Защита дизеля от снижения давления

Защита дизеля от снижения давления масла. После пуска дизеля катушка электромагнита БМ питается через контакт реле давления масла РДМ (560, 126) (см. рис. 10.1). Если давление масла в системе станет ниже 0,15 МПа, контакт РДМ разомкнется и обесточит цепь катушки БМ. Дизель остановится. [c.221]

Защита от недопустимого снижения давления масла в системе дизеля осуществляется контактом РДМ в цепи блок-магнита или промежуточного реле, контакт которого находится в цепи блок-магнита (кроме дизель-поездов Д, Д1). [c.360]

Реле давления масла. Для защиты двигателя от аварии в случае недостаточного давления смазочного масла применяется реле, принципиальная схема которого показана на фиг. 72. К подвижному контакту К приложено через шарнирный рычаг Р усилие пружины П, стремящееся разомкнуть контакты. Ему противодействует давление масла, передаваемое через сильфон С. Когда усилие, создаваемое давлением масла, больще усилия пружины, контакты замкнуты. Контакты находятся в цепи катушки электромагнита Э, который при выключении прекращает подачу топлива дизелю. При нормальном давлении масла контакты замкнуты, электромагнит включён. При снижении давления масла ниже допустимого контакты размыкают цепь катушки электромагнита, и подача топлива дизелю прекращается. Иногда предусматривается также сигнализация [c.585]

Для защиты, от аварийных режимов работы схемой предусмотрено отключение передачи при снижении давления воздуха в главной магистрали ниже 0,38 МПа, превышении температуры воды и масла дизеля допустимых значений и отключений реле блока контроля бдительности АЛСН тумблером ВкТ2 (181.3, 191.1) соответственно замыкающим контактом датчика давления воздуха ДДВ2 (183.1, [c.234]

При снижении давления в масляной системе дизеля на 12—15-й позициях ниже 0,22 МПа размыкаются контакты РДМ2 (1063, 1064) и обесточивают РУ2. Нагрузка с Г снимается. Сброс нагрузки с Г происходит также при срабатывании реле ТРВ и ТРМ, обеспечивающих защиту дизеля от перегрева воды выше 90 °С и масла выше 70 °С. После снижения температуры воды или масла контроллер необходимо перевести на нулевую позицию, а затем снова установить на требуемый режим работы. [c.250]

Системы защиты дизеля. Если при работающем дизеле давление в его масляной системе будет ниже, чем допускается на данной позиции контроллера, то контакт реле РДМ1 (1390, 1181) включит сигнальную лампу Л ДМ Давление масла . При дальнейшем уменьшении давления блок защиты, расположенный в объединенном регуляторе дизеля и связанный с реле РДМ1, уменьшает частоту вращения коленчатого вала. При снижении давления масла до недопустимого значения срабатывает реле давления масла РДМ4 и размыкает свой контакт, расположенный в цепи питания катушки реле РУ9 между зажимами Д/2/ и ДЦ2. Отключившись, реле РУ9 разбирает цепь питания электромагнита МР6, что приводит к остановке дизеля. [c.271]

Защита дизеля от снижения давления масла тепловоза ТЭМ2 221 [c.298]

Цепи защиты, контроля и аварийных режимов. Защита дизеля от снижения давления масла При работающем дизеле блок-магнкт БМ регулятора числа оборотов дизеля получает питание только через контакты реле давления масла РДМ. Если давление масла становится менее 1,5 кПсм , контакты реле давления масла размыкаются и катушка блок-магнита обесточивается. Якорь БМ поднимается, и золотник выпускает масло из-под поршня сервомотора регулятора. В результате прекращается подача топлива в цилиндры и дизель останавливается. [c.119]

Механизм защиты дизеля от падения давления масла обеспечивает блокировку запуска дизеля в случае отсутствия давления масла от маслопрокачивающего насоса сигнализацию о падении давления масла ниже уставки, величина которой автоматически меняется в зависимости от заданной частоты вращения снижение частоты вращения и нагрузки в случае падения масла ниже допустимого до такой частоты вращения, при которой вновь установившееся давление равно предельно допустимому значению остановку дизеля в случае резкого падения давления масла ниже величины, соответствующей уставке защиты на минимальной частоте вращения. При уменьшении давления масла дизеля ниже уставки защиты мембранный блок 25 и золотник 27 под действием пружины обратной связи 22 смещаются вправо, сообщая верхнюю полость поршня управления частотой вращения 47 со сливом. Поршень 47 начинает перемещаться вверх, перемещая вместе с собой и кулачок обратной связи 14, ло которому катается ролик рычага 20. При перемещении кулачка 14 вверх рычаг 20 поворачивается против часовой стрелки и, перемещая болтом 17 стакан 21 влево, уменьшает усилие пружйны обратной связи. [c.64]

Механизм защиты дизеля от падения давления масла обеспечивает блокировку пуска дизеля при давлении масла после маслопрокачивающего насоса менее 30 кПа (0,3 кгс/см ) и до истечения времени предпусковой прокачки масла (60 с) сигнализацию о падении давления масла ниже уставки, величина которой автоматически меняется в зависимости от заданной частоты вращения снижение частотр вращения в случае падения давления масла ниже допустимого до такой частоты вращения, при которой вновь установившееся давление равно предельно допустимому остановку дизеля в случае резкого падения давления масла ниже уставки защиты на минимальной частоте вращения. [c.69]

Недостаточное давление масла в системе дизеля. Если при работающем дизеле давление масла становится меньше установленного для данной позиции контроллера, контакты реле РДМ1, входящего в блок защиты, встроенный в регулятор дизеля, замыкают цепь сигнальной лампы Л ДМ. При дальнейшем снижении давления блок защиты уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля до значения, соответствующего пониженному давлению масла. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...