлаждает масло. Все эле.менты гидросистемы, исключая бак, фильтр и радиатор, установлены непосредственно на корпусе коробки передач. Обслуживающие гидросистему шестеренные насосы правого вращения приводятся в движение от входного вала гидротрансформатора через зубчатые передачи (см. поз. 14 и 15 иа рис. 9.38). [c.216]

Хотя отдельные элементы гидропневмоприводов (насосов, гидро-и пневмодвигателей и др.) применялись еще до нашей эры, однако использование гидропневмопривода в современном понятии (как комплекса устройств) началось сравнительно недавно. Известно, что в 1888 г. инженеры Русского металлического завода впервые применили гидропривод для наводки дальнобойных орудий на военных кораблях. Начиная с 1907 г., в морском флоте стали применяться гидродинамические передачи (гидротрансформаторы и гидромуфты). [c.5]

В условиях жаркого климата происходит быстрое старение гидравлических масел в связи с ускорением процессов окисления под действием повышенных температур, попаданием в гидросистему пыли и частиц износа трущихся деталей, которые являются катализаторами процессов окисления. Предпочтительными для этих условий являются масла, содержащие антиокисли-тельные и защитные присадки, а для механизмов, работающих н тяжелых условиях при повышенных давлениях (гидроприводы автомобилей-самопогрузчиков, гидротрансформаторы и др.), целесообразно использовать, особенно летом, более вязкие масла. [c.353]

В практике применения гидроприводов часто возникает потребность в устройствах, преобразующих величины давлений и расходов. Подобные устройства получили название гидравлических преобразователей (гидротрансформаторов). [c.244]

Изменением скольжения в модуляторной муфте достигается изменение частоты вращения ведущего вала гидротрансформатора, а следовательно, н изменение отбираемой им мощности. Часть мощности (не даступающая к гидротрансформатору) используется для привода других рабэчих органов машины. Модуляторную муфту используют, например, в приводе одноковшового погрузчика с объемным гидроприводом рабочего оборудования и с приводом хода через гидротрансформатор. [c.175]

В некоп ых случаях при эксплуатации самоходных машин необходимо поддфживать установившиеся режимы нагружения во время длительных передвижений (например, по горизонтальным участкам дорог). Для этих случаев гидротрансформатор блокируют о помощью фрикционной муфты 15, 16, которая соединяет шжду собой ведомый и ведущий валы н таким образом выключает гидротрансформатор из системы гидропривода. [c.175]

Схема трансмиссии показана на рис. 37, б. Она отличается от предыдущей наличием автоматической коробки передач. Трансмиссия имеет следующие особенности гидротрансформатор позволяет добиться высокого крутящего момента при трогании погрузчика с места и приводит постоянно в соответствие необходимое тяговое усилие со скоростью движения машины. Сцепление, расположенное в автоматической коробке передач, приводится в действие от гидропривода автоматически в соответствии с направлением движения. Сцепление смазывается и охлаждается циркулирующим маслом. Изменяя давление масла, можно менять передаточное число механизма коробки передач и получать необходимую величину крутящего момента, которая ограничивается проскальзыванием сцепления. Проскальзывание, кроме того, гарантирует сцепление от пололюк. [c.103]

Гигроскопичность 8 Гидромонитор 216 Гидропривод 257 Гидротрансформатор 127 Гидроходоуменьшитель 78 Гидроцилиндр 78 Грейферы 116 [c.298]

К двигателю прифланцован редуктор отбора мощности на насосы гидропривода рабочего оборудования и рулевого управления (рис. 277). Затем крутящий момент передается гидротрансформатору, коробке передач и ведущим мостам. Соединяются агрегаты с помощью карданных валов. [c.302]

Техническое обслуживание гидротрансформаторов. Гидротрансформаторы обладают повышенной по сравнению с агрегатами объемного гидропривода надежностью из-за отсутствия прецизионных пар трения. Основными признаками нормальной работы гидротрансформатора является поддержание теплового режима (70—100° С) передача номинальной мощности выключаемость в течение заданного времени. Условиями для обеспечения этих признаков являются [c.489]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...