Орудия морские

Гироскопические системы применяются в различных областях техники в авиации и на морских судах — для целей навигации и автоматического управления движением корабля в артиллерии и на танках — для определения курса и стабилизации прицелов и орудий на заданном направлении в пространстве в горнорудной и нефтяной промышленности — при прокладке шахт и тоннелей, при бурении нефтяных скважин и т. д. [c.6]

Против искусственных построений схоластов и за познание реальной природы восстает англичанин (некоторые считают его французом) Роджер Бэкон (ок. 1214— ок. 1292). Для нас особенно важно отметить его энергетическую прозорливость. За 150 лет до Леонардо да Винчи, в разгар преследований инквизицией всякой свежей мысли он сумел создать исключительно силой своего воображения почти все энергетические машины, которые появились только через 500—600 лет и начали безудержно поглощать энергетические ресурсы Земли н увеличивать энтропию окружающей среды. Он писал Расскажу о дивных делах природы и искусства, в которых нет ничего магического... Можно сделать орудия плавания, идущие без гребцов, суда речные и морские, плывущие при управлении одним человеком скорее, чем если бы наполнены были людьми. Также могут быть сделаны колесницы без коней, движущиеся с необычайной скоростью... можно сделать летательные аппараты человек, сидящий в середине аппарата, с помощью некоторой машины двигает крыльями наподобие птичьих... можно сделать аппарат, чтобы ходить безопасно по дну моря и рек... [c.42]

С середины XIX в. в разных странах развернулись исследования проблемы качки корабля на морской волне с целью сохранения остойчивости, а также достижения точности стрельбы из орудий. Главный кораблестроитель английского флота В. Рид одним из первых стал исследовать проблему зависимости остойчивости корабля от величины его крена. Другой английский ученый В. Фруд разработал теорию боковой качки [2, с. 196], впервые использовав метод моделирования для решения задач, связанных с плаванием тел на поверхности жидкости [38, с. 61—70]. Один из методов гашения боковой качки исследован в работе И. Г. Бубнова [39]. [c.413]

Все современные орудия можно разделить на два класса 1) орудия с откатным лафетом, в к-рых все орудие вместе с лафетом принимает участие в откате и 2) орудия с откатным стволом, в к-рых лафет во время стрельбы остается в б. или м. спокойном состоянии, причем в откате принимает участие лишь ствол вместе с нек-рыми другими частями орудия. К орудиям первого типа относится большинство орудий полевой и отчасти крепостной артиллерии старых типов. К орудиям второго типа относится большинство морских орудий и полевые орудия современных конструкций. Увеличение скорости стрельбы обусловливает необходимость свести к минимуму откат орудий, т. к. накат орудий в положение, к-рое они занимали до выстрела, и необходимость новой наводки ведут за собой значительную потерю времени и утомление орудийной прислуги. Скорострельные в современном смысле этого слова орудия стали возможными лишь тогда, когда удалось в б. или м. степени парализовать откат и приводить орудие автоматически по возможности в то же положение, к-рое оно занимало до выстрела. В наибольшей степени этого удалось достигнуть в орудиях с откатным стволом. Относительная неподвижность лафета. этих орудий дала также возможность устройства на орудии щитов, служащих для прикрытия орудийной. прислуги от неприятельских выстрелов. Устройство таких щитов на орудиях с откатным лафетом бесцельно, т. к. не избавляет прислугу орудия от необходимости отходить перед каждым выстрелом в сторону от орудия из-под прикрытия щитов. [c.165]

Для морских 21-см орудий, у к-рых выступ находится приблизительно на 80 мм от заднего конца внутренней трубы, соединение производят след, обр. совершенно собранный кожух без внутренней трубы устанавливают в электрич. печи задней частью вверх и нагревают до 230° в задней части и до 300° в передней. Внутреннюю трубу закрывают с обоих концов крышками на резьбе, чтобы закрыть выход воды, к-рая цир- [c.297]

П. наз. также толстостенные сосуды в установках высокого давления с цилиндрич. каналом, не предназначенные для измерения сжимаемости. В зарубежной лит-ре П., кроме того, наз. приборы для измерения давления в проточных системах, давления воды в морских глубинах, газов в канале ствола орудия. [c.598]

Морское орудие выбрасывает снаряд массы 18 кг со скоростью uo = 700 м/с, действительная траектория снаряда в воздухе изображена на рисунке в двух случаях 1) когда угол, составляемый осью орудия с горизонтом, равен 45° и 2) когда этот угол равен 75°. Для каждого из указанных двух случаев определить, на сколько километров увеличилась бы высота и дальность полета, есди бы снаряд не испытывал сопротивления воздуха. [c.208]

Хотя отдельные элементы гидропневмоприводов (насосов, гидро-и пневмодвигателей и др.) применялись еще до нашей эры, однако использование гидропневмопривода в современном понятии (как комплекса устройств) началось сравнительно недавно. Известно, что в 1888 г. инженеры Русского металлического завода впервые применили гидропривод для наводки дальнобойных орудий на военных кораблях. Начиная с 1907 г., в морском флоте стали применяться гидродинамические передачи (гидротрансформаторы и гидромуфты). [c.5]

Некоторые изделия, такие как мины, глубинные бомбы и торнеды, снециально предназначены для подводных условий и сохраняют взрывоопасность в морской воде очень длительное время. Их поведение исследовано и ожидаемые сроки сохранности в различных условиях известны. Другие изделия рассчитаны для использования в атмосфере и пе могут выдержать разрушительного воздействия условий погружения. Из боеприпасов, рассмотренных в данном докладе, наибольшей стойкостью к механическому повреждению и намоканию обладают бомбы, а далее в порядке убывания стойкости следуют снаряды, боеприпасы для легкого стрелкового оружия, боеприпасы для орудий малого калибра, маленькие ракеты, большие ракеты и артиллерийские выстрелы раздельно-гильзового заряжания. [c.506]

С появлением броненосных судов, вооруженных нарезными орудиями остро встал вопрос о исследовании бронепробиваемости снарядов морской и береговой артиллерии. Эксперименты проводили практически одновременно в Англии, Франции, России с конца 60-х годов XIX в. В результате обработки результатов опытных стрельб французский ученый Ж. де Марр получил формулу для определения скорости встречи снаряда с броней, необходимой для ее пробивания [20, с. 182, 183]. [c.410]

Русско-японская война породила и идею создания нового вида артиллерийского вооружения — миномета, оказавшегося необходимым для ведения навесного огня по укрепленным позициям с малых дистанций [55,. с. 43—50]. Эта идея была успешно реализована в двух принципиально отличных вариантах. Мичман С. Н. Власьев и артиллерист капитан Л. Н. Гобято впервые в истории осуществили стрельбу специально сконструированными надкалиберными (превышающими калибр орудия) оперенными минами, снаряженными 6 кг пироксилина, из 47-мм морских орудий. Одновременно с этим лейтенант флота Н. Подгурский переконструировал морские метательные аппараты и применил их для наземной стрельбы морскими калиберными минами (разрывной заряд — около 31 кг пироксилина), предвосхитив таким образом изобретение калиберных гладкоствольных минометов [55, с. 43—47], появившихся только в 1915 г. [c.418]

Завершающим этапом развития броненосных кораблей во флотах крупных морских держав стало создание к началу XX в. эскадренных броненосцев, предназначавшихся для действий в составе эскадр пре-имуш ественно в открытом море. Эти корабли имели водоизмеш ение 10—16 тыс. т, скорость хода 16—18 узлов, артиллерию в составе четырех 254— 305-мм орудий, 6—14 орудий калибра 152—203 мм и 15—40 орудий более мелкого калибра, броневой пояс 150—300 мм. Корабли отличались ббль-шей живучестью и непотопляемостью из-за деления их корпуса продольными и поперечными водонепроницаемыми перегородками на многочисленные отсеки. Большой вклад в решение проблемы остойчивости корабли внесли труды выдающихся русских ученых С. О. Макарова и А. Н. Крылова [57, с. 120—131, 322—323]. [c.422]

Усиленная подготовка к войне и пересмотр военно-морской доктрины привели к появлению еще одного нового класса военных кораблей. В 1907 г. Англия ввела в строй первый линейный крейсер Инвинсибл водоизмещением 17 250 т с мопщым вооружением из восьми 305-мм орудий главного калибра и шестнадцати 100-мм пушек, обладающий скоростью хода 27 узлов [57, с. 159]. Сразу же за этим кораблем Англия построила еще четыре примерно однотипных. Вслед за ней приступили к строительству линейных крейсеров Германия и Япония (типа Конго ). [c.424]

Две технические разработки довольно продолжительное время оказывали воздействие на характер конструирования военных кораблей в начале XX в. Прежде всего это торпеды, которые постоянно совершенствовались. Упомянутое сравнительно дешевое оружие угрожало дорогостоящим линкорам, вынуждало проводить мероприятия конструктивного (вначале торпедные заграждения", позднее более эффективное внутреннее разделение корпуса корабля) и тактического характера (повышенное наблюдение, прожектора, скорострельные легкие орудия) (рис, 208), Однако более серьезные последствия имело появление после 1905г, корабля с тяжелой артиллерией лишь одного калибра. Начинателями этого явились британские военно-морские силы. Их первый корабль указанного класса носил угрожающее название Дредноут — так в скором времени стали называть все аналогичные новые корабли военно-морских флотов других стран. Военные корабли, которые стали массивнее, быстрее и более дорогостоящими, имели свои опознавательные знаки в виде (доходящих до семи штук) тяжелых сдвоенных (или строенных) орудийных башен. По сравнению с кораблями додредноутных времен, кроме бронированных боевых рубок, высоких труб и мачт, не было никаких других палубных надстроек, С появлением дредноутов не только изменилась прежняя тактика ведения боя, но все палубные надстройки предшествующего поколения кораблей оказались бессмысленными это привело к началу беспримерной гонки вооружений. [c.104]

Принцип адаптации (от латинского прила-живание , приноровление ) заключается в приспособлении проектировщиком известных процессов, конструкций, форм, материалов и их свойств для конкретных данных условий. Древние галечные орудия — это камни, окатанные движением морской или речной воды и наскоро обитые в рабочей части. Первуй топор—это нижняя челюсть пещерного медведя с отбитыми сочлененным бугорком и венечным [c.101]

Мера остойчивости судна — начальная поперечная ме-тацептрическая высота — существенно влияет на другое его мореходное качество — плавность и умеренность качки. Резкая порывистая качка на боевом корабле затрудняет наведение орудий и снижает меткость огня. На пассажирском судне с качкой связано представление о морской болезни , заставляющее либо отказаться от комфортабельного путешествия по морям и океанам, либо отлеживаться на койке в утомительном ожидании спокойного моря , а вместо с ним и ликвидации физиологических последствий качки. [c.81]

Центральном вопросом является способ учета динамичности нагрузки. Исследованию этой задачи в общем виде посвящена известная работа академика А. Н. Крылова Некоторые замечания о крешерах и индикаторах , опубликованная в 1909 г. в Известиях Академии наук . Частное ее решение применительно к нагрузке, действующей на судовые нодкренления иод орудия, дано в статье профессора П. Ф. Папковича О некоторых случаях динамической нагрузки , изданной в 1916 г. в первом томе Ежегодника Союза морских инженеров . Ю. А. Шиманский поставил цель изложить результаты указанных исследований в том виде и с той степенью nojfHOTbi, которые долгкны облегчить их использование для практических расчетов нодкренлений под орудия . [c.149]

Действительно, в ряде случаев условия эксплуатации поверхностных слоев значительно отличаются от условий эксплуатации всего остального материала изделия. Так, например, если деталь (изделие) должна определять общую прочность, которая зависит от свойств металла и его сечения, то поверхностные слои часто дополнительно должны работать на абразивный или абразивно-ударный износ (направляющие станин, зубья ковшей землеройных орудий, желоба валков канатноподъемных устройств и др.). Условия работы могут усложняться повышенной температурой, эрозионно-коррозионным воздействием окружающей среды (морской воды, различных реагентов в химических производствах и др.). В качестве примера можно указать клапаны двигателей, уплотнительные поверхности задвижек, поверхности валков горячей прокатки и т.п. [c.519]

За годы производства составных стальных орудий происходили случайные разрушения тяжелых орудий, под действием которых давление пороховых газов было ниже расчетного. К ним относится разрыв американского морского 12-дюймового орудия в Индиан ХЭД, Мэрилэнд в феврале 1906 г. и разрушение [c.268]

Интересен прицел Сименса и Гальске для морских орудий, положение которых в пространстве вследствие качки все время меняется. Перекрестие визирной трубки (фиг. 33) образуется тонким стержнем, вращающимся вокруг оси о и материальной кривой определенной кривизны. Стержень удерживается в вертикальном полол ении при помощи грузика р. При наклоне трубы перекрестие получится не в точке /с, а в точке к , чем введутся поправки на наклон для определенной дальности. Чтобы поправки можно было вводить для любых дальностей, имеется приспособление для поворачивания кривой около оси шп (в зависимости от дистанции), в ре- [c.364]

Прикладные отделы А. являются тесным синтезом физич. и физиологич. А. с привлечением вспомогательных технич. дисциплин. Физиологическая А., являющаяся связующим элементом всей А., охватывает вопросы физики, физиологии и психологии слуха, а также вопросы голосообразования и строения речи. К физиологич. А. примыкает ряд прикладных вопросов, связанных с медициной (исследование слуха, аппараты для глухих, восприятие вибраций, вредность шумов). Изучение звуковых явлений в земле, в водных бассейнах и в атмосфере часто называют reo-, гидро- и аэроакустикой. Близко связана с этими отделами сильно развитая область военной звуко-техники, куда входят А. снарядов и орудий, вопросы звукоулавливателей и звукопеленгаторов, звукомаскировка, звуковая связь и сигнализация, изучение морских глубин методом звукового эхо и др. Архитектурная А., или А. помещений (часто неудачно называемая пространственной А.), занимается вопросами распространения, поглощения и звукоизоляции в зданиях, а также вопросами наилучшего звучания речи и музыки в помещениях. Электроакустика занимается вопросами излучения, приема, записи и воспроизведения звука при помощи алектрич. систем, а также теоретич. вопросами [c.260]

Рис. 62. Теплота, соответствующ энергии снаряда крупного морского орудия, достаточна J я растопления 36 тонн льда.

Американцы подошли к процессу более творчесБси. Им ничего другого не оставалось. Дело в том, что инженеры, которым была поручена сборка ракет, сразу же столкнулись с довольно сложной проблемой, заютючавшейся в том, что американские войска захватили в качестве трофеев не целиком собранные и готовые к пуску ракеты, а главным образом отдельные детали и агрегаты. Они просто очистили немецкие заводы и упаковали все, что могли найти. Примерно 50 боеголовок были в хорошем состоянии, но для научных целей они оказались почти бесполезными из-за чрезмерной тяжести и отсутствия люков для установки приборов. По специальному заказу завод морских орудий изготовил новые боевые головки, в которых можно было размещать аппаратуру, а до этого ученым пришлось довольствоваться немецкими образцами. Имелось также 115 приборных отсеков, из [c.349]

Корабельные самолеты. Одновременно с созданием гидросамолетов авиационные и военные специалисты начали прорабатывать вшросы, связанные с базированием самолетов на морских судах. Интерес к таким самолетам определялся прежде всего интересами разведки — необходимостью первыми обнаружить суда противника на возможно большем расстоянии от собственной эскадры и уничтожить их внезапным для противника огнем орудий главного калибра. Такие самолеты, совершающие вместе с судами морские походы, нужны были и для корректировки артиллерийского огня своих судов, а затем и для обнаружения подводных лодок. [c.283]

Свое дальнейшее развитие схема и конструкция самолета ТБ-1 нашли в создании конструкторским коллективом А. Н. Туполева самолета ТБ-3 (АНТ-6). Работу над этим выдающимся для своего времени самолетом конструкторский коллектив начал еще во второй половине 1925 г., когда ОСТЕХБЮРО запросило ЦАГИ о возможности постройки нового тяжелого самолета с моторами общей мощностью 2000—2400 л. с., который значительно превосходил бы самолет АНТ-4 по грузоподъемности и дальности полета. По заданию ОСТЕХБЮРО этот самолет, получивший заводское обозначение АНТ-6, должен был перевозить тяжелые орудия с передками, комплектом снарядов и боевым расчетом, необходимым для обслуживания орудий танки с полным вооружением, боекомплектом и экипажем войсковые подразделения с вооружением различные грузы и военное снаряжение, в том , числе и катера с торпедами. Требования предусматривали также переделку самолета из сухопутного в морской вариант на поплавках. [c.304]

Г р у п п а 2. а) Установки крепостные, предназначенные для орудий, применяющихся для защиты укрепленных районов, б) Установкв береговые, предназначенные для орудий обороны береговых баз от нападений морского флота. в) Установки зенитные в орудиях, применяемых для обороны баз, промышленных районов [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...