Доставка железобетонных конструкци

В строительстве основной объем заполнителей доставляется от карьеров на склады производственных предприятий, заводов железобетонных конструкций и изделий, крупнопанельного домостроения, товарного бетона и приобъектные склады железнодорожным и автомобильным подвижным составом. Если объекты строительства расположены в районах прилегания судоходных рек. прш доставке за- [c.128]

Доставка сборных железобетонных изделий и конструкций по железной дороге осуществляется на платформах и в полувагонах. Погрузка и крепление этих конструкций на подвижном составе проводятся в соответствии с Техническими условиями погрузки, крепления грузов (М., Транспорт, 1969). [c.95]

Скорость движения поездов в значительной степени определяет пропускную способность железнодорожных линий, сроки доставки пассажиров и грузов и, следовательно, эффективность использования транспортных средств. Уровень скорости движения поездов определяется конструкцией и состоянием пути, а также подвижного состава—вагонов и локомотивов. Благодаря повышению технической вооруженности путевого хозяйства железных дорог, новым более мощным типам рельсов и стрелочных переводов, укладке бесстыкового пути на железобетонных шпалах максимально допустимые скорости движения поездов достигли для грузовых поездов, сформированных из обычных вагонов, 90 км/ч, из порожних полувагонов—100 и рефрижераторных поездов—120 км/ч. Максимальная скорость пассажирских поездов 140, а на отдельных линиях 160 км/ч. Скорость проследования поездом светофора с желтым немигающим огнем зависит от длины тормозного пути при служебном торможении и расстояния между светофорами. [c.326]

В 1873 г. один из изобретателей железобетона, француз Ж. Монье получил патент на мосты из этого материала. В мостостроении открывались большие перспективы, появилась возможность устранить многие затруднения [3, с. 90]. Проблема строительства мостов особо остро стояла в колониальных владениях капиталистических стран, эксплуатировавших их природные богатства. Для сооружения мостов обычно применяли тесаные камни точных размеров и железо специальных марок. Для укладки на место тяжелых камней и элементов металлических конструкций требовались мощные подъемные механизмы и особые транспортные приспособления. Частые перебои в доставке этих материалов нередко вызывали приостановку работ. Между тем применение железобетонных конструкций не требовало д.тя транспортировки крупных средств, так как большую часть их компонентов составляют широко распространенные в природе песок и гравий, которые можно было добывать на месте строительства. [c.202]

Сборные железобетонные конструкции доставляют с зав< а-нз-готовителя на приобъектные склады, находящиеся в зоне дертвия монтажных кранов, или непосредственно под монтажный кран, исключая промежуточную перегрузку. При организации монтажа зданий и сооружений с транспортных средств наиболее прогрессивным является челночный метод доставки грузов с использованием сменных полуприцепов. В этом случае на один автомобиль-тягач приходится несколько полуприцепов, число которых определяется конкретными условиями. [c.78]

Все многообразные ногрузочио-разгрузочные операции с железобетонными изделиями и конструкциями выполняют на четыре основных пунктах грузопереработки 1) на заводе по производству железобетонных изделий я конструкций 2) на базисном складе 3) на сборочной площадке изделий и конструкций 4) на приобъектном складе. На ряд объектов (налример, в жилищном и культурно-бытовом строительстве) многие виды изделий и конструкций могут доставляться, минуя базисный склад, сборочную площадку и приобъектный склад. Грузы из первого пункта грузопереработки ко второму доставляются железнодорожным и автомобильным транспортом, а к сборочной площадке и от нее на приобъектный склад — автомобильным транспортом. При такой схеме образуются четыре грузопотока по направлению движения изделий и конструкций 1) погруз-грузка материалов на железнодорожный и автомобильный транспорт в выгрузка о него на базисный склад 2) перегрузка материалов с железнодорожного транспорта на автомобильный 3) выгрузка материалов с автомобильного транспорта на приобъектный склад 4) перегрузка материа юв с одного места складирования на другое. Железобетонные изделия, укладываемые в контейнеры, должны доставляться к месту складирования в соответствии с Положением по доставке материалов н изделий в контейнерах и пакетами автомобильным транспортом в строительстве . [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...